前言： 或許有讀者奇怪，我們?yōu)槭裁磿⒈简v與卡羅拉放在一起做對比試駕，因為兩款車型不論從車身尺寸、車內(nèi)空間還是動力操控都不是一個級別的產(chǎn)品，奔騰屬于國內(nèi)的中高級別，而卡羅拉則屬于中級車型。其實，在筆者看來，汽車對比測試形式并不一定要如此的單一，我們除了可以從車身的硬指標(biāo)出發(fā)之外，當(dāng)然也可以從老百姓最關(guān)心的口袋里的“銀子”出發(fā)，將這一最能觸動老百姓神經(jīng)線的因素提取出來，如此比較，我們就不難理解為什么奔騰與卡羅拉對比存在合理性。 
一汽奔騰目前市場指導(dǎo)售價為：12.98萬-20.88萬；一汽豐田卡羅拉目前市場指導(dǎo)售價為：13.28萬-19.98萬。就已我們今天的試駕版本奔騰2.0AT豪華版16.58萬對陣卡羅拉GLX-i1.8AT版16.68萬為例，我們?yōu)槟馕?，消費者如何將錢用在你看中的地方……
外形奔騰的凌厲切線對比卡羅拉的中庸設(shè)計 關(guān)于奔騰的外形設(shè)計，稍作考究我們知道來自于喬治?亞羅，而靈感的設(shè)計來自與華爾街的公牛，的確沒錯，如果不加形象的比喻，我們只能意會而不能言傳。奔騰不論前臉還是尾部設(shè)計都充滿陽剛之氣，現(xiàn)在將其仿生化聯(lián)想，略帶“銳氣”的碩大前大燈設(shè)計，加上像似吞噬路面的前進氣格柵，如此的搭配確實讓奔騰有著與眾不同的氣質(zhì)。同時，動機艙蓋上兩條厚重、粗獷的線條勾勒出極具穿透力配合側(cè)面的棱線延續(xù)到尾部的弧線，展現(xiàn)出奔騰強烈的肌肉感。而尾部的設(shè)計也是如此出色，尤其是圓形倒車燈和圍繞它的環(huán)形轉(zhuǎn)向燈顯出靈性，這當(dāng)中特別提出的是，奔騰的轉(zhuǎn)向燈采用了LED設(shè)計，無論在安全性還是觀感上，都融入了時下豪華車型才有的上乘質(zhì)感。在車頂設(shè)計方面，從前擋風(fēng)玻璃采用相對平滑的設(shè)計，在接近C柱的地方來了一個快速的收尾，如此一來可以有效的保證后排乘客頭部空間，如此的小細節(jié)可以看出，奔騰從一開始就注重了前后的兩方面的乘駕感受。 
卡羅拉，我們再熟悉不過的車型，是豐田汽車在全球賣的最好的一款車型，作為豐田的理念，我們可以看到從卡羅拉的第一代產(chǎn)品到現(xiàn)在的最新一代都沒有脫離豐田的原則—中庸設(shè)計。與奔騰相比，卡羅拉的外形設(shè)計要柔和一些，甚至可以認為帶有一定女性車的感覺，不論車身從頭到尾，圓潤的線條都貫穿了車身的每一個部分。 
從設(shè)計的理念來看，筆者認為消費者選擇車輛是有時就是看眼緣，而筆者作為一個男士，從多個方面出發(fā)，最終偏向于奔騰的設(shè)計。我并不是否認卡羅拉的外形價值所在，只是認為如果家庭用車者為女性居多，卡羅拉作為第二款車型可以考慮在內(nèi)，而作為能夠代表男人個性的車型，我毫不猶豫的會選擇奔騰，因為它的外形如己一樣剛毅，有著十足的戰(zhàn)斗力，是男人就行選擇一款如戰(zhàn)斗伙伴一樣的座駕！
內(nèi)裝奔騰的內(nèi)飾有馬自達的動感卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計將中庸之道再一次詮釋 如果說奔騰的外形設(shè)計與馬自達6相比有所區(qū)分自成一體，那進入奔騰的內(nèi)部，我們不得不承認進入國內(nèi)另一款熱賣的動感轎車的內(nèi)部。從我們的一項可靠調(diào)查問卷得知，在國內(nèi)目前的中高級車轎車中，一汽馬自達6的故障率是最低，產(chǎn)品的穩(wěn)定最好，可以說超過一向口碑良好的豐田、本田，而稍對一汽轎車了解的人都知道，奔騰與馬自達6是采用共線生產(chǎn)的方式，換言之，馬自達6有什么的品質(zhì)，奔騰就有類似的品質(zhì)。 細看奔騰的內(nèi)飾設(shè)計，與馬自達6相差無幾，但是與銀白飾板裝飾動感馬自達6不同的是，奔騰還營造出一種后商務(wù)時代的舒適駕馭感，仿核桃木的裝飾板在車中突顯典雅又不失商務(wù)氣派，帶多功能按鍵的3輻式方向盤手感十分不錯，車內(nèi)后視鏡不僅具有防眩目功能，更有車輛行駛中文指南針的功能，還有倒車?yán)走_顯示。前排座椅感覺厚實并且包裹性較強，配合中控臺中部三個大旋鈕式空調(diào)控制系統(tǒng)，仿佛觸手可及之處一切都是那么的自然，八向電動可調(diào)座椅，一鍵式收放的天窗，6碟裝高保真CD音響系統(tǒng)，我們似乎再找不到一款2.0排量的中高級車還缺少什么設(shè)計，奔騰的內(nèi)裝是新穎的設(shè)計也是成熟的。
與奔騰相比，卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計則要中庸許多，我們可以理解為成熟的設(shè)計，說不出有什么不好，但是從內(nèi)飾的配置方面則要略遜一籌，相比之下卡羅拉沒有6碟CD系統(tǒng)，沒有后視鏡電動折疊功能，方向盤上只有左邊有音響控制按鈕，右邊則不見巡航定速功能按鍵。如果卡羅拉的前后真皮座椅舒適性與奔騰不相上下的話，其后排空間則與奔騰還存在一定距離，有時我們千萬別小看這區(qū)區(qū)的十公分，距離的美就在一個拳頭之間。當(dāng)然，就配置方面考慮，奔騰相對于卡羅拉確實勝出一籌，但是就整體內(nèi)部工藝來看，還是存在一定距離，這主要表現(xiàn)在模塊間縫隙的處理，整體的協(xié)調(diào)性方面與世界一流大廠還是存在差距，而且我們必須承認這種差距。
我們再一次老生常談的提出價格問題，相對于市場價格，奔騰這款型號比卡羅拉對應(yīng)的產(chǎn)品價格要便宜1000元，但是內(nèi)飾配置方面缺高出一節(jié)。請不要忘記，奔騰與馬自達6是共線生產(chǎn)的。 發(fā)動機動力奔騰無可厚非是優(yōu)勝者 在動力方面，奔騰采用馬自達62.0L帶S-VT技術(shù)全鋁合金發(fā)動機發(fā)動機，最大功率為108Kw，最大扭矩為183N?m。發(fā)動機匹配的是同樣來自馬自達6的5檔手/自一體變速器，換擋相當(dāng)平順流暢。在安全方面，奔騰2.0L版本一點也不馬虎，ABS+EBD+TCS+DSC+EBA五位一體的主動安全配置足以讓你放心，前排雙氣囊、側(cè)氣囊以及窗式氣簾共6氣囊首次被配備在自主品牌中高級轎車身上。同時，奔騰的3H高剛度車身是經(jīng)過嚴(yán)格碰撞實驗檢驗的，并達到了NCAP五星防撞標(biāo)準(zhǔn)。 
卡羅拉在動力表現(xiàn)稍遜于奔騰，這主要的原因是卡羅拉采用1.8L發(fā)動機，比奔騰少了0.2L排量，最大功率為100Kw，最大扭矩為175N?m，與之搭配的是4檔手/自一體變速器，在同樣的油門深度下?lián)Q檔頓挫感較大。在主動安全方面，擁有ABS+EBD+BSA三項設(shè)備，與奔騰相比，差有兩項高成本的安全配置。
用幾乎相等的價格買高排量的發(fā)動機與十分重要的主動安全配置，如果不是筆者一一將其列出，試問有多少購車者會去關(guān)注這些看不見的配置？ 操控奔騰最精華之處在于此 既然奔騰的內(nèi)飾、地盤、動力都取自于馬自達6，同時與馬自達6采用共線生產(chǎn)的方式，我們自然不會對其操控性產(chǎn)生任何的懷疑。只要稍有了解馬自達6或者駕駛過馬自達6的人都知道，在國內(nèi)20萬級別的中高級車市，論動力與操控性幾乎沒有車輛超越馬自達6，其ZOOM-ZOOM理念已經(jīng)深入人心。而我們的奔騰也繼承了這一優(yōu)良的傳統(tǒng)，雖然為2.0Ｌ車型，但是一腳油門之下，車身隨即帶來迅速的反應(yīng)，如果將油門控制在3000-4500轉(zhuǎn)之間，其扭矩的輸出達到最優(yōu)良狀態(tài)，在并不吵雜的情況下，車身孔武有力的隨叫隨到。如果偶爾想玩一下激情怎么辦？沒有關(guān)系，駕駛者可以徑直的將油門踩到底，讓轉(zhuǎn)速表的指針直指7000轉(zhuǎn)的紅區(qū)，此時發(fā)動機在高亢的嚎叫中發(fā)出歇斯底里的沖動，這個時候駕駛者需要做些什么？
在我們看來就是要控制好方向盤。強大的動力并沒有讓車內(nèi)人員在整個加速過程中感到過多的換檔頓挫感，原因來自于奔騰配備5速手自一體變速箱，較密的齒輪比能讓動力得到平滑線性的輸出，同時在日常駕駛過程中也帶來良好的燃油經(jīng)濟性。我們聽說過馬自達6耗油嗎？的確沒有，那奔騰也將繼承這一優(yōu)良的傳統(tǒng)，在得到駕駛樂趣的同時幫助車主節(jié)省口袋里的“銀子”。 奔騰的前后懸掛采用：雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿/E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿方式，對于車輛有所了解的人都知道，類似的懸掛設(shè)計在保證一定駕駛舒適性的基礎(chǔ)上保證了操控的靈敏性，試車的當(dāng)日，場地車輛較少，前方偶爾正在行駛的車型成為我們?nèi)鰵g的對象，趕上、輕微的打一下方向盤、再是一腳油門，這種車身的穩(wěn)定性確實讓人十分愉悅。在一款空閑的場地，我們將方向盤向左打盡，采用高速的彎位的時候，在時速60公里/小時的情況，輪胎竟然沒有發(fā)出刺耳的響聲，同時車身尾部的尋跡性較好，沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定而需要減速控制的狀況。總之，開奔騰就如開馬自達6一般，同出一轍。
關(guān)于卡羅拉的試駕，筆者在此并不想過多的闡述，因為當(dāng)你體驗過奔騰的試駕后，如果心情還是如此的亢奮，還需要繼續(xù)激情的下，卡羅拉的操控可能讓你很快平靜下來。相對反應(yīng)較慢的發(fā)動機，4速手自一體變速箱，偏舒適型的懸掛有什么理由不讓你冷靜下來呢？猶如奔騰一樣激烈的駕駛？這是對自己的一種不負責(zé)任的表現(xiàn)，因為在某些接近極限駕駛的過程中，同樣的動作會變得較為危險，還是老老實實將舒適進行到底，享受中庸的樂趣吧，因為兩款車型放在一個喜歡駕駛的年輕的心態(tài)操控者身上出現(xiàn)的感受確實不一樣。還需我多說嗎？真的沒有必要，要操控確實要選擇奔騰。
試駕總結(jié)： 從以上的外形設(shè)計、內(nèi)飾配置到后來的動力與操控，我們都可以看出奔騰與卡羅拉都產(chǎn)生了不對等的情況，尤其是后面的操控部分，兩款車型行駛同樣的路面，特別是油門的響應(yīng)、應(yīng)急的剎車、高速的并線與彎位，奔騰都顯而易見的高出許多，而兩者的價格方面卻相差無幾，所以對于第一次購買車輛的家庭來說，將口袋的錢用在最實在的地方是精明的體現(xiàn)，我們相信這一定不會讓你感到后悔。
但作為自主品牌奔騰與豐田的世界車是不是不存在差距了呢？我們必須的理性的對待，成長中的自主品牌在國內(nèi)、國際知名方面存在較大差距，尤其是與以有效的營銷策略、與穩(wěn)定的汽車質(zhì)量文明世界的豐田汽車相比，一汽奔騰還有很多方面需要向其學(xué)習(xí)。也正是由于這種差距，造成了奔騰今日低價高配，而卡羅拉高價低配的局面。但是作為一名有理性的汽車資訊人，我們必須告訴準(zhǔn)車主的是，拋開那些虛無的因素，將眼光放在最理性的階段，我們就能發(fā)現(xiàn)，真正的精明者會選擇最實惠的車型，而缺失僅僅一些品牌上的名氣，更何況就汽車本身的質(zhì)量來看，幾乎是一致的，甚至在某些關(guān)鍵方面是勝出的。
還有一個角度，是存在我們最內(nèi)心、最頑強的一種想法：中國的自主汽車工業(yè)在國內(nèi)各合資品牌的圍攻之下堅強的生存著，并逐步的壯大，這種自強不息的精神正如我們現(xiàn)在國家一樣。但是這些并不是一帆風(fēng)順的，隨著國家的強大，我們也受到了來自部分西方世界國家的排擠，這一點從近期美國與歐洲的議會公然支持藏獨勢力可以看出。中國人民應(yīng)該怎么辦？只有一點是可以肯定的，就是堅決的擁護支持現(xiàn)有的國有經(jīng)濟，只有自身的強大才能得到世界的認同，只有經(jīng)濟的強大，才能有國際的尊嚴(yán)，所以請允許筆者在這里用一些發(fā)自內(nèi)心的呼喊：請支持國有自主品牌。
