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引頸期盼，BMW E92 M3終于在千呼萬喚聲中登陸臺灣地區(qū)，讓熱血又多金的車迷們不用再捧著汽車雜志干瞪眼。繼日前于展示中心短暫靜態(tài)曝光之后，總代理更是大手筆斥資悉心規(guī)劃一場動感體驗活動，讓所有媒體以及特定消費者能夠實際操駕體驗BMW E92 M3的魄人動態(tài)實力！
首先我們再來溫習一下這款堪稱M-Power車系嶄新里程碑的車款BMW E92 M3，與以往不同的最大變革，在于BMW為其換上了一具全新的4.0升V8引擎，在M性能部門的調(diào)教之下，E92 M3在動力輸出方面達到了420匹馬力，以及295 lb-ft（3900rpm）的最大扭力；而當引擎轉速來到6500rpm時，則可釋放出85%的馬力，引擎紅線區(qū)則設定在8400rpm。在搭配了一具6速手排變速箱后，則可在4.6秒內(nèi)完成0～100km/h加速，極速則被計算機設定在250km/h。
在車體設計部分，E92 M3摒除了過去和3系列車款鈑件幾乎沒有差異的外表，在M性能部門的設計團隊操刀下披上了更加動感的性能外衣。包括三進氣口的大氣壩、和帶有雙進風口且中央隆起設計的鋁合金制引擎蓋、拉高的腰線設計和更具肌肉感的側裙、由腰線起始至車尾所勾勒而成的小鴨尾，結合了四排氣管設計的后保桿，以及堪稱注冊標志的碳纖維車頂?shù)取?BR>
此外，E92 M3所具備的電子系統(tǒng)卻是一應俱全，包括DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子式避震阻尼設定等，駕駛得以利用駕駛座旁的按鍵，隨時讓整部M3得以循著駕駛的要求改變其設定。而M3所搭載的MDrive系統(tǒng)，也分為『正?！慌c『運動』等模式，兩種不同的設定則可讓M3擁有不同的行車風格與感受。
總代理這次選擇在六福村主題樂園停車場進行整個集體試駕活動，在安全的封閉場地里，經(jīng)過了來自原廠的專業(yè)教練細心教導，讓試駕者可以徹底體驗E92 M3的動態(tài)優(yōu)異性與特點?；顒臃殖扇M，每組有三個關卡課程，分別為E92 M3產(chǎn)品說明、快速反應考驗及虛擬駕駛、實際彎道駕駛，全數(shù)通過后評比名次。
體驗駕駛場地利用交通錐排出了迂回的路線，雖然不能盡情一嘗直線加速快感，但這樣的彎道設計，對于體驗E92 M3優(yōu)異的底盤設定卻有著絕佳的效果。首先集合所有準備試駕的媒體人員，原廠教練針對路線以及安全上所需要注意的事項做說明，接著每人有3圈的體驗與熟悉賽道時間，并于最后還有一圈可以盡力做出最佳成績評比。
第一圈用相當慢的速度輕快進行，熟悉一下走行路線；進入第一個90度彎道，E92 M3隨指隨到的方向控制感受讓人印象深刻，彎道動態(tài)穩(wěn)定利落，絲毫不拖泥帶水；也注意到懸吊系統(tǒng)回饋的路感相當清晰，彈跳吸收的恰到好處。
第二圈開始加快速度，與教練溝通后，起步時刻意控制離合器收放，猛然感受到車尾滑動，煙塵四起，但反應快捷的電子輔助系統(tǒng)隨即介入防滑，讓車身順利直線沖出。進入第一個彎道，也許是入彎速度過快，忽然感覺車尾躁動了起來，向外側滑出，但僅僅一瞬間的感受，稍微反打方向盤后車身便扯回穩(wěn)定的動態(tài)，此時想要再加速出彎，卻發(fā)現(xiàn)油門無反應，只能等車速慢了下來，嘗試再補油才得以繼續(xù)拉高轉速前進，心里咕噥著：(應當是被限制住了吧？)。
進行接下來的彎道，持續(xù)發(fā)現(xiàn)這樣的情形，隨即與新加坡來的原廠教練討論了一下，原廠教練表示在下一圈進行的時候，將所有電子輔助模式介入調(diào)整降低到25%級距試試看，速度應該會出得來。
話說回來，在電子輔助系統(tǒng)介入程度做過調(diào)整之后，E92 M3整體動態(tài)反應的確浮躁了一點，但卻多了幾分駕駛樂趣！激進入彎在后輪失去完全抓地力的同時，稍打反向及補油即可輕松控制車身動態(tài)與行進路線。與M5車系相同，E92 M3搭載了MDrive系統(tǒng)，十幾種設定搭配組合，包括Normal、Sport以及Comfort三種模式可供選擇的EDC電子懸吊系統(tǒng)、Normal、Sport兩種模式的Servotronic速度感應式方向盤輔助系統(tǒng)、DSC循跡控制系統(tǒng)更提供了全開、全關以及M Dynamic模式，甚至動力油門亦可做調(diào)整，要真正熟悉所有設定，看來需要些許時間才行。
E92 M3以懸吊系統(tǒng)來說，由于配置了電子式可調(diào)機構，即便是調(diào)整到Sport模式，依舊感受不到扎實的機械回饋路感；加上方向盤力道也較輕，整體駕馭感受所呈現(xiàn)出來的，是較為舒適、和緩的奔騰，相較于如E46 M3那般的斯巴達，顯然地溫吞了許多。
