都市休閑風(fēng)試駕東風(fēng)日產(chǎn)驪威1.6GEAT
來源：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期：2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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驪威的命名非常有意思，雖然它的原型Note早已為我們所熟知，但東風(fēng)日產(chǎn)并沒有以此為其新車命名，而是取名Livina，聯(lián)系到早先發(fā)布的7人座駿逸Livina Geniss，或許用小駿逸來稱呼這款東風(fēng)日產(chǎn)即將上市的5人座新車更為合適。
東風(fēng)日產(chǎn)驪威1.6GE AT
優(yōu)點(diǎn)：外形時(shí)尚，空間寬敞，行李廂空間充裕。
缺點(diǎn)：高速行駛穩(wěn)定性欠缺。
價(jià)格（人民幣）：未公布
對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，在今年上半年推出一款10萬元人民幣價(jià)格區(qū)間的新車應(yīng)該是其2007年計(jì)劃的重要一步。就其目前的產(chǎn)品線而言，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了A級（頤達(dá)、騏達(dá)），B級（藍(lán)鳥和升級換代產(chǎn)品軒逸）和C級（天籟）的覆蓋，而MPV方面則有前不久剛剛推出的駿逸，但唯獨(dú)在更小的A0級市場尚未有車型。事實(shí)上，這一區(qū)間的競爭也是最為激烈的，飛度和Polo早已牢牢占據(jù)了市場的人氣，兩者都憑借著靚麗的外表、靈巧的操控和不錯(cuò)的動力在市場上所向披靡。要想后發(fā)制人并非易事，而此時(shí)Note也開始逐漸進(jìn)入我們的視線。
去年日產(chǎn)曾對外宣稱，為了推動其市場的占有份額，日產(chǎn)將在其全球主要市場發(fā)布一個(gè)全新的車型系列。而此系列中的第一款車型——駿逸Livina Geniss早先也已在中國全球首發(fā)?；蛟S這樣描述更為合適，日產(chǎn)以Note為原形開發(fā)了7座的駿逸Livina Geniss，現(xiàn)在又以駿逸Livina Geniss為基礎(chǔ)開發(fā)了它的5座產(chǎn)品——驪威 Livina。但盡管如此，Note的淵源仍不可忽略，Note是日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的一款小型車，2005年在日本推出。該車主要針對年輕的家庭用戶，與同級別兩廂車相比，Note寬大的空間和交叉車型的概念是其較為突出的特點(diǎn)，而驪威也恰如其分地繼承了這兩點(diǎn)。
驪威車身長4178毫米、寬1690毫米、高1565毫米，比以內(nèi)部空間著稱的兩廂飛度還要大出一號。不僅如此，東風(fēng)日產(chǎn)將擁有成熟技術(shù)并廣泛運(yùn)用在多款轎車上的底盤也配置在這款全新車型上，使其在整車車身較短的情況下，極盡的延伸軸距。這樣做的好處很明顯，在相對的車身長度情況下盡可能的使后排座位寬敞。從數(shù)據(jù)上看，驪威的軸距達(dá)到了與騏達(dá)相同的2600毫米，比飛度和波羅的軸距分別多出150、140毫米。顯然，在內(nèi)部空間上，驪威有著同級產(chǎn)品無法比擬的優(yōu)勢，駕乘者在驪威內(nèi)部能夠獲得一個(gè)很好的頭部和腿部空間，特別是后排座位空間，這一點(diǎn)與騏達(dá)也十分相似。
從前臉來看，驪威與日產(chǎn)Note還是十分相似的，只是在前大燈和霧燈處有所變化。不過車尾部分，驪威則完全顛覆了Note棱角分明的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，相對而言更接近于駿逸的尾部造型。總的來說，驪威更像是一款多功能車，但它卻不同于多功能車中規(guī)中矩的風(fēng)格，而是添加了不少家轎的活力和動感元素進(jìn)去。使它的外形多了幾分親和力，給人一種充滿陽光和現(xiàn)代氛圍的感覺。
動力方面，驪威采用1.6升排量的HR16DE全鋁合金DOHC發(fā)動機(jī)，105馬力的最大功率和150牛米的最大扭矩，分別出現(xiàn)在5200轉(zhuǎn)/分和4400轉(zhuǎn)/分這兩個(gè)區(qū)間。其實(shí)，對于這臺發(fā)動機(jī)我們應(yīng)該也不會陌生，騏達(dá)上搭載的也正是這款。日產(chǎn)的車型一向科技感很強(qiáng)，在與東風(fēng)汽車達(dá)成合作伙伴關(guān)系以后，日產(chǎn)將自己的眾多得意之作也帶到了中國，其中之一就是這款已經(jīng)在市場上受到廣泛贊同的HR16DE發(fā)動機(jī)。在經(jīng)濟(jì)省油和強(qiáng)勁動力之間尋找最佳平衡的HR16DE發(fā)動機(jī)，是日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)的成果。而騏達(dá)更是憑借這款發(fā)動機(jī)在2006年中國場地錦標(biāo)賽上擊敗了上海大眾波羅等眾多好手，勇奪1600cc組的冠軍。驪威也傳承了這一基因，搭載著這款強(qiáng)力心臟出世，而與其相匹配的變速器則有4檔自動和5檔手動變速器兩種選擇。不過，我們并沒有在配置表上找到在日本原廠的Note前驅(qū)版上采用的CVT變速器，有些可惜。
應(yīng)該說，驪威在中低速行駛時(shí)還是比較安靜的，除非你猛踩油門才會有發(fā)動機(jī)的噪音傳進(jìn)來。但我們在高速公路車速上到120公里/小時(shí)之后，就明顯感覺到風(fēng)噪偏大了。此外，由于采用的是電控轉(zhuǎn)向助力，驪威的轉(zhuǎn)向盤手感很輕，高速行駛時(shí)亦是如此，再加上較高的車身受側(cè)風(fēng)襲擾影響較大，在高速公路上超過150公里/小時(shí)之后我只好放下好勝之心，收下油門，慢慢欣賞沿途的風(fēng)景了。但如果你僅僅是以城市為半徑的話，那么驪威輕便的轉(zhuǎn)向絕對可以在擁擠的停車場里給予你足夠的支持。當(dāng)然，電控助力的另一個(gè)好處，就是能為你節(jié)省近3%的油耗。
裝備脈沖控制減振器的驪威，對凹凸不平的路面有不錯(cuò)的吸收能力，我們試駕的路線從武漢到岳陽，一路上路況并不理想，但坐在驪威里并沒有感覺特別顛簸，我們的大忙人——攝影師老龔?fù)瑢W(xué)更是坐在驪威的后排小憩了一回。驪威的座椅有兩種，全能型采用的是絨面座椅，對人體的支撐還不錯(cuò)，后排座椅更是非常的具有包裹感，所以，成年人也會得到很好的各個(gè)方向的支撐。
我們試駕的全能型驪威采用的是淺色系內(nèi)飾，簡約時(shí)尚的風(fēng)格貫穿在整個(gè)內(nèi)部空間之中，簡潔的線條配合現(xiàn)代感極強(qiáng)的銀質(zhì)風(fēng)格中控臺，讓人在視覺上感覺還是非常舒服的。應(yīng)該說，日產(chǎn)在調(diào)研方面的工作是非常成功的，對于很多競爭車型用戶抱怨他們車上一些從來沒有使用過的功能鍵以及操作繁瑣的聲音，日產(chǎn)也都一一收納。因此，在驪威上，一切的設(shè)計(jì)都非常簡單。驪威的后排座椅可以向后或向前滑動，也可以進(jìn)行翻折放倒，簡單操作后就可以使行李廂空間增大到1548升。當(dāng)然，即使不放倒，383升的容量也足夠放下兩個(gè)大尺寸的行李箱了。
擁有了這些元素，也難怪驪威再面對早已坐穩(wěn)市場的飛度和波羅也毫無懼色了，不過對于這個(gè)細(xì)分市場的競爭而言，價(jià)格仍然是決定市場的關(guān)鍵，但不管怎么樣，相信在2007年上海車展正式上市之后，整個(gè)10萬元級別的兩廂車市場勢必會進(jìn)入另一番景象！
我的觀點(diǎn)｜申正浩
目前，國內(nèi)10萬元左右的兩廂車在配置上已基本沒有太大出入，除了在自動變速器各廠家存在區(qū)別，其他諸如舒適及安全方面的配置都大致相同。而相對而言，驪威的長軸距、寬裕的內(nèi)部空間優(yōu)勢十分明顯，這一點(diǎn)對于一款以城市為生活半徑的家庭轎車十分重要，當(dāng)然HR16DE的出色表現(xiàn)也是亮點(diǎn)之一。但如果你要出遠(yuǎn)門或是長途高速奔襲，可能需要多留個(gè)心眼，畢竟如此高的車身，勢必會對高速行駛的穩(wěn)定性有所影響，特別是在側(cè)風(fēng)較大的情況下。
東風(fēng)日產(chǎn)驪威1.6GE AT技術(shù)數(shù)據(jù)表
上市時(shí)間 2007年4月(預(yù)計(jì))
常規(guī)尺寸
長/寬/高 (mm) 4178/ 1690/1565
輪距 前/后 (mm) 1480/1485
軸距 (mm) 2600
整備質(zhì)量 (kg) 1115
發(fā)動機(jī)和變速箱
發(fā)動機(jī)形式 L4 DOHC
發(fā)動機(jī)排量 (cc) 1598
最大功率 (ps/rpm) 105/5200
最大扭矩 (Nm/rpm) 150/4000
變速箱形式 4速自排
底盤和車身
驅(qū)動形式 前置發(fā)動機(jī)/前輪驅(qū)動
制動系統(tǒng) 前后盤式
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電控助力
懸架結(jié)構(gòu) (前/后) 麥弗遜式/扭力梁式
性能數(shù)據(jù)
0-100km/h加速 (s) 12.6
最高車速 (km/h) 170
90km/h 等速油耗 (L/100km) 6.3
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