以前A0級小車間的特點大多涇渭分明，選擇起來也相對容易，歐系產(chǎn)品側(cè)重操控，而日系則強調(diào)內(nèi)部空間和便利性，大眾POLO和老款飛度就是各自陣營中最好的代表。不過現(xiàn)在看來，這樣的認識顯然是落伍了，各門各派的小車新銳們都是全面發(fā)展，相互融會貫通，絕不會再輕易露出短板?？纯串敿t的新飛度，它的進步不只是空間，操控性也已是今非昔比。歐系小車的技術(shù)前沿代表從大眾POLO變更為了斯柯達晶銳，面對大受歡迎的日系對手，后發(fā)制人的晶銳選擇了以硬碰硬，無論是空間，還是便利性，都是一副毫不退讓的架勢。
老款三十余萬輛的銷量為新飛度的導(dǎo)入作了很好的鋪墊，優(yōu)良的口碑使得新飛度上市后連預(yù)熱的時間都省了，直接就將同級車銷量的頭把交椅坐在了身下。不過話說回來，即便沒有老款的一臂之力，新飛度依舊會有一個令人羨慕的前景，因為小型車的成功要素它都具備了。首先是外形，雖然小型車比任何級別都注重經(jīng)濟性和實用性，但若是外觀不能入了消費者的眼，一切都是白搭。盡管兩代飛度間的新老交替還不至于像鋒范與思迪那樣天翻地覆，但還是帶來了不少改變，老款方盒子似的外形特征被徹底淡化了，角度更加傾斜的發(fā)動機艙與風擋玻璃讓新飛度顯得更有“男人味”，涉獵的用戶范圍也變得更加寬泛了。其次是空間，老款飛度已經(jīng)將微型車小中見大的特點挖掘到了極致，因此要想在車內(nèi)空間方面更進一步，新飛度只能在幾何尺寸上做文章了。不過也不必擔心“史上最大號”的飛度會影響到操控性，因為增量很適度，目的也很純粹，增加的55 mm長度有50 mm貢獻給了軸距，寬度也增加20 mm，從我們的實測環(huán)節(jié)中也能切實看出新飛度在空間方面上的實力，事實上新飛度的車內(nèi)寬敞程度已經(jīng)可以越級去和不少A級車較量，相信只要你在后排坐上幾分鐘，肯定就會同意我的說法。
再來看看斯柯達晶銳，要想躋身第一集團，這位新人首先要過的也是外觀與空間這兩關(guān)。晶銳的名字是在2008年廣州車展上才啟用的，其實直接提及Fabia能對上號的人數(shù)可能也不會少，因為第一代Fabia就曾在國內(nèi)市場銷售過，樣子很像是有著明銳前臉的POLO，當初15萬左右的價格比國產(chǎn)POLO也高不了多少，性價比令人印象深刻。作為Fabia車型的第二代，晶銳2007年3月才在歐洲上市，它充分體現(xiàn)了斯柯達在A0級產(chǎn)品上的最新理念，不過比較兩代Fabia，看得出斯柯達前后的思路變化不小。晶銳在外形方面基本上毫無繼承可言，第一代的活潑風格也毫不留情的被沉穩(wěn)替代了。由于A0級產(chǎn)品大多鎖定的是年輕人的腰包，所以外形也多以活潑為主，而晶銳的典雅氣質(zhì)顯然蓋過了靈動，用傳統(tǒng)風格來顛覆A0級轎車約定俗成的傳統(tǒng)，方式雖然看著冒險，但市場卻是很給面子，新Fabia上市當年，全球銷量就沖破了23萬輛，這無疑也為晶銳開拓中國市場增添了信心和底氣。
在空間上，歐系小車總是對后排有些不管不顧，但晶銳是個轉(zhuǎn)變，雖然還沒有轉(zhuǎn)變到新飛度那種空間過剩的程度，但卻表現(xiàn)出了均衡實用的一面。其實第一代Fabia當初也稱得上是同級車型中的大塊頭，但后來A0級陣營中加長加大的風潮越演越烈，對手們不是逐漸趕上，就是干脆超越，因此新Fabia也借換代之機適當?shù)募哟罅艘惶?。增加了長度后，晶銳2 465 mm的軸距尺寸僅比新飛度短了35 mm，實測的后排腿部空間數(shù)值也已能擠入A級車的范疇了，但這并不是重點，較之上一代，晶銳增加的47 mm高度作用更是明顯，它使得晶銳的后排頭部空間達到了950 mm，超過了多數(shù)A級車的水平。雖然長度有限，但在行李空間方面晶銳卻不甘示弱，這款小車在正常狀況下?lián)碛?00 L的行李廂容積；若將后排座椅放平，后備廂更是達到了1163 L。
日系小車向來在人性化以及實用性方面造詣深厚，飛度更是做得出色。記得廣本組織媒體試駕新飛度時還搞了一個小游戲，準備了一大堆的飲料、箱包之類的“雜貨”，甚至還有充氣床墊，要求全部塞進新飛度車內(nèi)，結(jié)果自然是不言而喻。盡管幾次接觸，我們都沒有細數(shù)過新飛度車內(nèi)究竟有多少處儲物格與杯架，但貼心的設(shè)計的確是隨處可見。后排座椅也是飛度一處相當出彩的設(shè)計，除了可以輕松迅速的放倒靠背之外，坐墊也能向上掀起，擺放高物件時十分有用。不過這種靈活的設(shè)計也是有利有弊，易于折疊的座椅很容易讓座椅面料受到擠壓或是磨損，這也導(dǎo)致了新飛度全系都無法配備真皮座椅。此外，為了保證放倒后的靠背能與行李廂地板平齊，新飛度后排座椅設(shè)計得比較單薄，舒適性上難免打了些折扣。
坦率的說，在人性化這一環(huán)節(jié)晶銳沒能勝過新飛度，不僅晶銳，其它A0級車型同樣也是敵不過飛度，不過由于晶銳從日系對手那里借鑒了不少，全車共有22處儲物空間，也算得上是貼心的一位了。副駕駛席前的雙層手套箱在日系小車中很常見，在晶銳車內(nèi)出現(xiàn)無疑是借鑒的結(jié)果；在前排門板儲物格處，晶銳安置了一根不起眼的松緊帶，在放置高尺寸物品時它就能派上用場；行李廂中的塑料板也是一個很有創(chuàng)意的想法，它可以圍成一個儲物籃，防止擱入其中的物品肆意滾動。晶銳后排座椅可以按4:6比例折疊，與飛度后排座椅的特點正相反，雖然靠背放倒后的平整程度一般，但厚實的坐墊卻可以帶來不錯的舒適感。盡管上一代飛度也曾是年輕人玩改裝的熱門人選，但在操控性上，上一代飛度并沒有展現(xiàn)出像車內(nèi)空間那樣的超能力，不過這次新飛度卻是表現(xiàn)出了明顯的歐化，大幅度改變了操控的性情。頂配的1.5 L炫酷版一上來就是運動裝扮，大包圍，A0級小車中少見的16英寸輪胎以及方向盤上的換擋撥片，都是能讓人心里癢癢的裝備。上一代飛度1.5 L發(fā)動機的最大功率是79 kW，這在A0級小車中已是拔尖的水平了，而新飛度一下子將這個數(shù)值提升了11個百分點，88 kW的最大功率也差不多與福克斯1.8 L相當了，145 N•m的峰值扭矩則變化不大，基本保持原樣。新飛度用5擋自動變速器替換掉了上一代的CVT變速器并不是因為成本問題，5擋自動變速器的成本并不比CVT低，采用自動變速器主要還是考慮到中國的實際路況。與日本狹窄擁堵的道路交通不同，中國絕大多數(shù)道路都是寬敞平坦，車輛也不是很多，CVT省油的優(yōu)勢并不明顯，而5擋自動變速器不僅可以保證動力輸出的平順性，加速時也會比CVT更迅捷，更適合中國的交通情況。
在郊區(qū)的柏油路上，88 kW的最大功率并沒有讓新飛度展示出十足的“鋼炮”表現(xiàn)，動力還是規(guī)規(guī)矩矩的家用小車范疇，真正能與運動掛上勾的倒是新飛度的底盤調(diào)校，不但能提供出清晰的路感，轉(zhuǎn)彎時對車身傾斜幅度的控制也恰到好處。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一處明顯的變化，指向性不再是以前那種含糊不清，雖然依舊輕便，但能讓人感覺到一些反饋力度和路感。
操控是歐系車的傳統(tǒng)強項，在以前進行的幾次小車對比中，POLO、C2這些歐系代表們都是憑借動態(tài)性能博得了編輯們的最終好感。由于大眾汽車目前正在推行新車模塊化概念，所以晶銳在宣傳上也沒有過多去強調(diào)PQ25平臺，事實上這個大眾旗下最新的小型車平臺也是亮點頗多，與POLO的PQ24平臺相比，晶銳采用的激光焊接長度更長、車身多處使用了不等厚的高強度鋼，安全性更好，而CAN-BUS總線也比以前更加智能化，但在懸架結(jié)構(gòu)上，PQ25依然采用了前麥弗遜式獨立懸架和半獨立扭力梁式懸架，晶銳的競爭對手大多也是采用這種結(jié)構(gòu)，如果你執(zhí)意想要選一款有著多連桿后懸架的小車，恐怕就得接受MINI Cooper那樣的價格了。在操控性與舒適性這對矛盾面前，晶銳解決得要比POLO更圓滑，底盤風格雖然依舊有如大眾車那樣硬朗，但已算不上突出了，電子助力轉(zhuǎn)向甚至比新飛度還要輕柔，很適合在城市里駕駛。
由于都是上海大眾的產(chǎn)品，晶銳也就順理成章的沿用了POLO的動力搭配，1.6 L發(fā)動機77kW的最大功率和155 N•m的最大扭矩雖然不如新飛度那樣搶眼，但也絕不會讓你感到虛高。除了工藝之外，晶銳1175 kg的整備質(zhì)量也體現(xiàn)出了十足的大眾風格，比新飛度多出了近100 kg，這顯然會內(nèi)耗掉一部分動力，因此盡管有6擋Tiptronic自動變速器幫忙，但低轉(zhuǎn)速下的晶銳還是能讓人察覺到一點慵懶，不過時間很短暫，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2 000 r/min左右的常用區(qū)間，晶銳也就立刻變得積極起來。
偏大的整備質(zhì)量雖然會對動力有所拖累，但穩(wěn)定性上的優(yōu)勢也是顯而易見的，高速路上晶銳受側(cè)風的影響要比新飛度小許多。幾天試駕下來，晶銳燃油消耗方面的表現(xiàn)也還算不錯，合百公里9.0 L多點，而這里面還包含了不少非正常的駕駛因素。
上一代飛度的熱賣與極具競爭力的實際價格關(guān)系緊密，不過新飛度正處于當紅期，指導(dǎo)價還是有著很強的實際意義。盡管頂配炫酷版的配置相當誘人，方向盤上的換擋撥片，自動空調(diào)，可電動折疊的外后視鏡，甚至還配有側(cè)氣簾，但是12.98萬元的價格實在讓人有些難以接受，真正能對銷量有所貢獻的還是要靠另外四款，而這四位8.68萬~11.38萬元的價格可不再是開玩笑了，絕對會讓所有對手如鯁在喉。
從表面上看，晶銳8.19萬~11.78萬元的價格區(qū)間并沒有與POLO勁情拉開太大差距，但如果一一對照配置，你會發(fā)現(xiàn)晶銳還真是做到了人無我有，人有我新。我們試駕的這款1.6 L晶享版在裝備上遠要比最高配的勁情更慷慨，除了真皮座椅、電動天窗、四氣囊這些常規(guī)項之外，前排座椅加熱功能居然也出現(xiàn)在了A0級小車車內(nèi)，而晶銳的MDI娛樂系統(tǒng)同樣也是內(nèi)容豐富，討人喜歡。在銷量上，POLO向來是緊隨飛度其后，但隨著晶銳的出現(xiàn)，新飛度最強有力的挑戰(zhàn)者似乎也要換人了，不過別忘了晶銳與POLO畢竟是同門兄弟，兩者聯(lián)手對抗新飛度的結(jié)局無非是讓上海大眾成為了最大的贏家。 (本文來源：汽車與駕駛維修 )
