荊楚網(wǎng)消息 到2007年為止，JEEP品牌已經(jīng)有了66年歷史。66年的時間可以走過一段難忘的人生旅程，同樣也可以書寫JEEP家族卓爾不群的品牌歷史。JEEP作為老牌企業(yè)，在汽車制造業(yè)大軍中奮斗了多年，一直矢志不渝的生產(chǎn)越野車型。
上世紀六、七十年代，在那段JEEP最為輝煌的年代，其推出了像切諾基、自由人等著名車型。今天登場亮相的主角就是切諾基系列中的佼佼者--大切諾基。雖為進口車型，但因為之前有國產(chǎn)大切諾基做的"感情鋪墊"，我們還是很親切的叫它為"大切"。
4 750×2 149×1 785 mm的車身尺寸與99款國產(chǎn)"大切"相差無幾，車頂部不再像以前那樣圓滑飽滿。平直的線條設(shè)計把高度略有降低的同時并沒有影響"大切"結(jié)實干練的越野車風(fēng)格，2 780 mm的軸距也加大了后排乘座和行李廂空間，反而更加突出了它如刀刻一樣凌厲的外表。
"大切"的標準配置有4.7 L和5.7 L兩款發(fā)動機，而此次試駕的這臺4.7 L發(fā)動機可以在4 500 r/min時就發(fā)揮出170 kW的最大功率，由于越野的需要，發(fā)動機可以早早的在3 600 r/min時就釋放出410 N?m的峰值扭矩。
進入駕駛室并不是一件十分困難的事，有A柱內(nèi)側(cè)的扶手幫忙，就算你沒有和"大切"一樣魁梧的身材也可以輕松進入。
行駛在鋪裝路面上，"大切"更接近于高級轎車。油門靈敏，發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)，前后獨立懸架對于路面的細微顛簸給予了有效的抑制。深踩下油門，發(fā)動機聲音變得低沉，強大的扭矩在此刻迸發(fā)。雖然無明顯推背感，但配合5擋自動變速器的使用，加速時迅捷有力，沒有印象中越野車笨拙的感覺。
路況好時，還可以嘗試使用"大切"標配的定速巡航系統(tǒng)，設(shè)計簡潔的按鈕被分為兩部分設(shè)置在方向盤上，左側(cè)為巡航速度按鈕，右側(cè)為巡航終止和恢復(fù)按鈕，易于操作。
駛下公路，來到曠野，非鋪裝路面才是JEEP的天堂。先不要著急，停車掛入N擋，打開低速四驅(qū)開關(guān)。當"AWD LOW"燈亮起時，我還有一些懷疑，"大切"是否能勝任這樣的任務(wù)。
開始起動，感覺到發(fā)動機的聲音依然低沉，而感覺不到的是"大切"的Quadra-Drive II電控系統(tǒng)已經(jīng)開始工作，帶有電子限滑差速器（ELSD）的NV245雙速分動箱可以使動力有效的傳遞到每個輪子上，結(jié)合Quadra-Trac II全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的作用，就像有兩只大手推動"大切"在坑洼路中自由前行。
209.6 mm的最小離地間隙在越野車中不算是最出眾的，甚至比國產(chǎn)"大切"的221 mm還低了一些，但是良好的駛?cè)虢呛碗x去角設(shè)計，可以彌補"大切"小小的"先天不足"。
沒有像其他品牌一樣裝備眾多的電子設(shè)備，仍然可以獲得出色的通過性能，JEEP成熟、扎實的越野技術(shù)在"大切"身上得到了充分的體現(xiàn)。
美國車一直以來除了給人實用性強，物有所值的印象之外，其做工不細致的毛病也受到了不少批評。作為JEEP的高端車型，大切試圖要達到"粗糧細做"的目的。內(nèi)飾方面，大切與上一代車型相比沒有太大的改動，但加強了對于細節(jié)的處理。
內(nèi)飾板的接縫以及材質(zhì)的選用都做出了不錯的改進。大切除了兩款發(fā)動機的排量不同之外，4.7 L版本只比更豪華的5.7 L版本缺少了可調(diào)節(jié)車頂載物橫桿和深色車窗玻璃的配置。
真皮座椅（前排帶電加熱功能）、雙區(qū)域自動控溫空調(diào)、具有MP3功能的6碟CD機、電動天窗、自動前大燈以及制動輔助系統(tǒng)(BAS)、制動穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及前后停車輔助系統(tǒng)等均為標準配置，可謂功能齊全。
進口"大切"引進國內(nèi)的時間較晚，在城市多功能運動型車大行其道的時代，越野車的實用價值被更多的討論。Jeep對大切諾基的08款小改款即將在美國面市，這將是JEEP的一劑強心劑，還是對實用精神的單純延續(xù)？如果是真正的越野者或JEEP愛好者，還是會選擇"大切"。 (本文來源：荊楚網(wǎng) )
