有人說這是一場德系車與日系車的巔峰對決。從某種程度上來看，此言不虛。一個是2007年馳譽而來的德系典范，一個是日系B級車的領軍人物，雖然市場定位存在差異，但二者的比拼自邁騰宣布上市之日起就一直沒有停歇過。二者之間哪個更受消費者歡迎，也成為國內(nèi)B級車市最為關注的焦點。
當前，消費者對車輛安全性的重視程度越來越高，在許多權威機構做出的消費者調查中，安全性都排進了購車關注因素的前三甲。邁騰與凱美瑞哪個在安全方面更勝一籌？我國許多消費者都抱有“德系車一定比日系車安全”的成見，我們首先要撇開成見，將二者放在對等的位置上，用事實說話。
車身結構：
邁騰手持科技利劍高調出場，而其中運用到安全方面的科技所占比例最大。延承德系轎車的高品質水準，邁騰采用了HSB高強度車身結構設計，車身結構74%采用了高強度和超高強度鋼板，其中關鍵結構都采用工藝技術更高的熱成型鋼板，同時還不惜成本運用了無縫激光焊接技術，焊縫總長度達42米，使得車身達到了整體鋼板的強度。
邁騰的車廂結構經(jīng)過了大量的有限元結構分析計算和反復的實車碰撞試驗，確保了結構符合安全車身的標準。在歐盟統(tǒng)一的NCAP最高安全測試中，邁騰順利通過了五星安全標準。前縱梁采用“幾”字形結構和變截面技術，使車身前部在發(fā)生正面碰撞時具有更好的吸能緩沖作用，阻止碰撞產(chǎn)生的能量傳遞到車廂，有效保護乘員的安全。側面防撞桿呈對角線安裝在車門內(nèi)，可以擴大保護面，更重要的是，這樣在發(fā)生正面碰撞或者追尾碰撞時，側面防撞桿就會向上或者向下彎折而不會插入A、B和C立柱內(nèi)，車門就不會被側面防撞桿堵塞，從而方便救護人員打開車門，即便遭遇不幸也能在短時間內(nèi)安全獲救。
相比之下凱美瑞的表現(xiàn)明顯含金量不足。凱美瑞使用了豐田“獨有”的GOA(Global Outstanding Assessment)車身技術。所謂的GOA車身技術是根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準，結合實際事故的發(fā)生狀況，并在一年內(nèi)反復進行了1000次以上的碰撞實驗后，研究開發(fā)出的一種被動安全技術。簡單來說，凱美瑞的GOA車身實際上就是承載式、可潰縮安全結構車身?！芭鲎参堋笔荊OA車身技術的核心。車輛在受到碰撞時前車身的柔性結構吸收并分散碰撞能量，將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。而且豐田一向熱衷于成本控制，因此凱美瑞車體在材料運用、焊接方法兩個方面與邁騰相比多有差距。凱美瑞車體焊接生產(chǎn)線上雖然使用了267臺機器人，但工藝仍然是傳統(tǒng)的“點焊”，因此所創(chuàng)造出的車體強度難與邁騰相比。并且凱美瑞沒有裝備側面防撞桿，受到側面撞擊時難以形成有效保護。
電子安全配置
在主動安全方面，邁騰全系列搭載了當前最高級別的ESP電子穩(wěn)定程序，擁有ABS、EBD、ASR、HBA等9大功能，能夠有效避免邁騰在高速行駛中躲避障礙物時造成的車身打滑，從而最大限度的保障了駕駛者和車輛的安全。德國的一項研究表明，涉及嚴重人身傷害的車禍當中有60%都是由汽車打滑所引起的，而ESP能夠增加車輛的穩(wěn)定性，減少打滑的危險，可以將嚴重車禍的數(shù)量減少50%。
而對于凱美瑞，不得不說，它的電子安全配備是5年前的安全配備規(guī)格：ABS+EBD以及電子輔助制動系統(tǒng)，只有頂級版240V Navi增加了車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和主動牽引力控制系統(tǒng)。
安全氣囊
邁騰全系車型基本標配4個氣囊，包括司機及副駕駛全尺寸氣囊和前排雙側氣囊，1.8 TSI自動豪華型則配有多達10個安全氣囊及側氣簾，在來自正面和側面的碰撞中，為駕乘者提供最有效到位的保護。
而凱美瑞除頂級版240V 導航版配置了6安全氣囊及側氣簾外，其它配置的車型均為雙氣囊。眾所周知，同級別車型大多數(shù)均以4氣囊為標配本，凱美瑞的2個氣囊標配顯然低于同級別平均水平。
安全駕駛中，安全氣囊也許一輩子都用不上，它們只在關鍵時刻啟動，是為人的生命而開放，顯然有勝于無、多勝于少。孰優(yōu)孰劣自不必多言。
剎車系統(tǒng)
邁騰采用液壓式雙回路對角線布置的雙管路制動系統(tǒng)，其制動效能可完全滿足使用要求，雙管路對角線布置的優(yōu)點是當某一回路失效時，制動力分配不會變化，一個被制動的車輪可以承受側向力，另一個車輪即使抱死也不會失去穩(wěn)定性。
邁騰的前、后輪制動器均為超大尺寸盤式制動器，前輪為312×25通風盤式制動，后輪為286×12實心盤式制動，均有很好的抗熱衰退性，且其制動間隙可以自動補償，具有良好的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。在大雨或潮濕路面行駛，在制動盤上會形成一層水膜，這將降低制動盤和制動鉗之間的磨擦系數(shù)，結果是制動效果暫時改變直到水膜被制動磨擦熱量驅散。這個工作現(xiàn)在由ESP系統(tǒng)中的新功能來完成——制動盤雨刮通過有規(guī)律的制動盤和制動鉗之間一次次的輕微壓磨驅散水膜，并縮短制動距離，這是由在制動系統(tǒng)中產(chǎn)生低制動壓力的液壓泵循環(huán)初始設定的，而這種微乎其微的摩擦對于駕駛者來說完全感受不到，也不會影響到正常的駕駛。
按照廣州豐田公布的信息，凱美瑞的前、后輪制動器分別為16寸通風盤式制動和15寸實心盤式制動。除此之外，對其制動系統(tǒng)再無其他描述。
駐車系統(tǒng)
EPB電子駐車系統(tǒng)與AUTO HOLD雙劍合璧，是邁騰最大的亮點之一：平整路面，EPB穩(wěn)定停車；坡路上下，AUTO HOLD完美制動。這兩項技術相得益彰，將邁騰的安全駐車系統(tǒng)打造得天衣無縫，為消費者的安全旅程提供了非凡的舒適駕控和操縱樂趣。而且邁騰前后各有4個超聲波感應雷達，在倒車和停車時，時刻監(jiān)控周圍的障礙物及車輛與之的距離。
而凱美瑞老舊的機械式駐車系統(tǒng)在邁騰面前只能甘拜下風了。
輔助安全配置
除了以上配備之外，邁騰還擁有第四代智能防盜系統(tǒng)、智能靈動的EPS電子隨速助力轉向。此外還有一點，或許是大多數(shù)消費者都沒有注意到的，邁騰后尾燈LED發(fā)光點數(shù)多達46點，而凱美瑞只有40點，稍微了解車的人都知道，尾燈發(fā)光點愈多，后方的辨識度就愈高，行車就愈安全。
一番比較下來，勝負已非常明顯了，在安全配置上，邁騰一如既往地保持著優(yōu)勢，手中的科技利劍能夠給消費者更多的安全感。而凱美瑞的安全配置與邁騰相比堪稱簡陋。事實證明，成見也有可能是真理。日系車近兩年紛紛致力于改善產(chǎn)品的安全形象，相關的宣傳做了不少，但要想真正樹立“日系車同樣安全”的形象，不在產(chǎn)品上下些真功夫恐怕還是不行。
