物以類聚，人以群分，人與車也是因為“臭味相投”才聚到一起，當(dāng)然這是指一群特別地喜歡某類車的人群。如果你是喜歡駕車游歷、喜歡探尋陌生的人，Jeep就是那種似乎能實現(xiàn)一切夢想的玩意兒，尤其骨子里有征服欲的男人，粘上Jeep難免會不時張揚出人的原始氣息。Jeep指揮官來了，新大切諾基也來了，讓我們開慣了上一代大切的看看新來者如何？
不知為什么我對吉普總有一種特別的關(guān)注，也許是小時看了太多的戰(zhàn)爭片，那時北京的大機關(guān)都有老式美國小吉普和中吉普，直到71年去湖北潛江五七干校探親還經(jīng)常蹭熟悉的司機開著干校的威利斯兜風(fēng)，直到80年代開上北京212，接著是切諾基，到有一天握著了一輛BJC出的大切。
現(xiàn)在的切諾基已經(jīng)異化為一輛多為城市所用舒適的多用途車，但它水箱罩和Jeep的Logo仍然顯示出越野鼻祖的血統(tǒng)，盡管它沒有新生代的德國SUV那么精湛、豪華，沒有路虎越野技術(shù)專業(yè)電子化，也沒有苦力于西北各地的豐田巡洋艦實用和可靠，可我們?nèi)匀桓娗橛诖笄?，不僅僅因為情感上的原因，實際的考慮是大切的價格沒有上述車型高；它是一輛大小適中的5座車，特別適合個人駕駛；一輛真正能帶你offroad的車，不像其它徒有其表的豪華SUV，不是舍不得玩，就是不能越野，Jeep的本質(zhì)仍然在山水間。
早在北美車展上就見過05年發(fā)布的新大切，在含糊著北京吉普的大切命運的同時也在盼望著新大切能玩一把。等待許久，終于拿到一輛黑色大吉普。這輛大切搭載了與上一代相同的4.7升發(fā)動機，然而，除了動力總成與上一代相同外，其它已經(jīng)有了很大改變，為了加強印象，我們帶來一輛99版大切參照。
本來我們想找遠離北京的山地體驗車輛性能，順便以休假的方式放松放松，畢竟大切作為SUV很重要的功能之一是可以給車主提供更廣泛的活動區(qū)域。正值盛夏，河北樂亭的海灘就成為此次試車的最后選擇，雖然沒有巨石陣，但海灘如沙漠一樣是對大切驅(qū)動系統(tǒng)很嚴(yán)酷的考驗，而且那里風(fēng)景很美。
硬朗線條回歸大切，車身加寬，離地間隙減小，一切源于SUV的大趨勢：更加舒適、便利和功能化
我們通常見到的大切基本都是BJC生產(chǎn)的99版，即第二代大切諾基，外形與第一代非常相近，不過更圓潤肥碩一點。新大切2004年發(fā)布，加裝了一些新的電子設(shè)備，內(nèi)飾設(shè)計更加人性化。最大的變化是車身長了140mm，寬了323mm，軸距加長了90mm,達到2780mm，離地間隙從99款的221mm減小到201mm，顯然是順應(yīng)了SUV大型化的潮流，而且偏向公路行駛舒適性，以犧牲部分越野能力為代價。畢竟95%以上的時間不是用來offroad。
相對99版大切，由于新大切離地間隙小了，變得方正的造型使寬大的車身看上去四平八穩(wěn)，筆直的鍍鉻窗線和車身立面反映這一時期克萊斯勒的造型風(fēng)格，精琢的外形依然是地道、粗獷的美國味的代表。
雖然外形的變化讓我感到失去點什么，但大吉普的內(nèi)飾還是實實在在增加了許多舒適和便利的東西。原來頂置的信息顯示屏的內(nèi)容分配給轉(zhuǎn)速和速度表下的顯示屏上，代之以墨鏡盒；新大切顯然對后座區(qū)域給予更多遲來的關(guān)照，后門內(nèi)增加了儲物槽，加了兩個收折式杯架；后座有空調(diào)出風(fēng)口，雖然不可獨立控制空調(diào)系統(tǒng)，但對中國的大吉普用戶已經(jīng)是大有改善了，何況還增加了后座中央扶手，后頭枕可以向后放倒（以免遮擋駕駛員視線）。
新大切有得有失，寬大舒適、操縱性改善了，應(yīng)用了一批現(xiàn)代電子技術(shù)，失去了一點越野通過性。新大切造型沉穩(wěn)剛毅，老車昂揚性感。
這輛大切的內(nèi)飾采用灰色調(diào)的雙色，比較平淡，我更喜歡另外一款黑色上圍及儀表板、下部灰色的明暗對比，跳躍而富于變化。前排皮質(zhì)座椅與身體接觸部分為通氣孔面料，座椅塑形略加變化，但我沒有感到提供了更多支撐力，也沒有感到對長途旅行的舒適性有多大改善，至少本人在300多公里行程中沒有。音響主機由Infinity的改為BostonAcoustics的，無論音質(zhì)和感染力等效果得到很大改善，碟艙設(shè)置在手套箱的內(nèi)部，碟片可以在主機的位置連續(xù)裝入6張CD唱片而免去更換的麻煩和占用后備箱空間。
天窗的舉升桿被風(fēng)琴簾所遮擋，這是一項提高檔次的小改進。也許是這個價位的美國原裝車在此不那么經(jīng)意，儀表板及內(nèi)飾側(cè)圍的材質(zhì)無論觀感還是手感都沒有期望的好，乍一打開車門甚至有低檔車的塑料味，似乎不是大切應(yīng)有的品質(zhì)，這方面甚至BJC的大切還要稍好一點。
盡管大切在內(nèi)部設(shè)計上并不算出色，但總的來說在人性化設(shè)計上還是進了一大步，即便是5座的SUV，也顯見對后座乘客給予了更多的關(guān)懷。
懸架的改進大大加強駕乘著的舒適性和安全感，現(xiàn)代電子設(shè)備的引入使吉普在道路和越野駕駛都能得到其功能的釋放
大切4.7的發(fā)動機仍然與BJC的4700一樣，但新大切懸架的改進明顯改善了車輛的操控性，帶來的駕駛感受是穩(wěn)定性大大加強，即使在高速公路開到190km/h以上，我們?nèi)阅艿玫角逦穆犯?，制動和急加速時車身俯仰減小很多，特別是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的減小為駕駛員增加了信心。一切要歸功于05款大切采用了新的雙橫臂前獨立懸架，幫助駕駛者提高了操縱準(zhǔn)確性，并改善了乘坐舒適性。后懸架同樣采用99款大切的5連桿整體車橋，但匹配了一個稱之為動態(tài)操縱系統(tǒng)（DHS），這套系統(tǒng)是克萊斯勒集團首次應(yīng)用的一套液壓控制主動穩(wěn)定系統(tǒng)，能顯著減少車身左右搖擺，ESP也是第一次應(yīng)用在大切諾基上，通過ABS及多個車身動態(tài)傳感器，它能自動調(diào)整某車輪的制動力和節(jié)氣門開度，以穩(wěn)定汽車行進方向。
在這款大切上，拿手的技術(shù)還是其獨有的QUADRA-DRIVEll電控4輪驅(qū)動、QUADRA-TRACll全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)。QUADRA-TRACII系統(tǒng)作用相當(dāng)于電子分動器，提供高低兩速的全時四輪驅(qū)動，其中央差速機構(gòu)可適時分配前后軸的驅(qū)動力。QUADRA-DRIVEll系統(tǒng)的核心是電子限滑差速鎖（ELSD），保證在offroad狀態(tài)下，通過ELSD自動及時地鎖死失去驅(qū)動力車輪的那個車橋，理論上，只要有一個輪子有附著力，這套系統(tǒng)就可能幫你擺脫困境，前后橋差速鎖是一輛真正的越野車必備的。
越野性能當(dāng)中最重要的幾個指標(biāo)之一是低速行駛及通過性，QUADRA-DRIVEll在試車過程中給我們深刻印象。樂亭的海灘在處處開發(fā)旅游的今天太難得了，寬大的海灘踢沙灘足球富富有余，然而被游客踩成亂七八糟的松軟沙地，即使開著低速四驅(qū)狀態(tài)的大切未免也心驚肉跳。Jeep的表現(xiàn)的確不負(fù)眾望，4.7的8缸機發(fā)出的170kW功率以及410Nm扭矩使車輛足以應(yīng)付沙地的遲滯，當(dāng)然我們也不敢速度過低。在泥水的灘涂左右滑動過程中，發(fā)動機負(fù)荷變化發(fā)出低沉的轟鳴，明顯會感覺到四個輪子的驅(qū)動狀態(tài)變化，保持適當(dāng)油門，終能安全渡過。只有在一個過爛的灘涂轉(zhuǎn)彎過死造成托底才把我們撂下了，最終行軍鍬幫上大忙，車輪下墊上“條編”（用荊條、草繩編織成的帶子）后，一腳油門擺脫困境，大切的樂趣就在于此吧。
99款大切一個大毛病是制動不穩(wěn)定，新車到手沒有兩個月，剎車時車身就抖動，還有摩擦聲響，換過盤后過些天依然，據(jù)說是國產(chǎn)車將17英寸輪轂換成16英寸，制動盤變小制動力不足導(dǎo)致制動盤變形的緣故；也有說制動鉗摩擦片與盤片硬度不匹配。在05款大切上這個毛病全無，加上改進的懸架，即使車輛重了幾百公斤，制動穩(wěn)定性仍然大大提高。
在中級越野車中，尤其在國內(nèi)，大切是難得的一款車，甚至是最好的，可惜的是大多數(shù)購買越野車的并不是沖著出色的越野性能來的，而大切諾基在豪華性和精致程度方面表現(xiàn)得并不完美，導(dǎo)致許多人傾向更加昂貴的奶油SUV，但你花50萬還能買到比其更好的5座越野車嗎？有Jeep這個值得尊敬的品牌，有最出色的越野能力，有適用而得心應(yīng)手的電子裝備就夠了，它顯示的不是車主的地位，而是車主的活力和激情。
今年10月Jeep公司會在中國舉行吉普大會，屆時，我們將會更加全面體驗到大切諾基各種性能，還會駕駛Jeep全系列車型，同時也是愛好越野車人士的大聚會，等著吧。
