一汽- 大眾再接再厲，將廣受好評(píng)的1.8 升渦輪增壓直噴汽油機(jī)的排氣量擴(kuò)大0.2 升，使之成為國(guó)產(chǎn)邁騰的頂級(jí)動(dòng)力源。
雖然上市不過(guò)一年，但一汽- 大眾的邁騰已經(jīng)成了我們編輯部的老朋友，從誕生之初的單車駕駛、測(cè)試，到后來(lái)與同級(jí)別車的若干次對(duì)比測(cè)試，乃至現(xiàn)在仍在進(jìn)行的長(zhǎng)期測(cè)試，它都給我們留下了深刻的印象。特別是邁騰裝備的1.8 升TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性上都顯示出了很高的水平。
然而，大眾汽車并沒(méi)有滿足于現(xiàn)狀，而是將同屬于EA888 系列的2.0 升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝到了邁騰上。別看排量上只增加了0.2 升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率卻從160馬力增加到了200 馬力，扭矩也提高了30 牛/米。由于邁騰2.0 TSI 的整備質(zhì)量只比1.8 TSI 增加了5 公斤，動(dòng)力性上的提升可想而知。
比邁騰1.8 TSI 快了1.2 秒的加速成績(jī)印證了我們的推測(cè)。盡管2.0 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩所需要的轉(zhuǎn)速比1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)要高出300 轉(zhuǎn)，但是絕對(duì)扭矩更大、扭矩曲線更平緩，因此在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩優(yōu)勢(shì)更明顯。變速箱還是我們所熟悉的6 擋Tiptronic 自動(dòng)變速箱，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔佐盡職盡責(zé)，換擋迅速而果斷，只是在用手動(dòng)模式降擋時(shí)顯得動(dòng)作比較遲緩。
如果說(shuō)動(dòng)力性能的提高是在情理之中，那么油耗仍然維持在低水平就多少有些出人意料了。7.5 升的測(cè)試油耗只比邁騰1.8 TSI 多出0.1 升，表現(xiàn)出與其動(dòng)力性不相稱的節(jié)油效果，在燃料價(jià)格飛速上漲的今天, 多少能給人們以些許的安慰。渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)油品和環(huán)境的長(zhǎng)期適應(yīng)性問(wèn)題仍然值得關(guān)注，這也是我們對(duì)邁騰1.8 TSI 進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試的主要目的之一。
2.0 TSI 和6 擋自動(dòng)變速箱的組合提供了駕駛樂(lè)趣的源泉，而表現(xiàn)穩(wěn)健的底盤則是操控能力的保障，特別是邁騰的4 連桿式后橋在極限狀態(tài)下也能保證后輪的抓地能力。駕駛邁騰走山路，它很快就能給你十二分的信心，即使過(guò)彎的速度越來(lái)越快，車身仍然能夠按照駕駛員預(yù)想的軌道行進(jìn)，直到輪胎發(fā)出逼近極限的嘶叫，它的姿態(tài)仍然穩(wěn)定。另外，雖然邁騰的電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向機(jī)比較缺乏路感，但操控起來(lái)很柔順，而且有“指哪打哪”的感覺。
享受完動(dòng)的快樂(lè)， 再來(lái)體驗(yàn)一下靜的趣味。邁騰2.0TSI 豪華型標(biāo)配的RNS510 信息娛樂(lè)系統(tǒng)，是大眾汽車和VDO 公司傾注多年心血合作開發(fā)的一款產(chǎn)品，它除了具有GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)外，還具有CD/DVD 播放功能、支持SD 卡擴(kuò)展、支持MP3/WMA 格式的音頻文件，并帶有30G 的硬盤。特別值得一提的是，它采用了德國(guó)廠商一向摒棄的觸摸式顯示屏，而且不論是顯示效果還是觸控的方便性都很突出。該系統(tǒng)的GPS 功能同樣出色，從輸入目的地到路線計(jì)算完畢瞬間即可完成，路線和設(shè)施的圖示也比較準(zhǔn)確。
邁騰升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和配置后將陣線擴(kuò)展到了25 萬(wàn)~30 萬(wàn)元的區(qū)間，它提供了更好的動(dòng)力性和實(shí)用性,然而這還不是終點(diǎn)：今年秋天，大眾汽車的另一領(lǐng)先技術(shù)——DSG 變速箱也將出現(xiàn)在它的配置單中。 (本文來(lái)源：愛卡汽車網(wǎng) ) 
