大排量消費(fèi)稅新政的實(shí)施和金融危機(jī)、股市下滑、房價(jià)走低等不利因素的影響下，中國豪華車市場正在悄然發(fā)生變化，眾多豪華車生產(chǎn)和進(jìn)口商對(duì)產(chǎn)品和營銷方式進(jìn)行了調(diào)整。
上個(gè)月上市的小改款奧迪A6直接取消了3.0L以上排量的車型，轉(zhuǎn)而用一款3.0TFSI替代原有大排量，這一動(dòng)作明顯是對(duì)消費(fèi)稅提升風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。不過奧迪是一個(gè)中國市場上的特例，大量的公務(wù)車采購當(dāng)然對(duì)這個(gè)品牌多了一重保護(hù)。寶馬品牌1-9月在華實(shí)現(xiàn)銷售4.5萬輛，與去年同期相比增長30%。增長的形勢并沒有帶來樂觀情緒，寶馬方面表示近期金融危機(jī)打擊了高檔汽車細(xì)分市場中消費(fèi)者的信心，目前的情況充滿挑戰(zhàn)。
進(jìn)口豪華車由于排量普遍高于3.0L，受到的沖擊最為明顯。謳歌在國內(nèi)暢銷的MDX排量3.7L，其售價(jià)由消費(fèi)稅調(diào)整前的68萬元飆漲到了目前的80萬元。這樣的結(jié)果無論是對(duì)經(jīng)銷商還是消費(fèi)者都是一個(gè)沉重的打擊。在他們看來，消費(fèi)稅調(diào)整后，該車5萬-6萬元的漲價(jià)尚可接受。而在配置沒有重大變化、服務(wù)沒有提升的情況下卻產(chǎn)生了高達(dá)12萬元的提價(jià)，實(shí)在無法接受。同樣受消費(fèi)稅困擾的還有雷克薩斯，LS600hL混合動(dòng)力轎車從157萬元飆漲到200萬元以上。除此之外，雷克薩斯全線產(chǎn)品都或多或少地存在漲價(jià)。
不過，也有價(jià)格巋然不動(dòng)的品牌存在。進(jìn)口大眾3.2L邁騰就明確地打出了不漲價(jià)的招牌，早期報(bào)關(guān)的庫存車型足夠其消化到今年年底。同樣的情況也發(fā)生在英菲尼迪品牌，全系車型排量在3.5L-4.5L，價(jià)格卻基本還沒有進(jìn)行調(diào)整。從中汽南方提供的數(shù)據(jù)來看，奧運(yùn)后，沃爾沃和路虎品牌存在小幅度下滑，但捷豹品牌銷售一路上揚(yáng)。
進(jìn)口豪華SUV細(xì)分市場也幾乎沒有受到任何打擊，4.2L奧迪Q7逆市飛揚(yáng)，奔馳GL級(jí)450銷售火爆，寶馬X6甚至還在加價(jià)10余萬元銷售。
另外，記者觀察到，此次豪華車漲價(jià)風(fēng)潮中，日系車的漲價(jià)幅度普遍高于歐系車。分析人士認(rèn)為，日本豪華品牌在中國依靠價(jià)格優(yōu)勢搶占市場的時(shí)代也許會(huì)隨之終結(jié)，價(jià)格上接軌之后，日本豪華品牌只能更多地用服務(wù)來爭取客戶。另外，由于價(jià)格因素造成的銷量下滑，有可能使很多新進(jìn)入中國的豪華品牌，如謳歌、英菲尼迪等獲得一次與雷克薩斯等品牌平等搶占市場的機(jī)會(huì)。 (本文來源：新京報(bào) ) 
