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按照最初的規(guī)劃，本次的試駕行程在體驗(yàn)S63 AMG、CL63 AMG之后便該告一段落，由慕尼黑（Murnich）搭機(jī)前往斯圖加特（Stuttgart），再搭乘R63 AMG前往位于Affalterbach小鎮(zhèn)的AMG工廠進(jìn)行參觀。將R63 AMG當(dāng)作活動(dòng)的接駁車(chē)，這已是相當(dāng)高規(guī)格的禮遇，但為了體恤我們遠(yuǎn)自臺(tái)灣、經(jīng)過(guò)10余個(gè)小時(shí)的歷程，AMG決定送我們個(gè)大禮，不但取消由慕尼黑至斯圖加特的班次，提前讓我們?cè)嚦薘63 AMG，在參觀完AMG工廠、準(zhǔn)備返回下塌飯店的路上，更提供難得的試駕機(jī)會(huì)。
畫(huà)龍點(diǎn)睛
許多人將銀色視為M-Benz的代表色，這與M-Benz早期于賽場(chǎng)上所使用的參賽車(chē)之配色有關(guān)，而發(fā)跡于賽場(chǎng)上的AMG，早期則多半使用黑色涂裝，因此，AMG也將黑色視為傳統(tǒng)的代表色，所以今日所提供的R63 AMG，清一色地采用黑色的車(chē)外觀配色。
在外觀方面，R63 AMG的車(chē)頭并不如S63 AMG、CL63 AMG之于一般M-Benz有著明顯的差異，但仍換上了典型的AMG式樣保桿，并于前葉子板兩側(cè)，清楚地藉由「6.3 AMG」字樣表達(dá)出R63 AMG的性能潛力，車(chē)尾除了依照慣例嵌上了「R63」、「AMG」鍍鉻銘牌，尾燈也采熏黑設(shè)計(jì)，并配置四只大口徑的運(yùn)動(dòng)化鍍鉻排氣管，當(dāng)發(fā)動(dòng)引擎瞬間所爆發(fā)的渾厚聲浪，讓人不容錯(cuò)認(rèn)。此外，265/45R20的胎圈尺碼已是R63 AMG的標(biāo)準(zhǔn)配備，此次試駕的車(chē)款還選配更夸張的21吋鋁圈。
不僅寬敞
雖然原廠宣稱(chēng)R63 AMG采用4＋2座的設(shè)定，但這顯然是相當(dāng)謙遜的說(shuō)法，事實(shí)上，R63 AMG內(nèi)部空間之寬敞，足以坐進(jìn)六位成人，而且，若非采用獨(dú)立座椅的配置，車(chē)寬1922mm的R63 AMG，乘載七人應(yīng)也不顯局促。另外，R63 AMG也提供兩種不同的內(nèi)裝設(shè)定，分別是典雅的淺色/運(yùn)動(dòng)化的黑色內(nèi)裝，兩者除了色調(diào)的差異，運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的內(nèi)裝則是搭配鋁質(zhì)飾板，但不論采用哪種內(nèi)裝設(shè)定，皆配置了Nappa、Alcantara反皮相間的真皮座椅，以及附有換文件按鍵的AMG式樣方向盤(pán)，同時(shí)，在儀表板主選單中，也有著Racetimer定時(shí)器。
依舊沉穩(wěn)
由于R63 AMG的試駕并不包含在原本的規(guī)劃中，所以在行程的安排上較為緊湊，不若S63 AMG、CL63 AMG般有著充裕的試駕時(shí)間，盡管如此，我們也不愿意放棄這千載難逢的機(jī)會(huì)。雖然R63 AMG的外型是較為和善的，但當(dāng)它用驚人的渾厚聲浪向我打招呼的那一剎那，卻已明白地暗示它絕非等閑之輩。
采用恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（驅(qū)動(dòng)力比例分配為前40/后60）的R63 AMG，雖然因此增加了不少重量，使其空車(chē)重量達(dá)到2.3噸，甚至車(chē)上乘載四人的情況下，似乎并未對(duì)6.3升引擎造成明顯負(fù)擔(dān)，仍是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)帶勁，與這具高轉(zhuǎn)速V8引擎搭配的是名為AMG Speedshift 七速變速箱，具備「S」（Sport）、「C」（Comfort）以及「M」（Manual）三種模式，各自具備不同的換文件時(shí)機(jī)與速度，在「C」模式下，主要以省油、平順為主要訴求，而在多數(shù)的情況下，我選擇換文件速度快上30％的「S」模式，根據(jù)AMG原廠表示，要了解這具引擎的實(shí)力，用「S」、甚至是「M」模式才是最恰當(dāng)?shù)摹?/P>
可惜的是，沿途行駛路段大多是鄉(xiāng)間小道，沒(méi)有太多機(jī)會(huì)體驗(yàn)R63 AMG高速奔馳以及操控的真本領(lǐng)，就算最后上了Autobahn，也受限于擁擠的車(chē)流，也僅試探性地體驗(yàn)R63 AMG再加速的表現(xiàn)，稍微踩重油門(mén)已逼近200km/h，在平均時(shí)速約80~130km/h的情況下（在臺(tái)灣的高速公路上，通常便是以這般的速度行駛），R63 AMG確實(shí)相當(dāng)穩(wěn)定，雖然整體的重心略高、而且并未配置ABC（Active Body Control）主動(dòng)式氣壓懸吊，但過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾仍被抑制得頗為良好，即使偶有推頭情況，也是種出于善意的提醒（原來(lái)德國(guó)與臺(tái)灣一樣，一般道路不僅限速50km/h，而且也有照相機(jī)），要將R63 AMG逼到極限并不容易。
多元化樂(lè)趣
短短約1個(gè)多小時(shí)的路程，我不敢說(shuō)有何真正深入的體驗(yàn)，但可以確定的是，R63 AMG并未因擁有巨大神力而顯得蠻橫無(wú)理，這具6.3升引擎擁有高度的適容性，510hp/64.3kgm的力量解決了車(chē)重所帶來(lái)的困擾，并未造成操控上沉重的負(fù)擔(dān)，對(duì)于R63 AMG這般級(jí)距的休旅車(chē)而言是好的，坐在車(chē)上的每個(gè)座位都是享受，你可以主動(dòng)地透過(guò)駕馭而享受排氣聲浪的咆嘯，也可以輕松地坐在后座，聆聽(tīng)harman/kardon所播放的M-Benz精選CD，欣賞兩旁?xún)?yōu)美的景致，原來(lái)人生可以如此美好。
