許多有車一族選擇在閑暇時(shí)，駕車前往郊野山區(qū)放松身心。但蜿蜒曲折的山道，在讓車主體驗(yàn)賽車般駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也暗藏危險(xiǎn)。要想避免行車事故的發(fā)生，除了駕駛行為外，更重要的是取決于車輛本身的操控性能。在山道上，汽車的操控性是如何發(fā)揮作用，有效保障行車安全的呢？前不久，記者在一汽馬自達(dá)技術(shù)人員的陪同下，駕駛Mazda6進(jìn)行了深度體驗(yàn)。
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| [馬自達(dá)6 17.98-24.68萬(wàn)] |
山道最大的特點(diǎn)是起伏、曲折，存在潛在的危險(xiǎn)，復(fù)雜的路況對(duì)車輛的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向提出了很高的要求。而Mazda6匹配的新一代MZR發(fā)動(dòng)機(jī)和靈敏的五速手/自一體變速器、六速手動(dòng)變速器，擋位切換流暢、動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而均勻，行駛平順、穩(wěn)定。再輔以高科技的TCS牽引力控制系統(tǒng)，使車輛在濕滑或泥濘路面起步，再加速時(shí)避免驅(qū)動(dòng)輪打滑，保持良好操控性和方向穩(wěn)定性，一路堅(jiān)定前行。
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| [馬自達(dá)6 17.98-24.68萬(wàn)] |
此外，Mazda6還采用了減速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在車輛進(jìn)入拐彎或高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)自動(dòng)比較駕駛員意志和實(shí)際線路的差距，能減少車輪打滑和車身旋轉(zhuǎn)以提高車輛控制力，再加上精心調(diào)較過(guò)的底盤、運(yùn)動(dòng)型的雙橫臂獨(dú)立前懸架和E型多連桿式后懸架，“彎道之王”顯然十分善于應(yīng)對(duì)蜿蜒曲折的山道。
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| [馬自達(dá)6 17.98-24.68萬(wàn)] |
平日在擁堵的城市道路上，走走停停是常事，速度與激情對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)，可望不可及，難得有肆意奔跑的機(jī)會(huì)，許多人在山道上不知不覺(jué)就會(huì)開(kāi)始急速狂奔，如果車輛不能及時(shí)有效地制動(dòng)，后果不堪設(shè)想。幸好這點(diǎn)也在Mazda6的控制范圍內(nèi)：前后盤式制動(dòng)器，確保了頂級(jí)制動(dòng)力，其100-0km/h的制動(dòng)距離僅為37米，在同級(jí)別車中最短。在其他量產(chǎn)車中，也只有奔馳有這樣的表現(xiàn)。ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）＋EBD（電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)）和EBA（電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)）的并用，更使其具備了平穩(wěn)的線性制動(dòng)感覺(jué)，避免了緊急制動(dòng)帶來(lái)的危險(xiǎn)。
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| [馬自達(dá)6 17.98-24.68萬(wàn)] |
試駕結(jié)束，記者深深感到：賦予車輛主動(dòng)避讓危險(xiǎn)能力的操控性，是主動(dòng)安全的代名詞，這樣能有效減少、降低、避免事故的發(fā)生，是車輛安全性的重要組成部分。
