面對目前國內(nèi)頗受追捧的兩廂車市場，讓許多廠商加大了這一領(lǐng)域的爭奪。盡管是以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，并且劃入一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)，但是也讓我們看到了馬自達(dá)對于中國兩廂車市場的爭奪。其實(shí)，在三廂馬自達(dá)3上市后，我們就一直在猜測什么時候能夠推出兩廂版本。經(jīng)過兩年的等待后，兩廂馬自達(dá)終于出現(xiàn)在我們的視野中，雖然是一輛遲來車型，但是進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3與國產(chǎn)三廂馬自達(dá)3相差不大的定價，可以讓你花不到17萬元的價格就能將一輛馬自達(dá)做工最好的車型開回家。
馬自達(dá)3是馬自達(dá)汽車歷史上銷量破百萬最快的車型，從2003年投產(chǎn)以來，受到了全球多個國家消費(fèi)者的喜愛，并且獲獎無數(shù)。但是國產(chǎn)三廂馬自達(dá)3由于銷售網(wǎng)絡(luò)問題，導(dǎo)致了上市后其銷量一直不見起色。這次進(jìn)口版本的兩廂馬自達(dá)3的上市，能否擔(dān)當(dāng)其沖擊銷量的主力軍？也只有同時市場來考驗(yàn)了。今天我們先來談?wù)剝蓭R自達(dá)3與三廂版本有何區(qū)別？
外形：取了尾巴后更動感
兩廂版馬自達(dá)3在外形上秉承了馬自達(dá)“Zoom-Zoom”的設(shè)計(jì)理念，無論從那個角度看，都充滿了運(yùn)動的基因。取消了臃腫的尾巴，讓兩廂馬自達(dá)3更加的和諧和勻稱，配合流線性的線條，展現(xiàn)出了更為強(qiáng)烈的運(yùn)動特性。前臉部分粗略一看，跟三廂版本差不多。仔細(xì)一看還是有所區(qū)別：進(jìn)氣格柵采用了單條粗橫條設(shè)計(jì)，而三廂版本為雙橫條設(shè)計(jì)。此外，在車頭霧燈方面，兩廂版本為長條形狀，而三廂版本為圓形霧燈。
車身側(cè)面，給人以強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。從發(fā)動機(jī)蓋延伸出來的腰線在車尾處做了一個強(qiáng)烈的收線處理，經(jīng)過這樣的處理后顯得肌肉味十足。16寸10輻輪轂搭配205/55 R16輪胎尺寸，盡管沒有了國外的17寸，但是依然很動感。少了雍腫的尾巴，讓兩廂馬自達(dá)3的車尾更加利落與動感。與腰線融為一體的尾燈組，較三廂版本更佳靚麗與動感。而與水箱進(jìn)氣口相呼應(yīng)的五邊形后擋風(fēng)玻璃，和下方的馬自達(dá)廠徽共同營造的視覺效果，讓人感受到設(shè)計(jì)上的巧思，至于車尾上方的擾流翼，則將掀背車型所獨(dú)有的利落動感做出了最好的詮釋。
內(nèi)飾：熟悉的內(nèi)部座艙
兩廂版本馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本上跟三廂版本差不多，特別是儀表盤的設(shè)計(jì)和中控臺布局，都能讓我們回想起試駕的三廂版本馬自達(dá)3。這點(diǎn)倒是可以理解，畢竟同一車型沒有必要設(shè)計(jì)兩個內(nèi)飾，目前國內(nèi)的很多兩廂/三廂車型都是如出一轍。整個內(nèi)飾采用了黑色系，同時結(jié)合帶有點(diǎn)賽車味道的桶形座椅，讓你一坐上去就想激發(fā)它的潛能。
中控臺采用了鋼琴烤漆設(shè)計(jì)，為其內(nèi)飾平添了一份質(zhì)感。而紅色的儀表背景燈，在夜晚時特別的醒目。此外，在空調(diào)出風(fēng)口、圓桶式儀表盤、變速器面板以及擋把上加入了銀色裝飾條，顯得更有層次感。不過兩廂版本的手剎位置設(shè)計(jì)得比較靠右，剛剛開始還不是很適應(yīng)，不知是不是直接從右舵車型改進(jìn)過來的。真皮座椅在保證舒適性的前提下，還能夠提供良好的包裹性和支撐性，在激烈的駕駛過程中讓駕駛員能夠保持良好的駕駛姿勢。
值得一提的是兩廂版本并沒有因?yàn)檫\(yùn)動而犧牲內(nèi)部空間和乘坐的舒適性。在配置清單中，電動天窗、倒車?yán)走_(dá)，以及恒溫空調(diào)等配備赫然在列。由于后排座椅可以呈4/6折疊，這不僅讓兩廂版本的儲物能力有增無減，而且還更加的靈活。當(dāng)后排座椅完全放倒之后，后備廂最大容積可以達(dá)到635L。
動力：展現(xiàn)純正的運(yùn)動血統(tǒng)
兩廂馬自達(dá)3搭載了1.6L與2.0L兩種排量，本次我們試駕的為2.0排量的車型，與三廂版本是同一款發(fā)動機(jī)。2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為182Nm/4500rpm。該發(fā)動機(jī)擁有S-VT(VVT)、VIS、VTSC、電子控制節(jié)氣閥(ECT)等先進(jìn)技術(shù)，在動力以及油耗方面都達(dá)到了非常好的平衡性，而這是日系車最突出的特點(diǎn)。
啟動發(fā)動機(jī)，由于發(fā)動機(jī)蓋加裝了隔音海綿，讓車內(nèi)的隔音效果得到了很大的凈化。該發(fā)動機(jī)的調(diào)校偏重于高轉(zhuǎn)速，在低轉(zhuǎn)速時動力表現(xiàn)平平。而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時，這時該發(fā)動機(jī)便有一股兇猛的力量從發(fā)動機(jī)艙傳過來，隨著轉(zhuǎn)速的極具上升，動力的輸出也更加的猛烈，當(dāng)指針接近紅線6000點(diǎn)時動力才有了衰減的跡象。這臺4前速自動變速器在換擋過程中會有延遲的現(xiàn)象，這也在一定程度上影響了兩廂馬自達(dá)3的運(yùn)動特性。如果將三廂版本的5前速手動變速器加入進(jìn)來，肯定其性能將得到更加完美的發(fā)揮。
馬自達(dá)3誕生于福特的新一代A級車平臺，同平臺的?？怂?/FONT>就是以操控為賣點(diǎn)。作為孿胞兄弟的馬自達(dá)3同樣擁有不錯的操控。該平臺不僅配備了標(biāo)準(zhǔn)的多連桿后橋，而且采用的粗壯副車架作為與車身的連接部件。盡管這樣的設(shè)計(jì)會增加一些成本，但是帶來的好處也非常的明顯。此次進(jìn)入中國的兩廂版本馬自達(dá)3是一款“sport”版本，故此在懸掛的調(diào)校上偏向于運(yùn)動性。偏向于硬朗的懸掛調(diào)校以及高剛性車身，保證了其擁有良好的操控性以及車身穩(wěn)定性。在高速過彎中，車身的側(cè)傾幅度非常的小，懸掛對車身的支撐力也比較到位。在彎道中走線準(zhǔn)確，沒有一點(diǎn)的拖泥帶水，車身行車線路會完全按照你的意圖完美得到詮釋。
任何事情都不是完美的。兩廂馬自達(dá)3的懸掛系統(tǒng)也一樣，它在強(qiáng)調(diào)出色操控的同時，影響了它乘坐的舒適性。在經(jīng)過一些凹凸不平的路面時，路面的顛簸被直接傳入車內(nèi)，能明顯的感受到顛簸的存在。不過，對于追求操控的消費(fèi)者來說，對乘坐的舒適性也就沒有那么高的要求了。
記者點(diǎn)評：
目前兩廂車市場可謂是競爭激烈，而以進(jìn)口方式進(jìn)入中國的兩廂馬自達(dá)3，無論是從做工還是品質(zhì)，都比合資品牌高出一截。此外，兩廂馬自達(dá)3所給出的13.98－16.98萬的定價以及運(yùn)動與進(jìn)口這兩大賣點(diǎn)，都讓我們看到了它美好的前景。不過如何處理好它與三廂馬自達(dá)3的關(guān)系，將是它成功與否的關(guān)鍵所在。 (本文來源：汽車時尚報 )
