說實在的，幾個月之前的那次短暫謀面，讓當(dāng)時手拿相機(jī)的我對雅力士的認(rèn)知還只是停留在了視覺階段，其他感覺幾乎還是空白。所以幾個月之后的這次重逢，肯定不會成為一件令人乏味的旅行，因為充裕的時間加上自在的行程構(gòu)成了一次“覺醒之旅”—喚醒感覺的旅行。
初次的視覺體驗沖淡了這次重逢時視覺上的興奮，雅力士乖巧時尚的外形依然讓人賞心悅目。典型的日本風(fēng)味讓雅力士更加飽滿短小的前臉看起來有著許多“卡哇伊”的味道，雖然沒有本田宣傳的“MM”理念，但可以看出豐田也是遵照著“機(jī)器占用空間最小化”的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計的。挑高的車身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車輛前后軸之間的空間利用到極致，表現(xiàn)出來的就是車內(nèi)人員尤其是后排乘客優(yōu)異的腿部空間。出色的空間表現(xiàn)還遠(yuǎn)不止此，遍布車內(nèi)的“N”個儲物格可以讓錢包、手機(jī)、iPod、香煙、打火機(jī)、可樂、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的空間內(nèi)?，F(xiàn)在的小車已經(jīng)開始從“小身材大空間”向著“多空間”轉(zhuǎn)變了。
大包小包的攝影器材讓我每一次尋找車鑰匙打開車門都會成為一件“大動作”，但雅力士卻通過無鑰匙起動系統(tǒng)讓我徹底失去了這些“鍛煉身體”的機(jī)會。雖然只是入門級的A0級車型，但是雅力士的這套無鑰匙起動系統(tǒng)與凱美瑞一樣做得非常徹底，開門、點火、熄火、落鎖——所有的環(huán)節(jié)都通過鑰匙和感應(yīng)器之間的溝通自動完成。也許雅力士的鑰匙會成為全車最為耐用的零件之一，因為即使到你換車的時候，這把鑰匙的實際使用次數(shù)可能還超不過10次。當(dāng)無鑰匙起動系統(tǒng)出現(xiàn)在自動擋車型上時，我們會毫無障礙地在踩下制動踏板的同時起動車輛。但這一招并不適用于手動擋車型，同樣出于安全考慮，雅力士的手動擋車型在起動必須踩下離合器踏板，否則起動按鈕只會單獨開啟車輛的電源。
能夠被豐田稱為有史以來在歐洲市場獲得最大成功的車型，這在小車遍地跑的歐洲市場十分難能可貴，對于操控性能“偏執(zhí)狂”似的強(qiáng)調(diào)讓一向注重舒適度的豐田車型很難迎合歐洲人的口味，更何況是一款A(yù)0級的小車。但是雅力士的表現(xiàn)卻有些出乎意料，動力和懸架的運(yùn)動化改變讓它能夠迅速地“混跡于歐洲”，挑剔的歐洲人似乎已經(jīng)幫我選中了此次試駕的對象——1.6RS MT運(yùn)動版。雅力士對于操控性能的詮釋從我們進(jìn)入車內(nèi)的一剎那已經(jīng)開始，黑色的內(nèi)飾足以帶來視覺上的強(qiáng)烈沖擊。此時此刻，真皮座椅已經(jīng)不能夠成為小車炫耀的資本，取而代之的是更加切合時宜的運(yùn)動型織物座椅。雅力士的黑色運(yùn)動型織物座椅并不僅僅滿足于視覺上的“酷”，并且在觸覺上為我的腰部提供了更加體貼的保護(hù)。
(本文來源：
汽車與駕駛維修 )
