如果在大街上，你看到這么一款車，小巧的周身線條如刀削般鋒利，那么他一定是凱迪拉克。如果隨后撲面而來的是隆隆綿密的引擎聲音，那么他一定是凱迪拉克CTS。一款集動(dòng)力，操控，美觀于一體的轎跑車。今天終于有幸與之邂逅，于是讓我們來細(xì)細(xì)品鑒這顆在《黑客帝國》中大放異彩的黑鉆石吧。
或許敢如此造車也只有凱迪拉克一家。凱迪拉克CTS周身的線條猶如切削過的鉆石一般，剛硬筆直，全車在陽光下呈現(xiàn)著鉆石一般的棱面反光。可以使用直線的地方，絕不會(huì)用曲線，此車與圓滑無緣。曾經(jīng)有人興趣盎然的去逐一細(xì)數(shù)凱迪拉克CTS全身的棱面，發(fā)現(xiàn)此車真的如同剛剛由寶石工匠精心切割雕琢出的鉆石一般，全車足有多達(dá)140處的棱面。
當(dāng)你從不同的角度去觀察陽光下的凱迪拉克CTS的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著你觀察角度的不同，凱迪拉克CTS會(huì)呈現(xiàn)給觀察者不同的視覺效果。汽車攝影家會(huì)覺得凱迪拉克CTS是世界上最難拍攝的一款車，因?yàn)楠q如鏡子般的數(shù)十個(gè)反光面，會(huì)讓攝影師們無從下手找到最完美的角度去拍攝他。
這副外觀我們可以將其比做是鉆石，璀璨閃耀，千變?nèi)f化，莫有足夠的藝術(shù)功底絕然不敢這樣在車身上如此大刀闊斧的刻畫。
當(dāng)然，我們也可以把這副外觀從另外一個(gè)角度去評(píng)判，那就是前衛(wèi)。一種科技的前衛(wèi)，猶如F117“夜鷹”隱形攻擊機(jī)般的氣質(zhì)，讓他的攻擊性表露無疑。
如果對(duì)于這么一副凌厲的外觀非要挑點(diǎn)刺的話，我們希望凱迪拉克CTS能夠在車尾整體式保險(xiǎn)杠處能夠在多設(shè)計(jì)一些變化。雖然，如此大塊的由兩個(gè)折面拼合起來的后保險(xiǎn)杠能夠強(qiáng)調(diào)凱迪拉克CTS的整體感，以及更多的考慮了作為保險(xiǎn)杠的實(shí)用性。不過，猶如華麗的樂章到此嘎然而止一般，太過簡(jiǎn)潔的車尾讓凱迪拉克CTS的追隨者總覺得意猶未盡。如果在車尾那個(gè)碩大的保險(xiǎn)杠上再添加一點(diǎn)點(diǎn)，哪怕僅僅是一道折線，我相信，凱迪拉克CTS會(huì)更加完美。
內(nèi)部：中控臺(tái)偏老
相對(duì)于足夠前衛(wèi)的外觀，凱迪拉克CTS的內(nèi)飾老了。雖然，僅僅從內(nèi)飾的布局以及色調(diào)來看，其以黑色為主的色調(diào)，配合凹凸粗曠的中控臺(tái)布局，凱迪拉克CTS在內(nèi)裝風(fēng)格上依然強(qiáng)烈的體現(xiàn)出了自己凌厲，厚重的一面。但是，這樣的內(nèi)飾明顯沒有外觀那么有沖擊力。
副駕駛前的線條布局非常的經(jīng)典，無可挑剔，寥寥數(shù)筆體現(xiàn)出了一種前衛(wèi)，桀驁不馴。說凱迪拉克CTS的內(nèi)飾不及外觀有視覺沖擊，最大的詬病就是于整體氣氛格格不入的中控面板。誠然，這種偏向于駕駛員側(cè)的中控面板能夠在駕車時(shí)能給駕駛員更多的便利，但是，如此一來，卻破壞了印象中的那顆鉆石的整體平衡感。全車上下能找到的最咋眼的不對(duì)稱折面就在這里。
中控臺(tái)上的這個(gè)7英寸液晶屏在顯示亮度以及觀察便利度方面沒有任何問題，顯示的色澤也足夠鮮亮。唯一的缺點(diǎn)就是，此次試駕的進(jìn)口版本凱迪拉克CTS在車載信息顯示上，以英文和數(shù)字組成，還沒有進(jìn)行漢化，具體使用方面可能會(huì)帶來一些麻煩。
整車的電子舒適性配置上有豪華實(shí)木及真皮內(nèi)飾、帶加熱功能的前排座八向電動(dòng)座椅，BOSE8喇叭揚(yáng)聲系統(tǒng)/帶7英寸液晶屏的DVD/6CD高保真娛樂系統(tǒng)等等。
在空間上，做為一款轎車凱迪拉克CTS在前排空間方面是一定優(yōu)先考慮的，高大的車頂讓駕駛者做進(jìn)去就不會(huì)有束手束腳的感覺。足夠舒適以及帶邊條的真皮座椅不但給駕駛者足夠的沙發(fā)般的舒適感，也能在轉(zhuǎn)彎時(shí)給駕駛者的身體以足夠的支撐。在后排空間上，凱迪拉克CTS在高度上沒有問題，但是從縱向可用空間上，凱迪拉克CTS明顯不歡迎后排第三位乘客，兩側(cè)后座椅的邊條以及地板上高高的隆起，讓第三位乘車者能夠享用的空間以及很少了。其實(shí)這也是無奈之舉，誰讓凱迪拉克CTS是一款以運(yùn)動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的后驅(qū)車呢？為了容納下穿過后車身的傳動(dòng)軸，后排座椅中間的空間必須做出犧牲
駕駛和操控：不是你開CTS在跑，是CTS拽著你在跑
凱迪拉克CTS3.6裝備了全鋁合金3.6LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為255hp／6200rpm，最大扭矩為340Nm／3200rpm。當(dāng)然，看數(shù)據(jù)我們看不出什么，那么讓我們把他喚醒，看看他的具體表現(xiàn)吧。
松開剎車的時(shí)候，凱迪拉克CTS比沒有給我們帶來太多的興奮，安靜的如同一只小綿羊一般，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，將車頭對(duì)準(zhǔn)跑道，隨著右腳的動(dòng)作，奔馬被喚醒了。奔跑起來的凱迪拉克CTS帶給駕駛者的感官只有方向盤，腳下的踏板，以及黑白轉(zhuǎn)速表。
發(fā)動(dòng)機(jī)從2500轉(zhuǎn)開始怒吼，真的猶如點(diǎn)火起飛的戰(zhàn)斗機(jī)一般，極短時(shí)間突破100公里讓我們真真實(shí)實(shí)感覺到了只有賽車才有的加速G力的存在。速度眼看即將突破160，動(dòng)力還是源源不斷的從背后輸出，出于安全的考慮，我們松開了油門。
轉(zhuǎn)向感覺，凱迪拉克CTS的懸架絕對(duì)是為運(yùn)動(dòng)而調(diào)校的，非常的硬。在保證安全的前提下嘗試了一次高速過180度掉頭彎，輪胎發(fā)出尖叫，但是堅(jiān)實(shí)的懸架給了我們足夠的信心，車身在下沉了一段后便被頑強(qiáng)的懸架頂住，并一直保持住，直到出彎，整車在轉(zhuǎn)向過程中，始終感覺有一只強(qiáng)有力的巨手在提住一側(cè)車身。
在進(jìn)彎的一瞬間，可以感覺到車尾略微有一些不安份，向外甩動(dòng)，但是立刻被行車穩(wěn)定系統(tǒng)糾正了回來，老老實(shí)實(shí)的并入了行車軌跡。此輛行程接近4萬公里的凱迪拉克CTS四個(gè)輪胎花紋磨損嚴(yán)重，抓地力下降是個(gè)重要的原因。
總結(jié)：
前衛(wèi)精致的外觀突破了國人對(duì)車的認(rèn)知，開著凱迪拉克CTS上街，在吸引回頭率方面等同于一顆移動(dòng)鉆石。
動(dòng)力相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勁，普通的城市道路根本無法跑出凱迪拉克CTS的潛力。
科技化程度較高，整車可以設(shè)定并儲(chǔ)存針對(duì)自己的駕駛姿勢(shì)。
內(nèi)飾對(duì)于前衛(wèi)的外觀來說還有改進(jìn)空間。
由于外形的原因，高速時(shí)風(fēng)噪較大，同時(shí)2500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也較大。
方向盤略微偏輕，同時(shí)凱迪拉克CTS為后驅(qū)車，雖然有行車穩(wěn)定系統(tǒng)，但是在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)還是應(yīng)注意盡量避免轉(zhuǎn)向過度。
