08及09年應(yīng)該是上海通用的一個(gè)發(fā)力之年，如果新君威可以看做上海通用在08年完美收官之作的話，那這次西班牙之行，我們將為大家講解上海通用雪佛蘭09年的重頭車型--科魯茲。
●科魯茲身世
雪佛蘭科魯茲誕生于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車平臺，和它的哥哥新君威一樣，科魯茲也是主打運(yùn)動和操控的家用車。通用在08年的改變是明顯的，所推出的產(chǎn)品真實(shí)特性也是和宣傳的口號完全穩(wěn)合，我至今對新君威不輸于寶馬3的犀利轉(zhuǎn)向而沉迷，同時(shí)對于小弟弟科魯茲也是充滿了期待。
●俗就俗點(diǎn)吧，還是從外觀開始講起
科魯茲的前側(cè)碩大的盾形中網(wǎng)正是最近雪佛蘭的家族新特征，只不過它比景程更加的夸張和霸氣。也許是因?yàn)榭戳丝?年“大嘴”的原因，現(xiàn)在我個(gè)人對“大嘴”中網(wǎng)好像沒什么感覺了，談不上好看也談不上不好看。
前臉不錯(cuò)，我對大燈的青睞是最高的，整體棱角的造型和燈角處收尾的一絲媚細(xì)讓強(qiáng)硬和性感非常好的結(jié)合在一起，正是大燈的出色線條大大彌補(bǔ)了車頭“大盾嘴”的過于擴(kuò)張的視覺印象。
車身側(cè)面造型，科魯茲屬于略有運(yùn)動風(fēng)格的緊湊型轎車樣式，硬腰線和短尾箱以及17寸大輪轂（1.8車型）會給大家留下印象。
輪轂造型，我們多說兩句，1.6和1.8的造型略有區(qū)別，1.6款的5輻條16寸輪轂我并不喜歡，我不喜歡的原因倒不是因?yàn)槌叽鐔栴}，而是樣式有些百姓化，沒什么特點(diǎn)，和運(yùn)動的定位相去甚遠(yuǎn)。1.8款的輪轂更加飽滿，同時(shí)17寸輪轂不管怎么看都更加動感，并且下半身看起來更強(qiáng)壯，運(yùn)動風(fēng)格很徹底。
差點(diǎn)有個(gè)情況忘了介紹，輪胎寬了胎噪必然要明顯，這是一個(gè)物理規(guī)律，1.8的科魯茲胎噪比1.6的太明顯太多了，主要是胎寬增加了一個(gè)尺寸。為了更運(yùn)動的外表、為更加的操控，只能犧牲胎噪了，否則你還是安逸的選擇1.6升車型吧！
視線轉(zhuǎn)到尾部，我個(gè)人認(rèn)為C柱和尾箱的過度有點(diǎn)太硬了，有點(diǎn)和國內(nèi)著名的奇瑞A5一樣的生硬，不過庫魯茲很有運(yùn)動感的短尾箱大大彌補(bǔ)了C柱折角的視覺硬度。
不少用戶在社區(qū)里表示對科魯茲短尾箱的擔(dān)心，這次試駕中我們特意對后備箱容量體驗(yàn)下了，從圖中可以看出，科魯茲的后備箱開口非常大，深度尚可，至少80%日常使用足夠了。我們結(jié)論是大家不用擔(dān)心后備箱容量，夠用！
整體尾部的造型非常和諧，盡管C柱的生硬切割似乎抹殺了些許流暢度，但是設(shè)計(jì)漂亮的尾燈完美的把尾部審美拉回到高檔的范圍。如果讓我說最喜歡科魯茲外形的哪三點(diǎn)設(shè)計(jì)？我會毫不猶豫的選擇17寸輪轂頭燈及尾部的整體設(shè)計(jì)。
●外形整體總結(jié)
我個(gè)人認(rèn)為，科魯茲是迄今為止我印象里外形設(shè)計(jì)最和諧的緊湊型車之一，也許它不是最運(yùn)動、也許它不是最商務(wù)，但是完美的車身比例及前后大燈的用心設(shè)計(jì)，都讓我們感到一種美，當(dāng)然了我們不能忘記17寸的輪轂帶來的強(qiáng)悍下身視覺，總之就是很棒了，再多一句嘴：也許您看本文會覺得韓路很托，不過當(dāng)您自己看完實(shí)車之后尤其是1.8車型之后，您就會理解我們現(xiàn)在感覺了。
●內(nèi)飾精致感不錯(cuò)，顏色搭配很年輕
科魯茲的內(nèi)飾第一眼看上去就知道是給年輕人設(shè)計(jì)的，中老年朋友是不喜歡如此時(shí)尚的灰白搭配的，顏色跳躍跨度非常大，作為年輕人的我自然喜歡的不得了，但照片發(fā)給遠(yuǎn)在北京的父親看了看，老爺子說到：“沒桃木不好看?！本蛢?nèi)飾一點(diǎn)，我們基本給科魯茲定位在35歲以下的朋友了。
中控材質(zhì)方面，我比較滿意，尤其是中控中部的白色裝飾區(qū)，采用仿布紋的材質(zhì)，觸感和視覺都很高檔，唯一擔(dān)心就是不知道是否禁臟，別摸兩天就黑乎乎的了，怪窩心的。（寫到這里，旁邊同事提醒我，誰沒事老摸內(nèi)飾面板啊，自己仔細(xì)想了想，的確如此，也就釋然了）
如果大家一直關(guān)注我的文章，大家應(yīng)該對韓路始終對新君威赭色版內(nèi)飾質(zhì)感很不滿意，這種類似淺棕色按鈕放在新君威大塊的面板上顯得特別別扭，總讓人覺得像是少了一道工序似的.....很高興的是，科魯茲并沒有出現(xiàn)這種錯(cuò)覺，不管是1.6還是1.8，科魯茲的中控按鈕都是深灰的底色，并且按鈕區(qū)域面積比較緊湊精致，和新君威傻乎乎的大面積中控按鈕比起來，科魯茲按鈕區(qū)的檔次感高了不少，感覺設(shè)計(jì)更加的用心。
區(qū)分1.6和1.8的中控看起來比較困難，實(shí)際主要觀察空調(diào)部分的區(qū)別就能明了，科魯茲不管是手動還是自動空調(diào)都挺簡潔，上手不需要什么琢磨的時(shí)間，不過上部的音響控制區(qū)就有些晦澀了，很多按鈕如果不嘗試看字面永遠(yuǎn)也不知道什么功能，例如TP、AS、FAV等。
方向盤造型看起來太銷魂了，三幅式、真皮包裹、全系多功能、并且?guī)в羞\(yùn)動手型設(shè)計(jì)，一切的一切看起來接近完美！但是實(shí)際使用起來感覺卻有些打折扣。
方向盤第一個(gè)不足還是老生常談：通用系列的方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置后面都有粗壯的方向盤支柱，造成手無法完全握實(shí)，這個(gè)問題我我們從林蔭大道測試開始呼吁、到君越6AT、再到新君威、再到這次的科魯茲，天知道什么時(shí)候通用才明白方向盤3點(diǎn)9點(diǎn)的后面是該人手握的，是不能侵占的空間。
方向盤第二個(gè)不足來自于多功能按鈕：科魯茲的這個(gè)多功能按鈕設(shè)計(jì)和使用和新君威一模一樣，這個(gè)旋鈕模樣的按鈕其實(shí)是不能旋轉(zhuǎn)的，上下推拉的感覺很差，因?yàn)槿硕紩褕A形物體默認(rèn)為旋轉(zhuǎn)形式，于是感官就會很不舒服。
除了上面兩點(diǎn)外，我們承認(rèn)科魯茲的方向盤是緊湊型車設(shè)計(jì)最用心，并且也最具有運(yùn)動風(fēng)格的方向盤，細(xì)節(jié)希望通用重視，把實(shí)際使用感覺也和看起來的感覺統(tǒng)一下。
●內(nèi)飾總結(jié)
科魯茲內(nèi)飾比較年輕，設(shè)計(jì)風(fēng)格也很符合時(shí)尚一族的口味，至于廠商宣稱的來自于克爾維特的雙懷抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路之類的空洞的話我就不再講解了，中控部分用料和做工在緊湊型車?yán)锼闶巧系?，?shí)際按鈕的使用還是沒日系車人性，最簡單一點(diǎn)就多功能方向盤那個(gè)假旋鈕不知道是設(shè)計(jì)師怎么想出來的......
科魯茲的內(nèi)飾風(fēng)格作為年輕人我非常贊許，不過不知道過了30歲之后我再回頭看看科魯茲內(nèi)飾會不會還有這么大興趣。
●關(guān)于一些重點(diǎn)配置
由于本次試駕的是進(jìn)口的科魯茲，并不是中國最終銷售版，所以針對此情況我們無法大規(guī)模針對配置展開描述，不過我們可以確認(rèn)的是，科魯茲在中國將不會全系標(biāo)配ESP（會有TCS牽引力控制系統(tǒng)），并且后懸掛是成本較低的扭力梁結(jié)構(gòu)，并不是獨(dú)立懸掛。
●空間及座椅描述
科魯茲的空間屬于夠用級別，奢華倒談不上，不過絕對不小，身高185cm的人坐在前排也還說的過去。頭部空間尚有半拳的距離。雙色座椅座椅肩部支撐位置設(shè)計(jì)很突出，實(shí)際使用效果并不是太明顯，前排座椅的整體性能屬于一般，不過坐墊倒是比之前的通用車要長了一些。
后排空間方面，大家擔(dān)心的比較傾斜的C柱好像對后排頭部空間影響不太大，185cm的朋友坐在后座頭部還留有一絲空間，我相信普遍性身高175-180cm的男性對于科魯茲的頭部不會太挑剔的。后排腿部空間科魯茲也是中規(guī)中矩，185cm身高是峰值高度了，再高了的用戶我們不推薦購買科魯茲。
●行駛感覺
因?yàn)榭启斊澓髴覓焓钦w扭力梁結(jié)構(gòu)，這種考慮成本的設(shè)計(jì)必然會讓操控有些脫節(jié)，不過讓我很高興的是和新君威一樣的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向感依然保留下來了，只不過后懸掛讓車尾有些拖泥帶水的，并且當(dāng)車身過減速帶之類的突起物時(shí)候還會有輕微的橫向跳動，沒辦法這是限于物理結(jié)構(gòu)的不足導(dǎo)致的。
我們不能把科魯茲和新君威的操控去比，盡管二者都是通用旗下新一代思路設(shè)計(jì)的車型，但是限于成本的原因，科魯茲的懸掛硬件不如新君威那么的下血本，不過我們可以肯定的是科魯茲在緊湊型市場中的操控表現(xiàn)可以算得中上等。
科魯茲的1.8發(fā)動機(jī)是受到了大家的重視，期望值也很高，不過也許是正因?yàn)槠谕堤叩脑?，造成這個(gè)馬力數(shù)字很炫耀的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)較為平庸。我們仔細(xì)看看1.8發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，最大144馬力（105kW）幾乎快趕上老寶來1.8T數(shù)據(jù)了（150馬力），但是這款1.8發(fā)動機(jī)177Nm拉動科魯茲這么扎實(shí)沉重的車身就現(xiàn)在有點(diǎn)孱弱了，尤其是低于2200轉(zhuǎn)的扭矩發(fā)力就不要奢望了，它滿足不了你?？傮w來講，這款1.8升發(fā)動機(jī)被大家超高的期望所架起來了，結(jié)果也是摔得挺狠，參加本次試駕會的記者們對這款1.8發(fā)動機(jī)口碑都一般。
剛才說了1.8發(fā)動機(jī)的情況，而讓我們驚喜的1.6升發(fā)動機(jī)，也許是因?yàn)橹皩?.6發(fā)動機(jī)的期望表現(xiàn)本身就沒有太多奢望，所以當(dāng)這個(gè)數(shù)據(jù)并不太出色的1.6發(fā)動機(jī)讓我們體會到一絲樂趣時(shí)候，大家反而對它情有獨(dú)鐘。
這款1.6發(fā)動機(jī)總體來說雖然數(shù)據(jù)不夠漂亮，但是整體反應(yīng)很敏捷，并且發(fā)動機(jī)噪音和震動一直很出色，甚至低轉(zhuǎn)速的輸出的輕快度比1.8都要敏感不少，總體來說1.6發(fā)動機(jī)的親和力更好，并且手動變速箱吸入感不錯(cuò)，屬于一款很隨手的變速箱。
自動變速箱方面，科魯茲不出意外的繼續(xù)使用較新的S6系列變速箱，因?yàn)檫@次試駕我主要體驗(yàn)的手動版車型，所以自動版車型的感受并無太多發(fā)言權(quán)，以之前對新君威的經(jīng)驗(yàn)，這款變速箱的提速及經(jīng)濟(jì)性很不錯(cuò)，只是希望科魯茲不要再像新君威上搭載的那個(gè)S6調(diào)校的對油門那么的敏感，以至于落下“神經(jīng)質(zhì)”的稱號。
綜合油耗方面，我們在西班牙一直比較暴躁的駕駛，行車電腦始終也就是在9.3升/百公里左右，有了新君威比較低油耗的事實(shí)，我們估計(jì)科魯茲的油耗也不會離譜到那里去。
●試駕總結(jié)篇
不得不承認(rèn)通用這兩年在中國的用心，新君威傳遞給我們的產(chǎn)品特性讓我們感到了極大的震撼，完全脫離原有劣勢的改變讓人甚至有些感動。因?yàn)橛辛诵戮恼鸷?，這次在體驗(yàn)科魯茲的時(shí)候我們雖然談不上感動，不過我們替其他廠商感到了一絲來自雪佛蘭的壓力。
科魯茲的產(chǎn)品整體平衡性很好，外觀、內(nèi)飾、空間、動力、操控都沒有明顯的短板，雖然哪部分都不是做到最極致，但是基本都是中等略偏上的水平，不過要是鉆牛角尖去分析科魯茲劣勢的話，也許只有后排空間不如新時(shí)代的對手們，新寶來/朗逸/悅動的空間都是要比科魯茲來的更敞亮。
最后剩下的就是價(jià)格了，更多的這個(gè)那個(gè)假惺惺的期望咱也就不說了，只想提醒雪佛蘭一點(diǎn)：要想要銷量，一定得將心比心的價(jià)格，產(chǎn)品是不錯(cuò)的，百姓能看到，不過再好的產(chǎn)品如果配合上一個(gè)不夠?qū)⑿谋刃牡膬r(jià)格，結(jié)果自然就是會讓新寶來、朗逸、悅動背身偷偷笑了。
本文來源：汽車之家 )
