寶馬325i與雷克薩斯IS300山路疾馳纏斗

　　一條蜿蜒曲折的山路，一場(chǎng)扣人心弦的較量！寶馬325i疾馳在彎道之間，盡力甩開(kāi)身后的對(duì)手，動(dòng)作之敏捷，速度之快，恐怕只有全力以赴的雷克薩斯IS300才能緊咬不放。但從追趕演變?yōu)槌絽s又像是“不可能完成的任務(wù)”。這場(chǎng)頂尖“運(yùn)動(dòng)型轎車”之間的交鋒，注定要陷入勝負(fù)難分的纏斗之中。

　　如果要讓讀者們?cè)趯?duì)陣雙方中做出選擇，那我相信大多數(shù)人都會(huì)為寶馬搖旗吶喊。的確，在“運(yùn)動(dòng)型轎車”范疇里，恐怕沒(méi)有誰(shuí)比寶馬3系更有號(hào)召力了，甚至可以說(shuō)3系就是標(biāo)準(zhǔn)，只要開(kāi)上一圈，“運(yùn)動(dòng)型轎車”的定義轉(zhuǎn)瞬間就變得清晰無(wú)比。

　　人們崇拜寶馬，理由充分，但因此就小看雷克薩斯的IS絕對(duì)是一個(gè)錯(cuò)誤。拋開(kāi)品牌、銷量這些因素，單純從機(jī)械性能上分析，IS可能是最接近3系、最具威脅性的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　日本企業(yè)深知，要趕超比自己強(qiáng)大的對(duì)手，就要先向?qū)κ謱W(xué)習(xí)。所以，第一代雷克薩斯IS與寶馬3系在機(jī)械格局上十分相似，都采用前置直6發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，同樣注重駕駛性能，就連車身尺寸也相當(dāng)接近。最新的第二代IS仍然嚴(yán)守初衷，只是發(fā)動(dòng)機(jī)由直6換成了V6，外形變得更加動(dòng)感，也更有家族特色。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，IS同樣是“運(yùn)動(dòng)型轎車”中的典范，雷克薩斯更希望它可以“青出于藍(lán)”。今年初我們對(duì)IS300的單車測(cè)試成績(jī)幾乎證明了這一點(diǎn)。但平心而論，上一次寶馬3系接受全面測(cè)試已經(jīng)是將近兩年前的事了。人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地條件和氣候情況都不對(duì)等，兩組數(shù)據(jù)的可比性顯然不足。究竟孰優(yōu)孰劣？和車迷們一樣，我們也熱切期盼知道答案?，F(xiàn)在是安排兩位高手同場(chǎng)競(jìng)技，一分高下的時(shí)候了。

　　我由衷希望代表3系的是330i，但很遺憾，寶馬不能提供相應(yīng)的試駕車，所以325i再度披掛上陣，迎戰(zhàn)信心百倍的雷克薩斯IS300。當(dāng)這兩輛頂尖的“運(yùn)動(dòng)型轎車”擺在面前時(shí)，身體里便不由自主產(chǎn)生起化學(xué)反應(yīng)。按捺沖動(dòng)在這一刻顯得很不合時(shí)宜。先開(kāi)哪輛呢？必須承認(rèn)，寶馬的誘惑力更大。

　　坐在325i的駕駛座上，滿足感油然而生。盡管這只是3系普遍標(biāo)配的舒適型座椅，而非運(yùn)動(dòng)型號(hào)，但其對(duì)身體的支撐已相當(dāng)?shù)轿?。座椅的調(diào)節(jié)范圍很大，讓各種身材的人都能找到稱心的坐姿。眼前的方向盤直徑小，握感飽滿，令人愛(ài)不釋手。內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，工藝質(zhì)量上乘，如果是全黑色就更有運(yùn)動(dòng)氣息了。配置不少，但并不扎眼，i-Drive系統(tǒng)將很多功能整合到了一起，使操作界面大大簡(jiǎn)化。慕尼黑的工程師希望營(yíng)造一種肅靜的車內(nèi)氣氛，讓人自然而然地將注意力集中到駕駛上，他們的目的顯然達(dá)到了。

　　按下啟動(dòng)按鈕，伴隨著短促而清脆的馬達(dá)聲，寶馬經(jīng)典的直6發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒過(guò)來(lái)。怠速非常平穩(wěn)，輕點(diǎn)幾腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)歡快地做出回應(yīng)，好像一匹戰(zhàn)馬在用短促的嘶鳴向它的騎士發(fā)出問(wèn)候。還等什么？立刻出發(fā)。

　　325i在車流中穿梭自如，活力十足。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，油門響應(yīng)相當(dāng)直接。變速箱換擋動(dòng)作極其流暢，讓人深刻體會(huì)到高超的機(jī)械藝術(shù)。不僅如此，這輛車仿佛具有靈性一般，它總能配合著我的駕駛步調(diào)，起步時(shí)不急于升擋，讓低擋位的加速力得以發(fā)揮，減速時(shí)又主動(dòng)適時(shí)降擋提供足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。這樣細(xì)膩的運(yùn)作，讓我這個(gè)鐵桿的手動(dòng)擋支持者也不禁佩服起這輛自動(dòng)擋車。

　　來(lái)到高速公路，克制已久的激情終于找到了釋放的機(jī)會(huì)。一腳油門到底，變速箱迅速連降兩擋，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即發(fā)出響亮的吼叫，325i開(kāi)始奮力加速。聆聽(tīng)這臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)的“歌聲”簡(jiǎn)直是美妙的享受，讓你有種置身于超級(jí)跑車的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)，身體的反應(yīng)告訴我，沖刺的速度并不像耳朵報(bào)告的那么快。但任誰(shuí)都能感覺(jué)到這輛寶馬散發(fā)出的熱情，我怎么會(huì)不露出微笑呢？

　　此時(shí)，對(duì)講機(jī)中傳來(lái)同事的聲音，看來(lái)IS300很輕松地就跟了上來(lái)。這讓我對(duì)這輛雷克薩斯產(chǎn)生了興致，換車。

　　一坐進(jìn)IS300氣氛立刻有了轉(zhuǎn)變。琳瑯滿目的按鈕讓人立刻意識(shí)到配置的豐富程度，這與寶馬325i簡(jiǎn)潔肅穆的內(nèi)裝風(fēng)格大相徑庭。看來(lái)對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雙方有著完全不同的見(jiàn)解。好在IS300有著日系車一貫的親和力，設(shè)備雖多，布置仍有條不紊，稍稍摸索一下，就對(duì)操作了然于心。調(diào)整座椅，繼續(xù)上路。如果沒(méi)有325i作對(duì)比，我或許并不會(huì)對(duì)IS300有什么抱怨，但眼下的情況是，雷克薩斯的坐姿比寶馬要高，影響了駕駛者的頭部空間，由于前擋風(fēng)傾斜度更大，向前的視野稍不及325i，座椅的靠背也軟了一些，看來(lái)長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易引起腰部疲勞。難道是325i先入為主的觀念影響了我的判斷？非也，換開(kāi)寶馬的同事也發(fā)表了近似的觀點(diǎn)，不過(guò)，他建議我先別忙著失望，多開(kāi)一會(huì)兒就能發(fā)現(xiàn)IS300的妙處。