大眾輝騰
大眾輝騰
汽車與駕駛維修5月31日?qǐng)?bào)道 輝騰的誕生與大眾汽車前任總裁皮耶西的個(gè)人夢(mèng)想密不可分，在輝騰之前，大眾的旗艦車型只是帕薩特，如此大跨度的闖入高端豪華車市場(chǎng)，對(duì)大眾而言也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。盡管大眾毫不惜力的在輝騰的身上傾注了所有的技術(shù)與工本，但在銷量上，輝騰始終對(duì)奔馳、寶馬等老牌豪華品牌構(gòu)成不了絲毫威脅。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)卻是輝騰的福地，2008年突破千輛的銷售成績(jī)僅次于德國(guó)本土，因此09款輝騰一經(jīng)亮相，就毫不遲疑的先來(lái)中國(guó)報(bào)到了。
從問(wèn)世起，輝騰就一直是以低調(diào)示人，盡管近年來(lái)大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)向極為活躍，從U型前臉到現(xiàn)在酷勁十分的小格柵，都是試圖打破沉悶的風(fēng)格，但輝騰始終未受影響，在小改款輝騰身上，你幾乎看不到任何外觀上的變化，造型依舊是簡(jiǎn)單平凡，絲毫不把奢華流于表面。與寶馬7系、奔馳S級(jí)或是同門的奧迪A8L相比，輝騰顯然是一副大隱于市的姿態(tài)，但這對(duì)于它的用戶來(lái)說(shuō)，卻需要有伯樂(lè)的眼光。在動(dòng)力上，之前的4.2 L V8和6.0 L W12發(fā)動(dòng)機(jī)得以延續(xù)，當(dāng)然，09款也不是空洞無(wú)味的宣傳噱頭，用更為先進(jìn)的3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉老款的3.2 L發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中重要的一環(huán)。
大眾輝騰內(nèi)飾
作為大眾的潛心力作，輝騰并不缺少高端車的內(nèi)涵與豪華氣質(zhì)，即便是入門級(jí)產(chǎn)品，也不乏長(zhǎng)長(zhǎng)的配置表和各項(xiàng)細(xì)致入微的功能，不過(guò)，自從皮耶西退位后，大眾汽車似乎并沒(méi)能對(duì)一路坎坷的輝騰保持住持久的熱度，在配置裝備上，09款輝騰更多體現(xiàn)出的還是2002年問(wèn)世之初的那些老底子，沒(méi)能緊緊抓住現(xiàn)今那些流行科技，這點(diǎn)從鑰匙上就可見一斑。輝騰的鑰匙普通到了極點(diǎn)，造型甚至與POLO、速騰等別無(wú)兩樣，時(shí)髦的一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)等也沒(méi)有在輝騰車內(nèi)出現(xiàn)，早就現(xiàn)身于邁騰的電子駐車制動(dòng)，輝騰也沒(méi)能裝備。與那些武裝到牙齒的高端對(duì)手相比，輝騰的這份樸素顯然不是用一個(gè)“低調(diào)”就能解釋通的。
儀表盤 變速器
大眾不是后驅(qū)車的專家，旗下主力車型幾乎都是前驅(qū)身份，但輝騰全系標(biāo)配的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有效地彌補(bǔ)了這項(xiàng)技術(shù)短板。盡管大眾與奧迪是“一家人”，但在四驅(qū)技術(shù)上，兩者并沒(méi)有高度共享。4MOTION是大眾與瑞典四驅(qū)技術(shù)開發(fā)商Haldex合作開發(fā)來(lái)的，而不是采用了托森差速器作為中央差速器的quattro系統(tǒng)。這套技術(shù)可以使四個(gè)輪胎都有驅(qū)動(dòng)力，三個(gè)限滑差速器可以保證每個(gè)輪胎能夠單獨(dú)獲得動(dòng)力，動(dòng)力分配的比例根據(jù)打滑程度來(lái)決定。高端豪華車的四驅(qū)功用不是為了像SUV那樣擺脫困境，它的目的只是為了追求一流的車身穩(wěn)定性，毫無(wú)疑問(wèn)，輝騰做到了這一點(diǎn)。在多彎的山路，4MOTION的效果非常明顯，即便是以70 km/h的速度通過(guò)180°的急彎，輝騰的方向依舊精準(zhǔn)，易于控制，車尾也十分聽話，不會(huì)出現(xiàn)任何轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過(guò)度的苗頭。
大眾輝騰內(nèi)飾
先進(jìn)復(fù)雜的底盤懸架是輝騰定位高端的另一個(gè)標(biāo)志，電控空氣懸架是全系標(biāo)配。在高速下，輝騰會(huì)自動(dòng)降低車身高度15 mm，以提高穩(wěn)定性，而在崎嶇路面行駛時(shí)，駕駛者可以主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，將車身提升25 mm，來(lái)保證通過(guò)性。此外，減振器的阻尼特性也能夠調(diào)節(jié)，可分為舒適、普通、運(yùn)動(dòng)三種，以適應(yīng)不同路況或駕駛者的不同需求。如果想開快車，建議試試減振器的運(yùn)動(dòng)模式，硬邦邦的性能轎車感覺會(huì)瞬間而至，過(guò)彎時(shí)，車身側(cè)傾也會(huì)被抑制到最小的程度。
輝騰的3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)并不是新面孔，配備著這款動(dòng)力的奧迪Q7與大眾途銳早已為各自的東家贏得了不俗的銷量。排量提升，動(dòng)力自然也是更進(jìn)一步，3.6 L FSI的最大功率206 kW，最大扭矩370 N·m，比之前的3.2 L車型分別增長(zhǎng)了29 kW和55 N·m。變速器依舊是那款6擋Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器。
盡管對(duì)于高端豪華車來(lái)說(shuō)，3.6 L動(dòng)力只是入門排量，8.6 s的0~100 km/h加速成績(jī)?cè)谕?jí)車型中也只算是中規(guī)中矩，但在高速路上，你卻能清晰地感受到3.6 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，腳下油門用不著踩下太深，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車速已經(jīng)達(dá)到高速公路的上限了。雖然3.6 L輝騰的最高車速被限定在了250 km/h，但事實(shí)上，輝騰的驅(qū)動(dòng)總成、底盤以及車身部件都是針對(duì)300 km/h的最高車速設(shè)計(jì)的。
前排座椅 后排座椅
簡(jiǎn)潔的車尾上沒(méi)有刻意突出字母“L”，但與對(duì)手一樣，輝騰在中國(guó)銷售的也是長(zhǎng)軸距版本，3 001mm的軸距尺寸比普通版增加了120 mm，并且增量全部留給了后排乘客。3.6 L輝騰此次被給予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座設(shè)計(jì)的行政版，而幾個(gè)主要對(duì)手都沒(méi)在入門級(jí)別上花費(fèi)如此心思，這也正好為輝騰留出了一個(gè)空當(dāng)。
我們以前也曾多次對(duì)輝騰進(jìn)行過(guò)試駕，由于沒(méi)像對(duì)手那樣采用高集成化的操作系統(tǒng)，所以輝騰車內(nèi)見不到一層套一層的菜單，很多功能操作起來(lái)都比較直觀，但要想真正玩轉(zhuǎn)之前輝騰車內(nèi)的各項(xiàng)功能，首先英文要過(guò)關(guān)。相比之下，09款輝騰變得親和多了，8英寸的觸摸屏加上全中文操作界面，操作起來(lái)難度不大，只是整體的控制系統(tǒng)缺乏趣味性和新鮮感，過(guò)于平淡無(wú)奇了。
大眾輝騰發(fā)動(dòng)機(jī)
盡管輝騰3.6 L FSI的新價(jià)格比之前3.2 L車型的實(shí)際價(jià)格有所上揚(yáng)，但在價(jià)格制定上，輝騰還是避開了幾個(gè)德系老對(duì)手的鋒芒，最高配置的四座行政版身價(jià)也沒(méi)有突破百萬(wàn)，而作為入門產(chǎn)品，五座標(biāo)配版的價(jià)格甚至不足80萬(wàn)元，很顯然，輝騰仍將“高性價(jià)比豪華車”的稱號(hào)牢牢地捏在了手里。
三言兩語(yǔ)
以前也曾多次試駕過(guò)輝騰，以為按照“三代培養(yǎng)一個(gè)貴族”的說(shuō)法，輝騰欠缺的僅僅是時(shí)間罷了，但隨著寶馬7系、奔馳S級(jí)等對(duì)手換代升級(jí)的完成，輝騰在這場(chǎng)豪門對(duì)決中似乎真的掉隊(duì)了，問(wèn)世6年之后的這次改款力度之弱，完全出乎我的意料?？磥?lái)在被口水淹沒(méi)的“品牌影響力”問(wèn)題背后，大眾對(duì)輝騰還是缺乏足夠的信心和決心。據(jù)悉，第二代輝騰已在計(jì)劃之中，皮耶西的夢(mèng)想最終能否成真，也許要提前寄希望于下一代產(chǎn)品了。
