海馬3 歡動是首個在自主品牌汽車中采用CVT 變速箱的車型，從實際表現(xiàn)來看還不夠完美，但是勇敢的嘗試新技術是汽車企業(yè)發(fā)展的必經之路，對于自主品牌的汽車而言更是如此。
側面線條圓潤，前懸較長，車尾緊湊
在國內眾多自主品牌的汽車廠商中，海馬是一個比較特殊的企業(yè)，當初與馬自達的合作奠定了一定的造車基礎。繼海馬3 之后，海馬又在此基礎上推出了其兩廂車型——海馬3 歡動，而且采用了CVT 變速箱。
造型設計仍帶有明顯的馬自達基因
啟動后的歡動十分安靜，只有不夠清脆的啟動聲和方向盤上的細微振動顯得有些美中不足，但不至于影響到舒適性，而且這點兒振動隨著車輛的起步即刻消失。
發(fā)動機低扭弱，油耗偏高
歡動的動力輸出在低轉數(shù)時顯得比較溫和，甚至有些粘滯，3500 轉以上才能感覺到明顯的爆發(fā)力。得益于CVT 變速箱的持續(xù)動力傳遞，急加速時的歡動始終把轉速維持在5000 轉左右，而且沒有了換擋引發(fā)的那種闖動，既讓駕駛者有些酣暢淋漓之感，又不會影響到乘坐者的舒適性。
（CVT 變速箱提供了多種換擋模式——除了普通模式，歡動的CVT 變速箱還有S 模式和手動模式，能夠提供3 種駕駛感受。）
CVT 變速箱從誕生之日起就因這種不間斷的動力傳遞廣受好評，無論加速還是減速都避免了傳統(tǒng)自動變速箱的換擋沖擊。盡管是無級變速，海馬還是把歡動的CVT 變速箱在手動模式下人為地分了6 個擋位，以滿足那些需求手動換擋感覺的駕駛者。
（測試是個嚴峻的考驗——歡動順利過關盡管在應急測試中轉向顯得有些執(zhí)拗，但并不妨礙歡動順利過關。底盤在測試中表現(xiàn)出沉穩(wěn)之勢，給駕駛者足夠的信心。）
事實上這種做法非?？扇。瑲g動也因此為駕駛者提供了完全不同的3 種駕駛感受。將變速箱控制桿撥至手動模式，起初默認的是S 擋，也就是常說的運動模式。此時變速箱會把發(fā)動機控制在較高轉速，動力輸出明顯比D 擋來得直接，收油時的發(fā)動機制動也非常明顯，看來海馬并沒有為了達到更省油的目的而拋棄歡動應有的駕駛樂趣。
(本文來源：車評·汽車博覽 )
