1997年問世的梅賽德斯-奔馳M級(jí)，瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)正逐漸興起的SUV市場(chǎng)，并在賣座電影「侏羅紀(jì)公園2：失落的世界」亮相造勢(shì)而掀起話題，事隔至今已超過10年，M級(jí)在車壇的地位已逐漸受到肯定，趁著第二代小改款車型登臺(tái)之際，也讓我們一同來領(lǐng)略M級(jí)的進(jìn)化。
為了能夠迎和北美地區(qū)的消費(fèi)大眾對(duì)于SUV車型的喜愛，梅賽德斯-奔馳推出了不同于已有G級(jí)越野訴求的M級(jí)，而問世后亮眼的銷售成績(jī)不僅成功開拓了LSUV市場(chǎng)，更讓不少豪華品牌如雷克薩斯、寶馬、沃爾沃以及保時(shí)捷等紛紛加入戰(zhàn)局。
有了第一代M級(jí)良好的根基，在2005年問世的第二代M級(jí)挾著更為成熟的產(chǎn)品力，推出后不到三年的時(shí)間，便已在全球各地獲得超過30萬以上車主的青睞，而原廠也于2008年的紐約車展上，發(fā)表了第二代M級(jí)的小改款車型，也就是此次試車的主角。
小改身形，更具時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)味
繼不久前的新車發(fā)表會(huì)之后，試車組再次與梅賽德斯-奔馳小改款M級(jí)相遇，不過有別于前一回僅能對(duì)新車留下粗略的印象，這次試車組有著整整一天的時(shí)間，足夠好好發(fā)掘M級(jí)小改款的菁華所在，而首先就讓我們從外觀來開始吧。
雖然就第一眼的印象而言，此次M級(jí)小改款的幅度并不算大，依舊延續(xù)第二代車型在2005年問世時(shí)的輪廓，但有別于首代M級(jí)略帶美式粗礦的感受，第二代M級(jí)更貼近都市的風(fēng)格，顯然更為主流市場(chǎng)所接受，而此次的小改款則在原有的基礎(chǔ)上讓M級(jí)的相貌更為精致。
車頭部分的造型，可說是此次M級(jí)小改款在外觀最大的改動(dòng)所在，首先最明顯的，莫過于在頭燈內(nèi)側(cè)下緣新增了切角的立體設(shè)計(jì)，與前保桿上改為凹字型的進(jìn)氣口相互呼應(yīng)，兩側(cè)霧燈基座的線條也修飾得更為例落；除此之外，小改款M級(jí)的水箱護(hù)罩雖然仍維持三道橫柵設(shè)計(jì)，但整體面積卻略微放大，搭配矩形網(wǎng)狀進(jìn)氣口與金屬色澤的裝飾，營(yíng)造出精致而霸氣的正面身形。
和車頭相比，M級(jí)小改款車型側(cè)布面更改幅度就顯得小了許多。全新樣式車外后視鏡除了造型更流線，轉(zhuǎn)向指示燈也有更好的辨識(shí)度，而采廣角玻璃鏡面的設(shè)計(jì)，更可減少駕駛時(shí)的視覺死角。
『標(biāo)配的腳踏板為上下車帶來了方便 』
另外，全車系標(biāo)配的車頂架與登車踏板，則增添了M級(jí)的休閑氣息，而一如先前在GLK級(jí)的操作手法，此次引進(jìn)的M級(jí)選配了跑車外觀套件，包括全車深色隔熱玻璃、19英寸5幅輪圈、鍍鉻外觀套件等，都讓運(yùn)動(dòng)氣息更為突顯。
將視線移至車尾，小改款M級(jí)在此處的改動(dòng)主要集中于保險(xiǎn)桿部分，除了將造型略做潤(rùn)飾之外，特別在兩側(cè)新增了紅色反光板的配置，提供后方來車更為清晰的辨識(shí)效果，而反光板面積更延伸至車側(cè)，即便以倒車方式駛出車庫(kù)或直式停車格，兩側(cè)來車都能更清楚察覺。另一方面，小改款M級(jí)尾燈也因選配跑車外觀套件而采深色處理，和整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為默契。
座艙小幅修飾，質(zhì)感與配備水平同步提升
借著實(shí)用的登車踏板進(jìn)入小改款M級(jí)座艙，在熟悉中帶著新意的氛圍中，首先吸引試車組目光的，莫過于全新設(shè)計(jì)的四幅式樣多功能真皮方向盤，下方的鍍鉻設(shè)計(jì)讓視覺效果更為大氣，在操作多功能按鍵時(shí)也更為順手；此外，小改款M級(jí)更換了科技感十足的線傳排檔桿，更將換檔撥片列為標(biāo)配，滿足喜愛操控快感的消費(fèi)者。
在配備水平方面，小改款M級(jí)也有相當(dāng)?shù)奶嵘?，原本駕駛座電動(dòng)調(diào)整帶記憶功能的設(shè)計(jì)，擴(kuò)展到了前乘客，而娛樂接口也升級(jí)為Telematics NTG 2.5通訊影音系統(tǒng)，雖然酷炫程度不如其他新對(duì)手，但整合新增加的藍(lán)芽通訊與支持iPod的Aux-in外接音源功能，無論在科技感或使用便利度上，都更勝于小改款前的M級(jí)車型。可惜的是，此次試駕的ML320 CDI是M級(jí)車系的入門產(chǎn)品，因此并未將電動(dòng)天窗列為標(biāo)準(zhǔn)配備，稍稍減少了LSUV車型所該具有的休閑氛圍。
『小改款M-Class的娛樂接口升級(jí)為Telematics NTG 2.5通訊影音系統(tǒng)』
此次所選配的跑車化套件除了外觀部分，延伸至座艙內(nèi)的鋪陳，還包括由Alcantara與Artico人造皮革所包覆的雙前座跑車座椅、鋁合金車內(nèi)飾板、鋁合金腳踏板、跑車化儀表，以及車內(nèi)燈光套件等，讓車輛內(nèi)外有著一致的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其中車內(nèi)燈光套件在包括杯架與前座椅下方等處，均提供了照明的設(shè)計(jì)，更讓人感受到M級(jí)貼心的一面。
『車內(nèi)空間寬敞，置物空間隨處可見 』
在空間表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)性部分，雖然M級(jí)延續(xù)了小改款前的水平，但仍有不少讓人稱道之處。采用線傳式排檔桿的設(shè)計(jì)，使得M級(jí)能夠騰出原本座位置為前置杯架，加上前后座大型扶手、前座扶手后方的置物盒，以及中控臺(tái)右側(cè)下方的置物網(wǎng)等，都能夠供車主做為擺放零碎物品之用。
『在乘坐5人的狀態(tài)下仍可提供551升的空間』
來到車輛后方，小改款M級(jí)除了將深受消費(fèi)者喜愛的電動(dòng)尾門列為標(biāo)準(zhǔn)配備，讓啟閉動(dòng)作便利輕松，在五人乘坐的狀態(tài)下M級(jí)即具備551公升行李箱容積，并可由6/4分離前傾后座椅彈性擴(kuò)充空間，而提供私密性的伸縮式行李箱遮陽板，以及讓滿載物品或?qū)櫸锿袝r(shí)更為安全的行李廂分隔網(wǎng)，都讓M級(jí)擁有同等車型水平以上的便利性。
在仔細(xì)看過小改款ML320 CDI在外觀與內(nèi)裝的種種變化后，接下來便是上路體驗(yàn)新車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的時(shí)刻了。在此次的小改款中，ML320 CDI的機(jī)械結(jié)構(gòu)并未有明顯更動(dòng)，依舊搭載原本可輸出224hp/3800rpm最大馬力以及52kgm/1600∼2800rpm最大扭力的3.0升CDI柴油引擎，對(duì)于空車凈重達(dá)2185kg的ML320 CDI而言，上路后是否能有LSUV買家所偏好的輕松寫意，就成了試車組所要觀察的重點(diǎn)。
『強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)』
啟動(dòng)ML320 CDI的電動(dòng)門，雖然在第一時(shí)間仍然能夠感受到柴油引擎車輛所特有的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，不過隨著引擎逐漸達(dá)到工作溫度，ML320 CDI所搭載的3.0升CDI引擎依舊繼承了梅賽德斯-奔馳柴油動(dòng)力系統(tǒng)高質(zhì)量的運(yùn)作作風(fēng)，并沒有讓人感到不適的震動(dòng)與噪音產(chǎn)生，而即便將車輛駛?cè)胲囁R龍的市區(qū)道路，ML320 CDI優(yōu)異的隔音表現(xiàn)，也能夠稱職地將車外的喧嚷隔絕，營(yíng)造出高質(zhì)量的駕乘環(huán)境。
『ML320反應(yīng)靈活』
踩下油門，ML320 CDI有著柴油車輛起步反應(yīng)輕巧的特性，而低轉(zhuǎn)速即具備高扭力的引擎輸出曲線，也讓ML320 CDI在市區(qū)行駛引擎轉(zhuǎn)速低于1,500rpm，便能夠從容應(yīng)付絕大多數(shù)的路況，即便偶有超車或是短暫的上坡路段，也只需輕點(diǎn)油門便能夠獲得足夠的動(dòng)力；另一方面，定位為L(zhǎng)SUV的ML320 CDI，擁有較傳統(tǒng)轎車甚至比Crossover車型更高的駕駛視野，因此無論處于市區(qū)堵塞的車流中，或是在狹窄的街巷間穿梭，駕駛?cè)藢?duì)于前方路況或車身位置的判斷，都能有更清楚的掌握。
柴油動(dòng)力加速輕快，操控兼顧樂趣與平穩(wěn)
脫離車流量較大的市區(qū)路段，接而來的是快速道路的考驗(yàn)，在前方路面出現(xiàn)短暫的空間下，試車組便大腳油門驅(qū)策M(jìn)L320 CDI加速前進(jìn)，此時(shí)只見眼前的時(shí)速表快速爬升，變速箱在4,000rpm左右進(jìn)行換檔，過程平順而未有頓挫感，而在ML320 CDI加速前進(jìn)期間，試車組成員也未感受到渦輪增壓引擎常見的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象，輕快而順暢的加速表現(xiàn)，讓人有著置身于大排氣量汽油引擎車輛的錯(cuò)覺。
『標(biāo)配的換檔撥片』
隨著車輛進(jìn)入國(guó)道行駛，試車組轉(zhuǎn)而體驗(yàn)ML320 CDI在高速巡航時(shí)的表現(xiàn)，面對(duì)90 km/h至110km/h的法定限速，只需將引擎維持在1,500rpm至2,000rpm的轉(zhuǎn)速域便足以應(yīng)付，而在高速行駛下變換車道進(jìn)行超車，ML320 CDI優(yōu)異的穩(wěn)定性也能夠帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心。當(dāng)然，若在出游后疲憊的回程中，ML320 CDI使用簡(jiǎn)便的定速/限速功能撥桿，也能適時(shí)減輕駕車負(fù)擔(dān)，并免于因超速而收到罰單的麻煩。
來到出游者喜愛的北海岸風(fēng)景區(qū)，也趁著平日車流量不大的路況，試驗(yàn)ML320 CDI的操控表現(xiàn)。在先前的駕駛過程中，試車組對(duì)于ML320 CDI的懸掛設(shè)定，有著中間略偏運(yùn)動(dòng)化的初步印象，在行駛中壓過不平時(shí)，車輛也并沒有碎震或影響舒適的晃動(dòng)發(fā)生，而在濱海公路的高速?gòu)澋乐?，ML320 CDI除了展現(xiàn)出色的循跡性，車輛側(cè)傾也被有效抑制，帶給駕駛者相當(dāng)充分的信心。
為了拍照的需要，試車組接著轉(zhuǎn)往九份方向取景，面對(duì)坡度起伏但路幅卻較為狹窄的路況，搭載3.0升柴油引擎ML320 CDI并沒有感到畏懼，即便前方迎接的是上坡發(fā)夾彎角，也只需略微加深油門，出彎后便能立即補(bǔ)油加速，ML320 CDI的轉(zhuǎn)向手感輕巧，加上只略多于普通SUV的5.8米轉(zhuǎn)彎半徑，以及SUV車型較高的駕駛視野，并沒有對(duì)試車組造成太多的困擾。
『ESP介入明顯』
為了能夠更為全面體驗(yàn)ML320 CDI的操控表現(xiàn)，在回程的路途中，試車組挑了一段熟悉的山路，以更為積極的方式駕駛ML320 CDI。在車速較快的情況下入彎，雖然受到SUV車型重心較高的影響，側(cè)傾幅度仍不免比傳統(tǒng)轎車甚至GLK-Class這類Compact SUV車型來得稍大，但帶有運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的懸掛，仍然讓ML320 CDI有著同級(jí)水平以上的循跡表現(xiàn)，而嘗試以更高的速度入彎，當(dāng)車輛要出現(xiàn)滑移時(shí)，ML320 CDI所配備的的ESP電子操控系統(tǒng)隨即便會(huì)介入，讓車輪維持應(yīng)有的抓地力，而車身動(dòng)態(tài)也迅速回復(fù)平穩(wěn)，以主流LSUV消費(fèi)族群的駕駛需求而言，ML320 CDI的表現(xiàn)算是能在操控樂趣與平穩(wěn)舒適之間取得平衡。
告別侏羅紀(jì)，展現(xiàn)成熟與自信
在與ML320 CDI相處一整天后，可以讓人清楚感受到M級(jí)在歷經(jīng)超過十年的歲月洗煉下，早已脫離初次登上侏羅紀(jì)公園大屏幕時(shí)的生澀模樣，無論是在整體風(fēng)格或產(chǎn)品能力上，都有著更為成熟而自信的表現(xiàn)，特別是經(jīng)過小改款之后，新車在配備水平上也日見提升，相信在更為齊備的戰(zhàn)力下，將會(huì)讓ML320 CDI在LSUV等同級(jí)別市場(chǎng)中獲得更多的注目。
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