到目前為止，世界上還沒有一個車廠對混合動力的癡迷達(dá)到 豐田 這般狂熱，不過顯然精明的日本人是不會意氣用事的，在全球依舊以汽油為主要燃料而且缺乏加電設(shè)備的時代，無疑混合動力的設(shè)計是最實用的。這也就不難理解為什么每一款 雷克薩斯 都擁有一款與之相對應(yīng)的混合動力車型，而更令人叫絕的是他們還專門打造了這款名為HS250H的全新混動車。
脫胎換骨
在位于加利福尼亞Newport Beach舉辦的官方發(fā)布會上，我們感到了一種特別的寂靜，這種寂靜非常奇怪，就像等待著牌桌上的對手打下他手中最后一張牌那樣寂靜。而接下來我們等到的就是這款全新雷克薩斯HS250H的亮相。
作為 寶馬 3系和 奔馳 C級車的對手，雷克薩斯的入門級豪華車IS系列憑借著更低的價格和出色的設(shè)計與性能獲得了不小的成功。不過雷克薩斯并不認(rèn)為他們已經(jīng)獲得了這場戰(zhàn)爭的全面勝利，因為他們明白除了直接與3系和C級車相抗衡的IS以外，在入門級豪華車的市場上，還有不少空間留給了眼下最熱門的車型：混合動力車。
自然，從250H最后的這個“H”字母上，我們不難看出它的動力系統(tǒng)是由什么組成的。從底盤的設(shè)計上來看，這款新車所采用的前驅(qū)設(shè)計和2010款的豐田 普銳斯 (圖庫 論壇) 有著眾多的相似點，而另一個與普銳斯相同的地方就是，它也并不是脫胎于一款純汽油車型而來的。更有意思的是雷克薩斯的官方跟我們還一直在強(qiáng)調(diào)我們即將試駕到的這款車并不是普銳斯的三廂轎車版車型，而是一款全新的設(shè)計。
為了更進(jìn)一步的說明這個問題，新車的首席設(shè)計師Hiro Koba跟我們解釋到它的車體面板和懸掛系統(tǒng)與普銳斯可謂毫不相干。而這輛新車在底盤的用材方面也與同樣是前驅(qū)，同樣只有混動車型的普銳斯差異頗大。
不過它們卻也并不是一點聯(lián)系也沒有，比如同樣都達(dá)到了2.7米的軸距就似乎在暗示著什么，而僅僅差了幾毫米的輪距也似乎在詮釋著這款新車與普銳斯的關(guān)系?？傊绻阆胫肋@款新車是不是對的上你的胃口，問一問你會不會買普銳斯也就知道了，只是它的造型和空間更加緊一款普通的三廂車而已。
小車子大智慧
如果你仔細(xì)觀察它的后懸就能發(fā)現(xiàn)，它所采用的是全新的雙叉臂后懸，這一點與普銳斯可謂天壤之別。不過如果你認(rèn)為這樣的設(shè)計是為了提高它的操控性，那你就猜錯了這款車設(shè)計師給它的定位，因為這套懸掛所要實現(xiàn)的是更加舒適的駕乘感受，而這才是雷克薩斯最重要的特征，在運動與舒適的天平中，豐田的這個豪華品牌總會選擇后者作為其發(fā)展的方向。此外就像很多混合動力車一樣，這款新車后部的電池組對車子的影響也比較明顯，感覺就像是在后備箱里放上了好幾袋水泥那樣沉重。
值得一提的是它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同很多混合動力車的感覺并不相同，路感反饋得更加清晰，這一點同雷克薩斯最新的RX系列車型的轉(zhuǎn)向感覺很相似，顯然他們更希望讓自己的產(chǎn)品更接近于一輛普通的家用車。雖然它的車長位于IS和ES車型之間，但它的軸距卻是比較緊湊的，因此后排的腿部空間只能說夠用，不過由于設(shè)計師刻意的將頂線收的比較舒緩，因此由于頭部空間得到了優(yōu)化，所以后排的感覺還算寬敞，而行李箱也足夠放下四個 高爾夫 (圖庫 論壇) 球袋的了。
而最能體現(xiàn)小車大智慧的地方則是它與普銳斯差別很大的動力系統(tǒng)。這套最大功率147馬力的2.4升直列四缸Atkinson發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)來自于混動版 凱美瑞 (圖庫 論壇) 。同混動的凱美瑞一樣，它混合后的峰值功率可以達(dá)到187馬力。當(dāng)然，即便如此，對于這輛重達(dá)1.65噸的家伙而言，動力還是有些欠火候，百公里加速8.4秒的成績對于日常行駛的需求來說可謂不多不少。
另外，與早期的混合動力車型不同的是，這款新車的油耗非常平均，即便是在高速上行駛也可以達(dá)到百公里5個油的水平，這主要要歸功于它0.27的風(fēng)阻系數(shù)。而低阻力的車身設(shè)計業(yè)同時減少了風(fēng)噪水平，在我們的高速路段測試中，它的噪音始終都非常低，在低速下只有電動機(jī)在工作更是讓我們感覺相當(dāng)舒適。
同普銳斯一樣，它也有一個EV模式，如果你的電池還有足夠的電能，那么在低速行駛時，汽油發(fā)動機(jī)就可以完全關(guān)閉了，而如果將動力調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)到普通或者環(huán)保模式下，那么它的油門反應(yīng)會變得稍顯遲疑，提速的動作也變得不再靈巧了。在環(huán)保模式下，系統(tǒng)還會降低空調(diào)的使用頻率來進(jìn)一步提高車子的燃油經(jīng)濟(jì)性。
值得慶幸的是，這款新車的儀表盤看起來還算“正?！?，并不像很多混動車一樣一上來就給你一個下馬威，讓你知道它到底有多么的先進(jìn)，前衛(wèi)。按鈕的設(shè)計也比較符合人們的日常使用習(xí)慣，除了新配置上的“Remote Touch”多功能控制系統(tǒng)以外，一切看起來與一輛普通的汽油機(jī)車型沒什么不同。但在細(xì)節(jié)上它卻顯得非常細(xì)膩，比如除了裝備可視的倒車影像系統(tǒng)以外，它還裝備了前視系統(tǒng)來判斷彎道中的情況。而在它的反光鏡上還配備了影像顯示系統(tǒng)，用來提示可能發(fā)生的碰撞事故。
總結(jié)：
雖然眼下，08年高得令人乍舌的油價已經(jīng)成了過去的故事，但最近日益上漲的油價則明確的向我們發(fā)出了省油才是硬道理的聲音，作為一種不可再生能源，汽油終將會越來越少，而如何能夠降低油耗但又不失掉傳統(tǒng)三廂車的體面才是人們最需要的東西，而顯然這款與眾不同的HS250H就正好是這種需求下最佳的解決方案。出處（騰訊汽車)
