還記得去年《編輯推薦》欄目中SUV車型的那一期嗎？憑著不錯的動力性，令人放心的質(zhì)量與合理價格，獅跑成為編輯推薦的車型之一，雖然沒有成為我們的最終推薦，但他仍表現(xiàn)出充分的實(shí)力。這一點(diǎn)也得到了市場的證明，來自東風(fēng)悅達(dá)起亞的消息稱，今年第一季度獅跑銷量同比增長了41%。
不過東風(fēng)悅達(dá)起亞并不準(zhǔn)備安于現(xiàn)狀，于是09款獅跑出現(xiàn)在我們面前，盡管只是年度小改款車型，但大量細(xì)節(jié)的改進(jìn)使整車檔次明顯提升。外觀最顯著的變化是前保險杠上方的格柵由兩條鍍鉻飾條變成了一條更為明顯的加寬鍍鉻飾條，顯得簡潔明快，與硬朗的車身風(fēng)格契合度更高。側(cè)風(fēng)擋下方則增加由A柱延伸至C柱的亮銀色裝飾條，使車身側(cè)面看起來更精致而靈動，在GLS車型（包括2.0升和2.7升型）上同時加入集成在外后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，不僅增加視覺效果，對提高安全性也有幫助。
與外觀相比，內(nèi)室細(xì)節(jié)的提升是09款獅跑最令人印象深刻的重點(diǎn)，以往的黑/米色雙色設(shè)計在GLS車型上被全黑色替代，方向盤覆蓋層由以往的PVC材質(zhì)變成真皮+桃木質(zhì)地，造型也更加現(xiàn)代。在中控臺控制鍵上大量使用了鍍鉻裝飾，因此內(nèi)室整體氛圍與老款相比更精致，細(xì)節(jié)的改進(jìn)甚至包括手剎的釋放鍵。顯然，以往韓系車粗糙的內(nèi)室印象現(xiàn)在應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，雖然與日系和歐系的杰出代表相比仍有一些改進(jìn)余地，但他們已經(jīng)成功地縮小了差距。這些變化無疑提升了09款獅跑的價值感，盡管我們通常認(rèn)為價值應(yīng)該是一個客觀概念，但駕駛的心理愉悅也是價值重要組成部分。
同樣是在《編輯推薦》欄目中，我們曾提到獅跑“操控和制動性能平平”，那是通過“中國2008年度車型”評選中的測試數(shù)據(jù)而做出的，但09款獅跑用一項(xiàng)改進(jìn)同時彌補(bǔ)了這兩個方面，如果你是一位非常了解車的讀者，應(yīng)該在10秒鐘內(nèi)就能猜到下面的答案——他在GLS車型上采用了胎面更寬，扁平比更小的235/60R16輪胎。當(dāng)然，在改善了操控與制動性能的同時，理論上更寬的輪胎會使油耗上升，因此在試駕前的產(chǎn)品說明會上他們專門提到了2.0升發(fā)動機(jī)的CVVT技術(shù)，同時提供了90公里/小時等速油耗數(shù)據(jù)：2.0升手擋/自動擋車型百公里油耗為7.6/7.8升，匹配帶手動模式4擋自動變速器的2.7升V6車型為百公里9升。如果考慮到1.5噸左右的整備質(zhì)量，這組數(shù)值還算合理。
超過200公里的試駕路程對我們駕駛的這輛獅跑2.7 GLS來說很輕松，在高速公路上他的充沛動力被發(fā)揮得淋漓盡致。即使車速達(dá)到120公里/小時，只要將擋位切換至手擋模式并降擋，他的加速能力仍然會令你滿意，這臺V6發(fā)動機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)/分左右，因此在高轉(zhuǎn)速下仍有足夠的扭矩輸出。除了動力，操控和制動的感受在日常駕駛狀況下也還不錯，畢竟獅跑上市 已有2年時間，品質(zhì)也已經(jīng)相當(dāng)成熟。不過當(dāng)我按照標(biāo)準(zhǔn)坐姿駕駛了2個小時后，腰部傳來的隱約酸痛感讓人覺得也許增加腰部支撐是個不錯的主意。
與“中國2008年度車型”中亮相的獅跑2.0升手動車型不同，2.7升V6車型提供了TCS牽引力控制和倒車影像顯示，座椅加熱，側(cè)氣簾等多項(xiàng)比較高端的配置。如果在當(dāng)時出場的是2.7升車型，相信他的評價會更加出色，而價格也同樣富有競爭力——09款獅跑仍然保持了15.98~23.88萬元的指導(dǎo)價。
