又有新車下線了！這幾年幾款新車，一巴掌數(shù)過(guò)來(lái)還有富余手指頭的國(guó)產(chǎn)新車，在汽車廠商心中打了一針雞血……只要你有投入產(chǎn)出，就會(huì)有相應(yīng)的市場(chǎng)回報(bào)。不知不覺比亞迪F3已經(jīng)賣到10萬(wàn)輛了，今兒，用來(lái)“創(chuàng)造奇跡”的F6也已成功下線。比亞迪在短短的4年就已經(jīng)完成了這一切，不得不說(shuō)，這是個(gè)奇跡。
猶如一些初嘗“禁果”的人，在F6下線剛剛結(jié)束，我們搜狐汽車，獨(dú)家廠房?jī)?nèi)試駕了這款比亞迪的中高級(jí)轎車--F6，可能不足15分鐘的短暫接觸并不能完全說(shuō)明什么問(wèn)題，但，此刻回味于那15分鐘的感受，不得不承認(rèn)，F(xiàn)6確有創(chuàng)造奇跡的潛質(zhì)。
常言：“時(shí)裝潮流如洪水猛獸，令無(wú)數(shù)女性粉絲們順之者型逆之者OUT”。再翻開廠家的黃歷，各車型……上市的鉸盡腦汁創(chuàng)造銷量，未上市的，費(fèi)盡心機(jī)爭(zhēng)奪消費(fèi)者的眼球。因此一款車型的成功與否，外形“造詣”上很下一翻功夫，是相當(dāng)有必要的。
05年廣州車展上我們首次目睹了F6的尊容，而2年后成功下線的它，已經(jīng)發(fā)生了脫胎換骨的變化。新F6整車外型緊跟深U型前臉設(shè)計(jì)潮流，并多了幾分成熟的韻味。并且在4月的上海車展上獲得了專家頒于的多項(xiàng)大獎(jiǎng)。對(duì)于F6，長(zhǎng)4850mm，寬1822mm，高1465mm，軸距更達(dá)2740mm的身材，打造成一款不折不扣的C級(jí)車是再好不過(guò)的好胚子了。F6采用了國(guó)人比較偏好的中央進(jìn)氣格柵橫向線條的倒梯形設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上的處理，也并非如“有色眼光”中形容的硬套雷克薩斯的般樣。
前大燈的設(shè)計(jì)上，F(xiàn)6與多款比較流行的日系車有一曲同工之美。鷹眼式前大燈采用下弧線上挑，頭燈外眼角上揚(yáng)雙圓形發(fā)射器鑲嵌其中的輪廓設(shè)計(jì)風(fēng)格。大燈邊緣處的設(shè)計(jì)較為圓潤(rùn)，使之流暢感油然而生。簡(jiǎn)潔、干練是F6尾部較為明顯的特征之一，后備箱和尾燈的設(shè)計(jì)可以很清楚的見識(shí)到比亞迪對(duì)中高級(jí)車的理解。此刻再度環(huán)繞整車外形，我們可以發(fā)現(xiàn)車身多處均采用了鍍鉻裝飾其中，防擦條和門把手等細(xì)節(jié)處的處理，都可以看出F6的精細(xì)路線。以弧線為基調(diào)的F6并沒有歐系車強(qiáng)有力棱線塑造車身，一款比亞迪想表達(dá)給消費(fèi)者的中高級(jí)轎車，前衛(wèi)拉風(fēng)絕非其路線風(fēng)格。
對(duì)于F6的內(nèi)飾，已不算是陌生。F6延續(xù)了時(shí)下較為流行的上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格，而且深、淺兩色系搭配桃木貼面頗受大眾追崇。方向盤采用的四幅設(shè)計(jì)，用料及做工都屬上乘，且可進(jìn)行上下小幅度調(diào)節(jié)。并且試駕的這款2.0L手動(dòng)旗艦型，方向盤上的多功能鍵僅左側(cè)集成了音量和頻段控制按紐。此款試駕車型的主、副駕駛座椅均可進(jìn)行電動(dòng)多方向調(diào)節(jié)。主駕駛席的舒適性遠(yuǎn)好于裹附性，有點(diǎn)后排老板椅的感覺。儀表盤采用了亮白色光LED配以銳利藍(lán)及紅色，可實(shí)現(xiàn)多階式光亮度調(diào)節(jié)。
多功能中控顯示屏兼顧GPS導(dǎo)航功能，據(jù)陪駕工作人員稱，精度誤差最大僅為5米。左右分區(qū)空調(diào)是極具人性化的配置之一。而且，1925×1435×1230(mm)的內(nèi)部空間，配以2740mm的軸距，這款中級(jí)車在空間上的表現(xiàn)，在前后排都是值得稱贊的。
動(dòng)力配置上，動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、平順和NVH是一款中級(jí)轎車的基本指標(biāo)。比亞迪F6采用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)組合形式，高端豪華版匹配三菱的4G69 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，低端裝配自主研發(fā)的BYD483系列。此次試駕的車型就是采用了其自主研發(fā)的BYD483系列發(fā)動(dòng)機(jī)，此排量2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的官方數(shù)據(jù)，功率為103kW/6000rpm，扭矩為186N·m/4000-4500rpm，雖然指標(biāo)中規(guī)中矩，但駕駛中的平順感還是相當(dāng)?shù)那逦Ｓ捎谑芟抻谲囬g內(nèi)駕駛，無(wú)法肆虐的深踏油門，對(duì)于高轉(zhuǎn)速的理解，還是欠缺完整的體驗(yàn)，但是，輕踏油門的瞬間，我們還是可以很直接感受到，這款比亞迪自主研發(fā)的BYD483發(fā)動(dòng)機(jī)還是有“脾氣”的。4G69發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)主要裝配在東南三菱戈藍(lán)上，相對(duì)于4G64這款更加便宜的發(fā)動(dòng)機(jī)，4G69發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸16氣門，應(yīng)用了氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)(MIVEC)技術(shù)，在起步、低、中、高速行使中都能有很突出的表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)為：最大功率和扭矩分別為118kW/5750rpm和235N?m/3800rpm。
廠房?jī)?nèi)的試駕，車速和路面都有著較為嚴(yán)格的限制，對(duì)于F6的懸掛系統(tǒng)，暫時(shí)不能給出任何試駕方面比較理性的評(píng)價(jià)。官方數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)6采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿與后5連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛。橫向穩(wěn)定桿的加裝自然是增加了駕乘者的舒適性，這點(diǎn)在小幅度彎轉(zhuǎn)時(shí)可以多少獲感。5連桿的后懸能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。
在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，F(xiàn)6的5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高車輛的控制性能減少轉(zhuǎn)向不足等情況。
“要喝牛奶不必自己養(yǎng)牛”，這話沒錯(cuò)，但對(duì)于比亞迪這樣的“養(yǎng)牛專業(yè)戶”來(lái)講，如此的說(shuō)法似乎小家子氣了。比亞迪在模具方面的研發(fā)制造能力，是國(guó)際級(jí)的。用王傳福的話講：“比亞迪造車很容易……”，但我這個(gè)小小輩，希望在他的話后面補(bǔ)充一句，“造中國(guó)老百姓買的起的好車，卻是任重而道遠(yuǎn)啊”。總體上看，F(xiàn)6無(wú)論是作為比亞迪的中高級(jí)轎車，還是作為中國(guó)老百姓的中高級(jí)轎車，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和操控上都已經(jīng)相當(dāng)令人滿意，如果上市時(shí)在價(jià)格上能來(lái)個(gè)同級(jí)車不敢下探的售價(jià)，將會(huì)如今兒上市的主題一般……創(chuàng)造奇跡。
