2007年政策不是很多，但每一個政策出臺都在汽車行業(yè)產(chǎn)生很大的凡響。好在一些政策在出臺之前先公布意見稿，接受社會各界的意見，這對于汽車政策的實施鋪平了道路。
政策一：《汽車品牌銷售管理辦法》后效應
2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》一直沒有在行業(yè)內(nèi)掀起太大的波瀾，直到2007年1月1日，《汽車品牌銷售管理辦法》給了未經(jīng)授權(quán)的汽車經(jīng)銷商退出汽車銷售市場最后期限，才把一直從事汽車進口的各類公司逼上了絕路。
年底，對于目前進口車市場出現(xiàn)的新“情況”，有關(guān)部門已經(jīng)起草了《汽車品牌銷售管理辦法》相關(guān)細則，對進口車市場的規(guī)范經(jīng)營將起到很好的作用。相信這一細則在明年早些時候?qū)⑼瞥觥?/P>
政策二：444款油耗不合格汽車將被停產(chǎn)
2007年7月國家發(fā)改委公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個車型；不符合標準的有444個車型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。不符合標準的車型將停止生產(chǎn)。
按照這一要求，2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的再生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10％。
政策三：國Ⅲ標準開始汽車污染排放控制新階段
2007年7月國家環(huán)保總局有關(guān)負責人宣布，相當于歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值于7月1日起在全國范圍內(nèi)開始實施，這標志著我國汽車污染排放控制進入新階段。明年，相當于歐Ⅳ標準的國家機動車污染物排放標準將率先在北京實施。
政策四：交通事故快速處理減少堵塞
7月1日發(fā)布的《機動車交通事故快速處理辦法》規(guī)定，機動車之間發(fā)生的造成車物損失或人員輕微傷，且車輛能移動的交通事故，當事人就可以自行撤離現(xiàn)場，在不妨礙交通的地點，協(xié)商解決賠償事宜?？梢钥焖偬幚淼慕煌ㄊ鹿识鴽]有撤離，造成交通堵塞的，交管部門還規(guī)定了處罰標準。
雖然這一措施能減少事故造成的交通擁堵，但是目前為止，大部分此類事故仍然沒能按照這一辦法操作，簡單交通事故造成的交通擁堵仍然在繼續(xù)。原因是多方面的，一是事故當時人的習慣問題；另一個是事故現(xiàn)場拍照、簽寫快速處理單等細節(jié)的操作問題。
政策五：發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》
國家發(fā)改委2007年3月公布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則（征求意見稿）》，對準入企業(yè)設(shè)下了多達15道門檻，并實行苛刻的一項否決制?！兑?guī)則》明確規(guī)定，今后“從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，應當獲得國家發(fā)改委的許可方能取得生產(chǎn)資格”?！兑?guī)則》界定，所謂新能源是指混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源汽車（如超級電機動車）。
11月1日，該辦法正式發(fā)布實施，從法規(guī)的角度明確了新能
源的生產(chǎn)企業(yè)必須具備3項核心技術(shù)，這為新能源汽車生產(chǎn)準入創(chuàng)造了一個很好的政策環(huán)境。相信在明年燃油稅實施后，各種新能源汽車將開始集中投入生產(chǎn)。
政策六：《新能源法》（意見稿）草案發(fā)布
12月2日，國家能源辦正式對外公布能源法（征求意見稿），向社會各界征集修改、完善的意見和建議，征求意見活動計劃至2008年2月1日結(jié)束。作為一部輻射未來中國能源整體戰(zhàn)略且關(guān)涉能源管理架構(gòu)、定價機制、戰(zhàn)略儲備等諸多敏感問題的重大基本法，能源法起草工作自去年啟動以來就一直備受海內(nèi)外高度關(guān)注。
雖然這一草案涉及電力、煤炭、石油等多個領(lǐng)域，但是給汽車行業(yè)帶來的影響將是巨大的，他明確了石油資源作為一種戰(zhàn)略資源的市場定價原則，對今后燃油稅政策的實施鋪平了道路。
政策七：76條有了新解釋
10月25日，十屆全國人大常委會第30次會議修改道路交通安全法第76條，規(guī)定機動車如無過錯，超過機動車交強險賠付限額的部分，機動車的賠償不超過10%。而在原道交法中，76條第一款第二項規(guī)定對于機動車按照什么標準減輕機動車一方的責任沒有明確規(guī)定，導致初期很多判例出現(xiàn)了機動車無責最少50%賠償?shù)默F(xiàn)象。
2000年前后，駕駛奧托的劉寰在南二環(huán)撞上進入主路的行人而成為本法實施以來第一案，由于76條的不夠明確讓他最終按照50%進行賠償。
政策八：交強險費下調(diào)到950元
本月，這一關(guān)乎車主利益的法規(guī)舉行了價格聽證，在新的費率調(diào)整方案中，擬對《交強險基礎(chǔ)費率表》42個車型中的16個進行費率下調(diào)，下調(diào)幅度從5％至39％不等。據(jù)測算，目前車主中，約64％的被保險人將享受到基礎(chǔ)費率的下調(diào)，下調(diào)的平均幅度為10％左右。
對于消費者最關(guān)心的6座以下家庭自用汽車，基礎(chǔ)費率下調(diào)9.5％，即由原來1050元保費保6萬，下調(diào)為交950元保12萬元。如果投保人的行車安全記錄良好，沒有發(fā)生交通事故，按年可以享受10％的優(yōu)惠，連續(xù)三年沒有發(fā)生有責任的道路交通事故，則最終只需要支出665元，即可獲得12萬元的風險保障。
政策九：3月1日汽車出口有了許可證管理
2月28日，商務(wù)部、發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布的2007年第16號公告，正式公布了《2007年度符合申領(lǐng)汽車出口許可證條件企業(yè)名單》。據(jù)記者統(tǒng)計，共有230多家國內(nèi)汽車企業(yè)獲得了申領(lǐng)汽車出口許可證的資格，其中有權(quán)進行汽車出口業(yè)務(wù)的乘用車企業(yè)共有75家。
這一法規(guī)明確了國內(nèi)汽車企業(yè)出口將納入國家管理，從法規(guī)上杜絕了價低質(zhì)差的車型出口國外。
政策十：《二手車買賣交易合同》啟用
國家工商總局網(wǎng)站公布《二手車買賣合同》(示范文本)，并將在全國范圍內(nèi)推行使用。示范文本明確規(guī)定，如果賣車人提供的車輛信息不真實，買車人有權(quán)要求賣方賠償損失。示范文本規(guī)定，賣方應向買方提供車輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、繳納稅費、報廢期等真實情況和信息。
對于目前還沒有經(jīng)營主體的二手車商來說，這一合同缺乏實際的意義，因為即使合同出現(xiàn)糾紛，依據(jù)合同索賠將完全由合同主體承擔，而目前這些主體主要是為數(shù)不多的二手車市場。看來這一合同的強制實施有些為時過早了。王曉坤 何登峰
