5年超過70萬輛的銷量，對于凱越這次改款，是動力也是壓力。好在上市一周9000輛銷量，讓人再一次領(lǐng)略到了中級車尊者的風(fēng)范。新凱越除了在外觀、內(nèi)飾及配置方面進一步迎合了這個細分市場消費者的需求，動力和操控上的提升恐怕是更讓人刮目相看的。
作為重大改款車型，發(fā)動機的提升在所難免。新凱越1.6L和1.8L的DOHC16VTwin-Tec發(fā)動機都經(jīng)過了重新標(biāo)定，并達到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6L發(fā)動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000rpm下降到3600rpm，這使車輛的中低速動力有所提升，且得到了3%的油耗改善。該車的變速箱仍有5速手動和4速自動兩款可供選擇，其中AF20自動變速箱還具備智能自動切換空擋的功能，進一步降低了整車的油耗。
操控性的提升也是此番改款后的新凱越的一大亮點，相比于外觀、內(nèi)飾以及配置上的改變，這是最可喜的變化。可以說剛剛一開動車子，就已經(jīng)能夠感受到車子在底盤方面剛性的增加和為新車帶來的扎實感。
為了深入體會到新車在操控方面的提升，我們在國道、省道以及高速公路來回交替行駛，測試了多種路況下新車的行駛表現(xiàn)。一番激烈的駕控過后，感覺與舊款車相比，新車的操控性可以說得到了相當(dāng)大的提升，這反映在底盤及懸架都更硬朗，輪胎（新胎的胎壁比過去增厚了1mm）的抓地力也大幅提升。底盤及懸架的改進還增強了轉(zhuǎn)向的靈敏度。據(jù)廠家介紹，新凱越的底盤調(diào)校，吸取了2005年專為澳大利亞V8超級房車挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運動版的經(jīng)驗。通過將前后彈簧剛度調(diào)高40%，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩(wěn)定桿前后端直徑（前端15%，后端18%）等多項措施，降低了轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度，也增強了車輛操控性。
同時，新凱越還進行了多處車身強化措施，不僅帶來更高安全系數(shù)，也進一步增強了底盤剛性，使運動感獲得提升，為駕駛者帶來了更為直接的路感。剎車踏板比老版車更硬，但反應(yīng)的力度和速度都更好，制動距離也有所縮短。大力制動時，車體表現(xiàn)穩(wěn)定無側(cè)偏。簡而言之，相對于過去上一代車型的中性保守的行駛感覺，新車款更像是一輛經(jīng)過性能改裝的車子。值得一提的是，新凱越在底盤、懸架以及輪胎方面的升級，并未降低這款車的舒適性。高速巡航時胎噪和車內(nèi)噪音都控制得比較合理，低速通過減速檻時，也不會給人特別難受的感覺。
經(jīng)過一天的試駕，我們的確感受到上海通用在新凱越的改款中，真正做到了針對中國市場“有的放矢”：對中國消費者普遍在意的外形、內(nèi)飾以及配置等方面進行了“大手術(shù)”；針對現(xiàn)今消費者比較重視的操控性，給予了全面提升；在發(fā)動機及變速箱等核心零部件上，則采取了穩(wěn)健的小幅改進策略，這樣既兼顧了消費者的實際需求也不會因此上升成本。這種建立在對中國汽車市場的深入理解上的決策與行動，被我稱之為“中國式智慧”。這是實事求是與中國實際相結(jié)合的智慧，也是上海通用10年來在中國汽車市場不斷成功的根本原因。
(本文來源：解放網(wǎng)-新聞晨報 )
