[調查]
廠家：有無“尾椎骨”不影響安全
某汽車品牌客服熱線的工作人員告訴記者，這根鋼梁的名字叫做后保險杠加強筋，主要用途是為了在汽車遭受追尾時保護后行李箱，與人員安全無關。之前特意借改款之機加裝了后鋼梁的某車型品牌的相關負責人表示：無論新款還是老款，都達到了國家相應的碰撞標準，有很好的安全性，沒有“保險杠加強筋”的老款一樣安全。
他特別強調，2006年初，該款車在眾多官員、專家、記者的見證之下進行了正面偏置碰撞試驗，64公里/小時的碰撞速度高于國家標準，而且取得了很好的成績。但據(jù)記者了解，這次碰撞試驗沒有后撞試驗，也就是說，有沒有后防撞鋼梁并不會影響這次試驗的成績。
同樣沒有“尾椎骨”的天津一汽威志是國內第一款進行追尾碰撞的轎車。2006年6月30日，它在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內完成了后碰撞測試，天津一汽宣布威志全面滿足了國家安全標準，而且是國內汽車企業(yè)中第一個成功完成100%正面碰撞、側面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在內的全部四項碰撞試驗的車型。天津一汽商品企劃部專家韓先生表示，后防撞鋼梁對汽車安全性能的影響不起決定性作用，最關鍵是車身結構設計。對于夏利2000與原型車相比少了后防撞鋼梁的說法，他表示，夏利2000是一款比較原汁原味的引進車型，除了發(fā)動機換用了一汽豐田發(fā)動機公司的8A發(fā)動機外，其他狀態(tài)幾乎跟原廠車一樣，“甚至連煙灰缸都是進口的”，但他表示并不清楚國外原型車EHCO有沒有后防撞鋼梁。
加裝了后鋼梁的某車型相關負責人表示，車主沒有必要擔心，“加裝保險杠加強筋也沒有太大必要，不過車主實在不放心的話，也可以購買配件來加裝?！庇浾邚脑撈放埔患页啥急镜亟涗N商了解到，老款車確實可以加裝后保險杠加強筋，“已經有人過來加裝了，不過因為目前有這樣要求的人并不多，所以還需要事前訂貨?！?/CLK>
而記者從天津一汽得到的消息是，后鋼梁不可以加裝。看來，這將成為NBC平臺衍生車型的一個“缺憾”。
現(xiàn)實：國內無法規(guī)規(guī)定必須裝
據(jù)記者了解，目前國內與后碰最相關的標準是《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》，這是2006年1月18日發(fā)布的強制性國家標準，這項標準于當年7月1日正式實施，要求后出產的新車必須達標，而在售車型則有3年的緩沖期，規(guī)定發(fā)布之日起36個月后開始實施，即到2009年1月18日后，未達標的在售車型必須退市。
“不過這項標準只是針對燃油系統(tǒng)的安全性做出的，并沒有對后碰時的乘員安全做出規(guī)定。目前國內還沒有針對后碰時乘員安全相關的法規(guī)標準?！敝袊嚰夹g研究中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)表達了汽車后部碰撞試驗這樣一個現(xiàn)狀?！瓣P于乘員安全的后撞試驗標準在國際范圍內都很少。”
不少車主對于一些車型在國外有后防撞鋼梁，而國產后則沒有的現(xiàn)象表示不滿，認為這是不公平的。車主李先生的想法代表了很多車主的無奈和理解：“他們的產品只要符合國內法規(guī)標準，可以在國內銷售就行了，為什么要耗更多的成本精力去做無用功呢？要是我是他們，我也會這樣做?！?/CLK>
按照加裝了后鋼梁的某車型的這位負責人的說法，該車型的改進主要是因為“汽車在輕微碰撞的情況下要保證行李箱蓋正常打開”的規(guī)定即將實施而為。他并不清楚國外的同品牌車有無后鋼梁，但是該國品牌肯定符合國內法律法規(guī)。
專家：防撞鋼梁有存在的必要
不過，也有專家明確認為后防撞鋼梁事關安全。西華大學交通與汽車工程學院院長黃海波表示：沒有后鋼梁對汽車安全肯定會有一定影響，況且追尾是一種主要的交通事故形態(tài)，所以保險鋼梁是有存在價值的。資深業(yè)內人士羅開俊告訴記者，有的車后部有金屬制成的防撞梁，有的則是用工程塑料制成緩沖構件以保證安全，但是一些車什么也沒有，這應該是廠家為了節(jié)省成本作出了“犧牲”。他很肯定地說，防撞梁或緩沖構件的有無肯定事關安全。
上海大眾斯柯達的技術人員委婉地表達了后防撞鋼梁的重要性，他在接受記者采訪時表示：為了滿足歐洲更嚴格的安全法規(guī)，斯柯達原設計就有防撞鋼梁，引進產品后，為了確保安全性，廠家保留了這項配置。
爭論中，廠家以事實說話，專家則多用理論。后防撞鋼梁與安全究竟有沒有關系？或者對安全有多大影響？我們沒有得出定論，也暫時不能得出定論，因為國內目前還沒有對后碰撞中人員安全問題出臺相關的法規(guī)或者標準。 (本文來源：成都商報 )
