相對于MINI COPPER，要完全擁有這輛車除了需要付出更多的金錢，還需要有更大的膽量和更高的駕駛技術，良好的自控能力也是必須的，否則它就會帶你一起發(fā)瘋。
強勁的心臟需要大小不同的3張嘴巴同時張開，才能呼吸順暢
從表情上看，旁邊車里的人對我開MINI有點不屑，我用目光把他指向了我的車頭，一股股熱浪正從翹起的鼻子里升起，一絲慚愧馬上掛在了他的臉上。那是20 分鐘之前的我瘋狂下山的結(jié)果。
發(fā)動機蓋上的進氣口增加了幾分陽剛之氣，不過大眼睛仍然很可愛
“這輛車太野了！”上山后的第三個彎，我對自己這樣說。車頭喜歡甚至偏愛進彎，車尾也表現(xiàn)得非常迫不及待，在彎道里車身只有輕微的側(cè)傾。保持合適的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以通過油門很容易地控制車身姿態(tài)。
開COOPER S走街串巷是件很有意思的事
175 馬力不大，但是放在只有1.1 噸重，3.7米長的車上，就不得了了。1.6升發(fā)動機采用雙渦管增壓技術，增壓器從1000 轉(zhuǎn)開始就進入工作狀態(tài)，一過2500 轉(zhuǎn)就會迸發(fā)出驚人的能量。而在全油門加速的一瞬間，可以瞬時通過提高增壓壓力（Overboost） 將最大扭矩從240牛米拉高到260 牛米，這正是起步時最需要的強心劑。
雙渦管增壓發(fā)動機擁有迷人的動力表現(xiàn)
在剛拿到這輛車的頭10 分鐘里，我認為它完全是牛津工廠制造的一個白癡。在大街上蹦來蹦去，車頭左右亂竄，屁股時常來一段悶騷的響屁，這多少有點出洋相。我還懷疑剛剛給它喝的是97 號汽油（其實93 號的也可以）還是紅牛，可是漸漸地我也喜歡上了這些，不得不說每個人心里都有愛炫耀的虛榮，不管是男人還是女人。
白色的車頂最為經(jīng)典，全景天窗的前后兩部分都可以掀起
高速公路上COOPER S 的巡航表現(xiàn)相當出色，它還算舒服，沒有很吵的風噪，駕駛位置很棒，視野又好。差點忘了，其實是我在用行云流水一般的手法駕駛。這不行，我得顯擺一下COOPER S 的身手和我的能力。開得快一些，有什么不對勁了，是我的胃。懸掛太硬了，尤其是在運動模式時，油門已經(jīng)直接得讓人喘不過氣，身上的每一塊肌肉都在隨著車身顫抖。
位于車尾中間的雙排氣管是身份的標簽之一
如果說正常時Cooper S 表現(xiàn)得只是比較硬，那么用了運動模式以后，它就像是從正常人，一下子得了精神分裂。4000 多轉(zhuǎn)換擋，變速箱還有些不情愿，總帶著一絲生硬的，但又無比順暢，聲音充滿質(zhì)感，叫人很享受，繼而一發(fā)不可收拾。要運動嗎？那就來點純粹的吧， 這就是COOPER S 的運動模式。發(fā)動機的超增壓隨叫隨到，油門和方向盤都變得十分精準而且敏感。
小巧的車身、短促的車頭、直接的轉(zhuǎn)向，COOPER S給人卡丁車一般原始的駕駛感覺
在測試場上COOPER S 表現(xiàn)出了它的兩面性，在合適的路面，比如平整的山路或是賽道它是天使，敏捷、抓地力極好，轉(zhuǎn)向非常自如，完全拒絕轉(zhuǎn)向不足。而在路面上有些起伏的彎道，或是像我們的測試場這樣滿是接縫的水泥路面上，樂趣就會變成痛苦。
這是MINI擅長的項目，COOPER S演繹得更加出神入化
無論何時，只要一松開油門踏板，泄氣閥門就會傳出嘆息的口吻，但卻不肯將轉(zhuǎn)速送走，好像在責怪你踩油門不夠狠。千萬別上它的當，沖動是魔鬼，在這個小惡魔面前你犯的任何一點錯誤都會引來不良后果。車輪在手中跳動，它努力想朝需要的地方輸出扭矩，結(jié)果卻把自己和你都困住了。
MINI內(nèi)飾的顏色可以百搭，車主的選擇余地很大
收油吧，你又上當了，轉(zhuǎn)向過度，車尾向外撇。你必須像一個狂暴的馴獸師，工作是馴服這頭總在挑釁你的小怪獸，而不是和它默契合作。還是像開始說的一樣，要用油門控制它的姿態(tài)。其實工作方法還有一個，就是永遠保持DSC 在工作狀態(tài)。惟一保持同步的是剎車，剎車踏板初段就能獲得不錯的制動力，反應迅速而且異常兇狠。
SPORT按鍵可以改變這輛車的性格
COOPER S 仍然是一輛不折不扣的MINI，只是因為多了一些肌肉和力氣，所以行為方式難免有些蠻橫。如果再有人質(zhì)疑你作為男性卻開MINI 不對味，那你可以把他請到副駕駛座上，用3 分鐘時間上演一堂教學課，然后用他暈厥嘔吐的段子傳播男人開的MINI 是怎樣一輛車。這就是COOPER S， 瘋狂男人的玩具，只想扮可愛的善男信女們，請去捏MINI COOPER 的屁股去吧。
MINI型譜
你知道MINI一共有多少型號嗎？自己先數(shù)數(shù)，然后拿出計算器，我們一起算吧。按照車身形式分，有掀背、CLUBMAN 和敞篷三種。按照安裝的發(fā)動機分，有ONE 、COOPER 、COOPER S 和JOHN COOPER W O R K S四種汽油發(fā)動機，以及COOPER D柴油發(fā)動機。不過并不是每種發(fā)動機和每款車身都有組合，所以不是乘法那么簡單。
掀背車型裝備了全部5 種發(fā)動機；CLUBMAN有COOPER、COOPER S 、JOHN COOPER WORKS 和COOPER D 4 種發(fā)動機；敞篷車只有ONE、COOPER和COOPER S 3個型號，而且輸出功率比相應的掀背和CLUBMAN車型少5馬力。
3種車身加起來，一共有12種。上一代掀背車型還有如ONE SEVEN、COOPER PARKLINE 和COOPER S CHECKMAN ，但在新MINI上已經(jīng)沒有了。目前在中國銷售的MINI有5 種車型7 款配置，具體型號和價格在下一頁數(shù)據(jù)表的價格欄中。
膽小的人看這里
去年9月份MINI COOPER S 和COOPER S CLUBMAN在上海上市時，我曾經(jīng)在天馬山賽道駕駛過COOPER S CLUBMAN 。對比本次測試的COOPER S，車身較大的COOPER S CLUBMAN明顯更穩(wěn)定，它彎道上的入彎能力也很強，而且你可以在入彎前狠踩剎車，車身的負載反應不那么活躍，車尾也會很聽話地跟著車頭走，沒有像C O O PE R S這么明顯的橫向運動。所以COOPER S CLUBMAN更適合喜歡大馬力MINI，又害怕COOPER S過分激進的人。當然，膽小的代價是你必須多掏2.5萬元。 (本文來源：車評·汽車博覽 作者：甄強)
