乍看名爵MG7，一般人都會覺得它跟上汽羅孚以及捷豹等車型有著非常相似的地方，確實，作為英國MG車廠的孿生產(chǎn)品，MG7與羅孚本身就是同一車廠兩款不同駕駛風格但內(nèi)外卻有統(tǒng)一血脈的車型，與捷豹也屬同一家族。
2005年，由于MGRover的財政危機，MGZT被迫停產(chǎn)，直到被南汽收
購，才得以重獲新生，被稱為MG7。當然，南汽在保持了其運動優(yōu)勢的基礎上，將懸掛等相關系統(tǒng)做了軟化調(diào)校，現(xiàn)在的MG7定位是舒適與動力并重，更多的是作為公私兩用，而非單純的運動車型。
外觀：濃郁的英倫風情
作為英倫汽車文化的傳統(tǒng)產(chǎn)物，MG7的外觀是非常吸引眼球的，古典式格柵、四圓形頭燈、鍍鉻腰線和窗框、低斜的車尾，視野所及，處處展現(xiàn)一派英倫風情。MG7的內(nèi)飾基本保留了MGZT的原樣，完全呈現(xiàn)英倫古典氛圍，大面積的仿桃木內(nèi)飾，與捷豹相似的橢圓形儀表臺，無論在車內(nèi)還是在車外，你都能明顯感覺出這款車的與眾不同。
動力：操控充滿德式風格
啟動汽車，最大的感受就是這輛車因為重而倍感沉穩(wěn)，整車質(zhì)量為1454Kg，因為寶馬曾經(jīng)收購過MG，所以寶馬在MG的底盤調(diào)校和整個車身匹配方面留有自己的印記，這也使得這款車在駕駛時給我們的最大感受就是擁有操控質(zhì)感較強的德式風格。與傳統(tǒng)歐洲車一樣，這輛車也是低轉高速發(fā)動機，因為1.8T渦輪增壓器在2100轉的時候開始發(fā)揮作用，所以在1500轉以下的日常行駛中，當你快踩油門急于超車時，MG7的反應不是非常強烈，這點?SPAN class=articleLink>大眾的1.8T渦輪增壓有所不同，但是當進入高速時，即使你輕踩油門，MG7往前猛躥的速度也令你大有快感，這款英倫汽車的心臟所迸發(fā)出的最大功率160馬力／5500轉／分，最大扭矩215?！っ祝?100-4000轉／分，在時速超過130公里／小時可以充分展現(xiàn)，還讓駕駛者非常有信心的是，即使身處高速狀態(tài)，車身卻一樣的沉穩(wěn)如磐石。
變速箱：擋位清晰
與某些車型的換擋空隙較大有所不同，MG7的變速箱換擋緊湊利索，一點都不拖泥帶水，非常好用，各個擋位也比較清晰，第一次開這款車的人也非常容易上手。但正如多數(shù)人的感受一樣，MG7手動在較低轉速時，還是感覺其扭矩略有不足，這一點且不說在擋位高且速度稍低一點就會明
顯聽到發(fā)動機的無力嘶叫聲，就說在汽車起步后或者你以極低的速度行駛，如果不給油，汽車就會咔的一下熄火了，當然，日子一長，熟悉了這款車的駕駛者對此也是應該不以為然，而且偏向運動感的車主我們也建議選購5前速手動變速箱的車型，行駛中它動力的傳遞要干脆利落得多，略深踩油門起步就發(fā)出尖利的拉帶聲，且行動敏捷。
駕乘：較為舒適
懸掛方面，這款車使用的是前緊湊型麥弗遜獨立懸架，后獨創(chuàng)性Z型縱擺臂雙橫臂后獨立懸架，它傳承了典型的歐洲車系的懸掛，為了提高剛度，在懸掛系統(tǒng)中使用了液壓成型的副車架、鋁質(zhì)的簧下部件和大型的橡膠襯套，這些都有利于隔振和加快懸掛的動態(tài)響應。同時，南汽還將原車偏向運動的懸掛做了適當軟化，所以懸掛韌性好，路感清晰、在遇到坑洼路面時MG7的懸掛極大地過濾了來自路面的顛簸，底盤也感覺非常的扎實。不得不說的是，這款車的方向盤過于沉重，這對于一些女性駕車者來說顯得有點不太照顧。當然，作為一款具有古典英倫風情的中高檔車，MG7在外觀、動力、安全性、品牌個性方面都有自己獨到的一面，MG7最能吸引的，應該是那些崇尚個性和獨特人文氣息的白領一族。
試駕總體評價
贊：優(yōu)雅、大氣的外觀，古典的內(nèi)飾和舒適的乘坐，當然，穩(wěn)重的車身和高速操控也可圈可點。
彈：低轉速扭矩不足，方向盤過于沉重。
MG7技術參數(shù)
長/寬/高(mm)4749/1761/1421
軸距(mm)2749
發(fā)動機形式 直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門多點電噴,渦輪增壓全鋁賽車級
最大輸出功率(km/rpm) 118/5500
最大輸出扭矩(Nm/rpm）215/2100-4000
制動系統(tǒng) 前后通風盤式(雙磨損報警)
