在國內(nèi)消費(fèi)者心中對美系車質(zhì)量的印象也許并沒有日系、德系車好，而對于這一點(diǎn)也早已引起那些汽車廠商的注意，所以近年來我們都能感覺到以往美系車粗獷、不注重細(xì)節(jié)的工藝質(zhì)量正在不斷的提升。
近年來美國三大汽車集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了細(xì)微的變化，福特集團(tuán)旗下產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)提升到了較高的水平其中林肯品牌達(dá)到了4星，與其他品牌相比整體質(zhì)量正在提高。通用產(chǎn)品的質(zhì)量則屬于比較平庸的水平，在質(zhì)量上并沒有顯著的提升。而克萊斯勒集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量則處在一個很低的水平，在美國三大汽車集團(tuán)里克萊斯勒產(chǎn)品質(zhì)量處于最差的位置。
三大集團(tuán)旗下品牌產(chǎn)品質(zhì)量 細(xì)分結(jié)果：
1.福特集團(tuán)：林肯品牌成績最佳福特僅處于平均水平
在07年度的調(diào)查中消費(fèi)者對福特旗下林肯品牌的整體質(zhì)量評價最高，而與同為美系品牌的其他7個品牌相比林肯得到了它們之中最好的評價。通過上面的圖表可以看出得到這種評價的原因是由于消費(fèi)者在機(jī)械質(zhì)量、發(fā)動機(jī)質(zhì)量和內(nèi)飾質(zhì)量上都有比高的評價，但是在產(chǎn)品配件的質(zhì)量上消費(fèi)者的感受是“一般”。
與高端品牌林肯相比消費(fèi)者對福特品牌產(chǎn)品的質(zhì)量印象并不太好，從整體質(zhì)量到各個細(xì)分項目的評價消費(fèi)者都認(rèn)為福特產(chǎn)品處于“一般”水平。當(dāng)然需要說明的是美國市場銷售的福特產(chǎn)品與目前國內(nèi)銷售的福特產(chǎn)品并不相同。
2.通用集團(tuán)：高端品牌凱迪拉克質(zhì)量不被認(rèn)可
雪佛蘭與別克是通用旗下較為大眾化的兩只品牌，消費(fèi)者給予兩大品牌的評價只是一般的水平。而相比雪佛蘭而言別克也具有一些優(yōu)勢，消費(fèi)者普遍認(rèn)為別克產(chǎn)品的機(jī)械質(zhì)量和發(fā)動機(jī)質(zhì)量較好，對于其他項目的評價則為一般。目前國內(nèi)銷售的進(jìn)口雪佛蘭、別克產(chǎn)品主要是Captiva科帕奇和即將進(jìn)口的一款別克SUV。
凱迪拉克是通用旗下一只高端品牌，產(chǎn)品的定位和售價也普遍高于一般品牌，目前國內(nèi)銷售的CTS、SRX和凱雷德都是凱迪拉克旗下的主力車型。J.D.Power的調(diào)查結(jié)果顯示消費(fèi)者普遍認(rèn)為質(zhì)量較好的部分是發(fā)動機(jī)，在動力總成這部分得到了消費(fèi)則的認(rèn)可。此外，消費(fèi)者對凱迪拉克產(chǎn)品的機(jī)械質(zhì)量特別是內(nèi)飾和配件質(zhì)量都并太不滿意。
3.克萊斯勒集團(tuán)：消費(fèi)者普遍評價為整體表現(xiàn)較差
與福特、通用集團(tuán)相比目前克萊斯勒旗下三只主力品牌向中國出入的產(chǎn)品非常多，包括Jeep品牌下4款及道奇旗下一款?？紤]到這些評價結(jié)果都是由產(chǎn)品的最終消費(fèi)者做出的，因此這份調(diào)查對于我們國內(nèi)消費(fèi)者也具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
比如消費(fèi)者普遍認(rèn)為克萊斯勒產(chǎn)品的內(nèi)飾質(zhì)量和配件質(zhì)量較好，通過已經(jīng)國產(chǎn)的鉑銳我們也能看出克萊斯勒在內(nèi)飾方面的明顯進(jìn)步，事實上鉑銳與目前國內(nèi)在售的歐系和日系產(chǎn)品在內(nèi)飾上的質(zhì)量差異已經(jīng)越來越小了。而道奇和Jeep產(chǎn)品則沒有受到消費(fèi)者太多的肯定，對于它們消費(fèi)者認(rèn)為Jeep的發(fā)動機(jī)質(zhì)量相對較好、道奇產(chǎn)品的配件質(zhì)量較好，但是對于機(jī)械質(zhì)量和內(nèi)飾質(zhì)量消費(fèi)者都給出了最低的評價。
目前日系轎車已經(jīng)被消費(fèi)者普遍認(rèn)為整體工藝質(zhì)量較好，而德系轎車憑借一貫的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度同樣能夠得到認(rèn)可。但是隨著國內(nèi)私家購車比例不斷提升和汽車產(chǎn)品的多樣化，消費(fèi)者的購車標(biāo)準(zhǔn)也越加苛刻，我們看到以往概念中的美系車正在用實際行動改善著人們的印象，而對于那些仍處于“后進(jìn)生”位置的廠家來說，留給他們的時間也許就不多了。 (本文來源：網(wǎng)上車市 )
