人體除了有視覺、聽覺、嗅覺、味覺和觸覺5個基本感覺外，還具有對機體預見性的模糊知覺，生理學家把這種感覺稱為第六感。自從發(fā)現了第六感，人們對事物的描述就多了一種獨特的表達方式。
汽車也是如此，當5擋手動變速器成為一種習慣時，增加一個擋位，會否增加一種享受？讓奔騰6MT來給出答案吧。
自2006年8月以來，無論是2.0L還是2.3L排量的奔騰轎車，都是以自動擋車型示人。而奔騰6MT的誕生彌補了奔騰手動擋車型的空白，同時，這款6擋變速器也給喜歡奔騰的準車主們帶來了新意，在同級車的競爭中，增加了幾分吸引人的力量。在整個試駕過程中，奔騰6MT的6擋手動變速器表現出色，重新設定的齒輪比令換擋的過程非常流暢。對試車編輯而言，試駕過程中會比較注重車輛的操控性，對于換擋時的操控感覺會非常敏感，但是筆者在試駕過奔騰6MT以后，很難對這款6擋手動變速器挑出毛病，相反卻給筆者帶了不一樣的操控感受。如今的消費者在購車時對車輛的自身品質要求越來越苛刻，作為自主品牌的老大哥，一汽轎車在塑造產品品質方面走在了前列，著力打造的6MT沖破了傳統(tǒng)的擋位束縛，徹底征服了筆者的右手。
雕琢成器
寶石只有經過巧匠雕琢后才能價值連城，而奔騰6MT的外觀造型顯然是經過了巧匠的雕琢。雖然奔騰6MT的外觀造型較2008款奔騰沒有任何變化，然而正是這一傳承下來的元素體現了設計師們的精雕細琢。
前鷹眼大燈顯得冷峻孤傲，同時也顯示了奔騰要在國產車市場傲視群雄的態(tài)勢。大氣的進氣格柵被雙亮線設計的三根橫梁分開，“1”字徽標鑲嵌在格柵內的第一根橫梁上，“1”字的內含大可以讓人發(fā)揮想象。整車四角內斂的設計風格讓人覺得奔騰的造型設計收放有度。
內斂的四角中以車身的左右兩個前角內斂的曲線比較大，如果站在高處俯視前臉，前臉的弧度可以近似成“U”型的底部，這種曲線造型讓車身在小空間內轉彎時減少了抹到前車角的機會。
奔騰6MT側面車身突出的高腰線貫穿前后，在高腰線和底部防擦條的中間增加了一條雕刻般的棱線，形成了與眾不同的設計風格。五輻輪轂刻意在邊沿增加了突出的線條，擺脫了平淡的設計，體現出了雕琢的細心。兩個尾燈則顯得簡潔干練，寶石般的造型線條同時又給整車增添了幾分貴氣。
細節(jié)決定成敗
對于自主品牌車的內飾人們往往會有一種偏見，那就是粗糙有余而精細不足，但是奔騰6MT的內飾讓筆者有了不同的感覺，雖然奔騰6MT的內飾談不上豪華，但是絕對不粗糙。
車門底邊的迎賓踏板經過鍍鉻處理，表面光潔明亮，表現出了對駕乘者的尊重，而且不經意間將筆者的目光引向了車內的細節(jié)設計。筆者認為“細節(jié)決定成敗”這句話很有道理，于人而言，細節(jié)體現了一個人的人生態(tài)度；于車而言，細節(jié)體現了車企的造車理念。從轉向盤中央的“1”字Logo到儀表盤的鍍鉻邊緣，從操控臺的旋鈕到擋桿后方杯托邊緣的處理，再到車門把手的表面細節(jié)，都體現了設計師們的心思。中控臺的鈦灰色調處理顯得時尚又不失沉穩(wěn)，奔騰6MT在內飾色調的處理上，沒有刻意去追求強烈的視覺沖擊，這樣反而會使人感覺比較舒服，色調搭配比較自然。
視覺舒服不能代表全部，身體坐在車內舒服才行。奔騰6MT真皮包裹的座椅帶有腰部支撐，而且包裹性良好的座面為駕乘者提供了適度支撐，即使長時間駕車也不會覺得累。后排座椅的座面支撐性同樣會讓駕乘者感覺很舒服，不會覺得單薄。此外，后排中間位置設有可升降頭枕，對于后排多人乘坐時也很實用。奔騰6MT在空間的打造上也毫不遜色，寬大的前后排空間和大容量的儲物箱讓這款“高人一檔”的6擋手動轎車非常適合家用。
動靜皆有道
按照廠家對奔騰6MT的調校理念，奔騰6MT行駛時油耗很小，在“2007中國汽車節(jié)油群英會”上，奔騰6MT以城市綜合路況3.98L/100km的成績奪得2.0L組別冠軍。普通駕駛者可能無法達到3.98L的油耗水平，但在90km/h等速狀態(tài)下100km油耗6.0L，也可以讓奔騰6MT在同級別車中驕傲一下了。出自CD3平臺的奔騰6MT搭載的2.0L MZR發(fā)動機是馬自達與福特汽車公司共同打造的具有頂尖水平的發(fā)動機，這一已經被眾多車型成功驗證的發(fā)動機與奔騰6MT的6擋手動變速器匹配的非常出色，動力輸出后勁十足。略帶運動特質的轉向盤為駕駛者提供了適度的力道回饋，行駛時車身平穩(wěn)。在路過施工路面時，雙橫臂式獨立前懸架和E型多連桿獨立后懸架成功濾掉了大部分令人不適的振動。油門踏板和制動踏板的響應很靈敏。高速行駛時，車身穩(wěn)定性很好，1450kg的整備質量即使在車速達到170km/h時也不顯“輕浮”，車身沒有絲毫擺動的感覺，變線行駛車身循跡性很好。
在行駛過程中，奔騰6MT與5擋手動變速器的換擋感覺不同：5擋手動變速器在換擋時總會或多或少出現頓挫感，而奔騰6MT的6擋手動變速器在換擋時非常順暢；5擋手動變速器在換擋前后發(fā)動機的轉數幅度變化會比較大，6MT的6擋手動變速器在換擋前后發(fā)動機的轉速波動相對較小。這種現象最直接的結果就是車輛在行駛時發(fā)動機的動力輸出相對平穩(wěn)，而且提速順暢。間接的結果是發(fā)動機的轉速在換擋時相對穩(wěn)定，不需要像5擋變速器那樣長時間加大油門依靠提高發(fā)動機轉速來達到最佳換擋時機，因此節(jié)省了燃油，這一點也許是奔騰6MT最能刺激消費者錢袋的主要因素。
場地測試是在河北省美麗的“天下第一城”，寬闊的廣場被或倒或立的樁桶分成若干區(qū)域，在測試場地里沒有人介意發(fā)動機的轟鳴和輪胎的嘯叫，都在盡情地享受著操控的樂趣。從發(fā)車區(qū)起步，2擋進入“8”字路，車身立刻向第一個圓心反向側傾，隨著轉向盤帶動前輪角度的改變，車身緊緊咬住內角；緊接著車頭切向另外一個圓心，車身反向傾斜，較小的轉彎半徑讓奔騰6MT在“8”字路上畫了兩個完美的“S”弧線反向交叉在一起。轉向盤指引前輪轉向的角度很準確，車身靈活輕巧，重心的轉移干凈利落，懸架提供了適度的支撐力度，車身循跡性很棒。奔騰6MT駛出“8”字路掉頭進入繞樁區(qū)，車身緊咬樁桶，車身傾斜適度，懸架在保證足夠舒適性的同時，提供了良好的側傾抑制力。轉向盤運動感很強，旋轉角度與前輪的轉向角度配合得很好，在繞樁時不會讓你手忙腳亂。直線急加速時，油門響應很直接，提速感很強。在進行緊急變線測試時，2擋行駛，發(fā)動機達4000r/min時到達前方障礙處緊急制動，同時向左迅速打轉向盤，進行緊急變線。車胎出現短暫的尖叫，ABS、EBD在緊急制動時同時起作用，EBD分配給4個車輪大小合適的制動力，車速迅速降低的同時車身非常馴服地并入左線行駛，懸架沒有過份下沉，整個過程車輛依然能被流暢地掌控。
總結一下以上測試: 奔騰6MT的操控感受令筆者滿意，6擋位手動變速器與2.0L MZR發(fā)動機的匹配非常好，而6擋手動變速器的良好操控感受更令筆者感到意外，行車感覺平穩(wěn)流暢，看來廠家“6>5”的廣告語是有道理的。
試車、撰文：劉兆才 攝影：景升 (本文來源：世界汽車 )
