仲夏之夢(mèng)！試保時(shí)捷997TurboCabriolet(圖)

源自:車訊網(wǎng)

   雨過(guò)天晴，我開啟軟篷往森林最深處駛?cè)?，任身后的渦輪引擎在綠蔭間回蕩出美妙樂章。在這涼爽仲夏，開著當(dāng)今身價(jià)最高的Porsche敞篷跑車，于無(wú)限速高速公路和蔥綠山林間暢快飛馳數(shù)百公里，五天三夜緊湊行程回到家，彷佛一場(chǎng)美夢(mèng)初醒。

    對(duì)911 Turbo的記憶總是鮮明而強(qiáng)烈，從930和964時(shí)代的蠻橫癲狂到996后的快意舒適，二十年來(lái)汽車發(fā)展變化真不少，那股狂暴的直線加速震撼，久久想起還是令人回味再三，事隔多年后輪到997 Turbo上場(chǎng)，焉有不好好體驗(yàn)之理？

    Tiptronic S換檔快且不失平順，但若要連續(xù)攻彎還是得靠方向盤上的換檔鍵才能得心應(yīng)手。

● Tiptronic S舒適反應(yīng)快；軟篷隔音好可媲美硬頂

    去年下旬錯(cuò)過(guò)和全新997 Turbo相遇的機(jī)會(huì)，那種心情就像陰錯(cuò)陽(yáng)差般與老友擦身而過(guò)，不免令人惋惜，直到原廠遞來(lái)一張997 Turbo敞篷試駕邀請(qǐng)函后，終于讓期待心情得以釋懷。

    兩年前筆者曾于科隆試駕過(guò)997 Carrera 4/S敞篷車，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)只要到國(guó)外試駕性能車總會(huì)與敞篷款搭上線，而場(chǎng)景在德國(guó)的涼爽夏季則更是享受，既能試探新款Turbo引擎威力，又能體驗(yàn)Porsche敞篷車的無(wú)限美好，如此際遇還有什么可挑剔呢？

    經(jīng)過(guò)十多小時(shí)的飛行，隔天一早抵達(dá)法蘭克福機(jī)場(chǎng)后，原廠人員早在機(jī)場(chǎng)前等候多時(shí)，隨即用幾部Cayenne S將我們奉為上賓似地接到近郊別墅酒店，且一如往常地享用簡(jiǎn)單餐點(diǎn)，心想這應(yīng)該就是原廠要我們享受997 Turbo敞篷大餐的前菜吧！

    下午開始首天試駕行程，原以為原廠路線安排會(huì)充滿挑戰(zhàn)性，沒想到卻仍是一派輕松寫意，給您一本Roadbook、告知返回時(shí)間，接下來(lái)一切便全屬于自己和一旁的997 Turbo敞篷。

    老實(shí)說(shuō)這樣的安排很自由，只要有本事在預(yù)定時(shí)間內(nèi)回來(lái)，根本沒人會(huì)在意你是否駛離原訂路線或跑去一旁偷懶摸魚。不過(guò)當(dāng)手里接來(lái)Tiptronic S手自排版的鑰匙后，天公卻搗蛋似地下起雨來(lái)，無(wú)奈只好忍住敞篷不開，先放低姿態(tài)好好體驗(yàn)這具手自排變速箱的魅力。

    油門輕踩，轉(zhuǎn)速起伏間仍有輕微遲滯感，加上四驅(qū)設(shè)定所致讓997 Turbo敞篷于低速表現(xiàn)只能用平順兩字形容。但這并不意外，大部分自排跑車皆是如此，所以筆者認(rèn)為此等跑車配上自排設(shè)計(jì)仍稍感可惜，即便是法拉利名駒也要采手排設(shè)定才會(huì)過(guò)癮，那種人車一體的直接感，可讓人明了什么是世界一流的手排車。

    因此當(dāng)下便決定明天非得試到手排車型不可，畢竟國(guó)內(nèi)能好好體驗(yàn)Porsche手排車的機(jī)會(huì)也如鳳毛麟角不是嗎？

『其實(shí)自排表現(xiàn)并非不好，原廠資料甚至比手排還快』

    其換檔反應(yīng)快速，排入D檔順順開的舒適性極佳，但若要快開攻彎時(shí)，還是會(huì)讓人忍不住用拇指切換方向盤按鍵換文件。由于天候不佳加上沿途不斷找路，筆者并未全力驅(qū)策997 Turbo敞篷，與一般Carrera相比其車身多了四驅(qū)車特有的沉重感，不過(guò)一遇濕滑路面后則變成它的強(qiáng)項(xiàng)。這除得歸于本身剛性出色外，相信PTM電子中差的前后配比和PASM主動(dòng)式懸吊亦是功不可沒。

    好不容易在一個(gè)視野開闊、滿滿麥田的山坡上天氣終于放晴，筆者迫不及待地把車轉(zhuǎn)進(jìn)田埂間的小路上，迅速按下手煞車旁的敞篷鍵，約20秒左右陽(yáng)光緩緩灑進(jìn)車室，開篷過(guò)程全不費(fèi)功夫。

    雖然兩年前已嘗過(guò)相同滋味，但能重溫舊夢(mèng)仍感到興奮不已，連人帶車被那股莫名虛榮感一并升華。事實(shí)上，這具軟篷在時(shí)速50km/h下皆可操作，即是說(shuō)不需停車就能在行進(jìn)間大演“上空秀”招搖過(guò)市，然而買家也可選購(gòu)硬頂，不過(guò)筆者認(rèn)為實(shí)在不需如此大費(fèi)周章。因?yàn)殛P(guān)篷高速行駛或行經(jīng)爛路，在軟篷車內(nèi)感覺與硬頂無(wú)異、風(fēng)切聲也不大，更沒有一般敞篷慣有的擠壓或摩擦異音，足見這具軟篷的剛性與密合度尤佳，幾乎是筆者開過(guò)最棒的敞篷車！

● 手排操控輕松又直接；引擎出力狂暴似猛獸

    第二天，好不容易拿到手排版鑰匙便立刻驅(qū)車上路，近年德國(guó)無(wú)限速高速公路路況稍嫌復(fù)雜，快車道上似乎總有些慢車徘徊，而身后這具3.6升引擎輕輕松松都可將車速維持在200km/h以上。

    其VTG可變幾何渦輪、搭配VarioCam可變正時(shí)/揚(yáng)程系統(tǒng)讓扭力隨時(shí)保持在最佳狀態(tài)，故不需頻頻換檔，一般公路上只要定在三檔就能當(dāng)自排車開，且離合器并不重腳換檔自然省力許多。只是離合器行程較長(zhǎng)，檔位間也不如Carrera手排款那般短捷，看得出原廠設(shè)計(jì)希望駕駛能開得輕松，畢竟這是款豪華敞篷跑車，未必適合隨時(shí)拿來(lái)「戰(zhàn)斗」。

『水平對(duì)臥引擎聲浪迷人，大腳油門后產(chǎn)生的推力，不是三言兩語(yǔ)可以道盡』

    油門逐漸踩深，渾厚推力瞬間自車尾竄來(lái)、力量結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，隨著轉(zhuǎn)速向上攀升汗毛也跟著豎了起來(lái)，當(dāng)渦輪全力增壓時(shí)，強(qiáng)悍動(dòng)力伴著水平對(duì)臥引擎與排氣管的激昂聲浪全數(shù)傾巢而出，那般撼動(dòng)人心的速度感絕非筆墨可以形容！

    特別是按下Sport鍵后，Over Boost功能可讓增壓值增加0.2bar，只要大腳油門，眼前約拇指大小的前車便立刻來(lái)到車頭前，宛如搭上時(shí)空轉(zhuǎn)器般快速，此時(shí)的997 Turbo敞篷簡(jiǎn)直就是公路怪獸，一口口吞食前方車輛！

    稍有機(jī)會(huì)端詳車室，其內(nèi)裝架構(gòu)鋪陳與Coupe版皆無(wú)區(qū)別，筆者特別欣賞此車的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)閯偺宪嚊]多久很快就能找到理想坐姿，幾乎不需再作任何調(diào)整，這對(duì)一部跑車而言非常重要，況且其駕駛視野并不壓迫，乘坐其中也相當(dāng)寬裕自在。

『內(nèi)裝與Coupe版如出一轍，特別是座椅相當(dāng)符合人體工學(xué)，在激烈操駕時(shí)格外受用』

    可貴的是，中控臺(tái)各式按鍵編排相當(dāng)簡(jiǎn)單明了，意念所及就可順手操作，但對(duì)買家來(lái)說(shuō)，較常操作的應(yīng)只有PASM懸吊阻尼加強(qiáng)鍵與連動(dòng)的Sports鍵吧！和其它車款一樣，這些配備都能單獨(dú)或一起選購(gòu)，亦可分別切換功能。

● 操控精準(zhǔn)遇彎劈彎；公路狂飆既快又穩(wěn)

    到了中午換車時(shí)間，筆者特別選了部配備PCCB陶瓷碳纖煞車的車型，因?yàn)橹舐范稳巧搅珠g的曲折彎道。這是一段位于蔥郁森林間的山路，路幅不寬、鋪面卻相當(dāng)平整，大大小小的上下坡彎道中有高、低速的S和U彎，十足考驗(yàn)懸吊功夫與操駕功力，而我們也開始放膽快行。

『靠著扭力轉(zhuǎn)換器的大幅進(jìn)步，Tiptronic S變速箱加速甚至比手排還快』

『此具六速手排換檔行程稍長(zhǎng)，但離合器并不重腳，因此換檔相當(dāng)省力』

    此套四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路時(shí)還是偏向后驅(qū)，并藉由PTM系統(tǒng)依路況隨時(shí)調(diào)整，不過(guò)坦白講那種后輪略帶滑移的感覺變薄弱了，即便出彎時(shí)車頭上揚(yáng)造成前輪輕微浮起，仍暗示這是部后置引擎的911，雖然感覺不鮮明卻換來(lái)更高的操控極限。

    至于轉(zhuǎn)向則依然是手起刀落般明快、劃彎速度如入無(wú)人之境，簡(jiǎn)直就像軌道車一樣！幾乎沒有推頭或轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題存在，即便遇發(fā)夾彎時(shí)刻意粗暴地扯動(dòng)方向盤，也只聽到輪胎悶哼一聲，車尾隨即被四驅(qū)系統(tǒng)修飾后輕微帶出，幾乎不著痕跡地出彎，忽然覺得駕駛997 Turbo敞篷，人人都可以是劈彎高手。

『PCCB陶瓷碳纖煞車系統(tǒng)威力驚人，大幅提升駕駛的操控信心』

    從996到997 Turbo，整體本質(zhì)成熟許多、安全性也大幅提高，最重要的是人人都可輕松駕駛。主因是四驅(qū)跑車的沉重感變淡、推頭狀況減少，再加上準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向路感、高剛性車身及出神入化的懸吊調(diào)校，坐在車內(nèi)宛如被一層厚實(shí)鋼鐵包覆，即便快速丟入彎中駕駛也不會(huì)失去信心。

    此次試駕過(guò)程，筆者都將PASM懸吊阻尼設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)位置，而連動(dòng)定時(shí)器、引擎轉(zhuǎn)速與油門開度的Sport鍵則維持開啟，個(gè)人認(rèn)為懸吊調(diào)硬即便在此等優(yōu)質(zhì)路面上還是有輕微顛簸；至于標(biāo)準(zhǔn)模式因吸震快速可有效燙平任何路面，反而能獲得較好的安定感。

    回程時(shí)再次繞到Autobahn上狂飆，稍一恍神車速即超過(guò)230km/h，而200-250km/h更在彈指間內(nèi)就能完成，直到過(guò)了270km/h后時(shí)速表指針才逐漸趨緩，筆者相信在濕滑路面上997 Turbo敞篷也能做出同樣車速，此車實(shí)力確實(shí)令人敬畏！

    倒是在幾次遇到慢車驟減速時(shí)，威力強(qiáng)大的PCCB煞車總能讓時(shí)速?gòu)?00km/h瞬間驟降至100km/h左右，不僅跑得快也煞得住，我想997 Turbo完全體現(xiàn)了這種哲學(xué)！