今年第一季度東莞上牌量同比只增加1802臺(tái)，4月份還未過完，但車市淡得像云南的木瓜，咬一口只為了磨牙。
去年東莞車市井噴的原因除了全國經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的走高以外，還有禁摩、小排量解禁等關(guān)鍵性因素釋放出大量的購買力能量，小排量的飆升帶動(dòng)了車市的歷史性突破。按照市場(chǎng)的自然需求，這個(gè)歷史性的突破到得早了點(diǎn)。
但今年從QQ到寶馬都開始了大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)，大部分要增50%左右，不少品牌制定了今年在莞翻番的宏大目標(biāo)。
專家預(yù)計(jì)今年宏觀經(jīng)濟(jì)仍將繼續(xù)走高，汽車消費(fèi)也將進(jìn)一步增長，全國有望突破千萬輛，但東莞禁摩和轉(zhuǎn)業(yè)補(bǔ)貼等激勵(lì)能量已經(jīng)被消化大半，卻有股市震蕩、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、銀根緊縮、稅收增高、油價(jià)高企諸多負(fù)面因素的影響。這些不利因素本身對(duì)消費(fèi)增長的負(fù)面作用不是很致命，但因此帶來的消費(fèi)心理障礙卻是致命的。很多經(jīng)銷商坦言，其實(shí)大家手里不是沒有錢，即使沒錢還可以貸款，問題是一系列的因素讓很多人今年對(duì)自己的持續(xù)收入能力產(chǎn)生了疑慮，這種疑慮成為汽車消費(fèi)的主要障礙。而這這種消極消費(fèi)心理在短期內(nèi)還無法扭轉(zhuǎn)。
上半年看看過去大半，按照這樣的進(jìn)展，車市取得去年那樣的增幅極有挑戰(zhàn)性。大部分經(jīng)銷商年底要狂掉頭發(fā)了。某經(jīng)銷商就說，除非有去年禁摩這樣的政策性影響，否則與去年持平的計(jì)劃都難實(shí)現(xiàn)。
而且從去年開始，汽車市場(chǎng)的高峰和低谷開始拉平，不會(huì)再像之前那樣大起大落，乏善可陳的銷售業(yè)績，靠黃金周、金九銀十、年底等幾個(gè)高潮期帶動(dòng)的效果又要打折扣了。還有一顆地雷是漲價(jià)。消費(fèi)者習(xí)慣了優(yōu)惠和降價(jià)，而成本的持續(xù)上揚(yáng)使得本來就進(jìn)入微利時(shí)代的汽車銷售業(yè)有苦難言。最近奇瑞的1000～3000元的漲價(jià)幅度使得這一萌芽成為苗頭，而漲價(jià)必將加大一部分準(zhǔn)消群體的觀望疑慮。
現(xiàn)在來談全年的銷售成績?yōu)闀r(shí)過早，但可以肯定的是，今年動(dòng)輒增半、翻番的目標(biāo)定得有些莽撞，廠家和經(jīng)銷商是到了回歸理性、面對(duì)現(xiàn)實(shí)的時(shí)候了。
東莞時(shí)報(bào)
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