就像你上面看到的那樣，我的確為此花了一些心思。我承認(rèn)自己是一個(gè)“慢熱”的人，要找到狀態(tài)得需要一點(diǎn)兒時(shí)間。如果真的讓我出演那個(gè)角色，恐怕還缺少一名司機(jī)。當(dāng)然，這一點(diǎn)并非絕對(duì)。
經(jīng)過7年的鏖戰(zhàn)之后，寶馬7系用它的實(shí)力捍衛(wèi)了巴伐利亞人的尊嚴(yán)。也許還有一點(diǎn)兒美中不足，但上一代寶馬7系（E65/66）的確是到目前為止銷量最大的一代寶馬旗艦。現(xiàn)在，寶馬正帶著他們的全新7系轎車卷土重來，除了更大的車身尺寸和更漂亮的外表之外，一群唯恐天下不亂的家伙似乎給新7系施了法術(shù)。也許這些人的早餐盤子里滿是單晶硅，原本用來盛牛奶的杯子也被印刷電路板所取代。而鎂合金、鋁材一類東西似乎是他們的配餐，另外附加絕頂才智作為調(diào)味料。
焚琴煮鶴？當(dāng)然不是。當(dāng)豪華與舒適不再是主要問題，如何營造科技感，并且讓寶馬新7系繼承家族的榮耀，就會(huì)成為工程師們要面對(duì)的挑戰(zhàn)。由于一些原因，寶馬車主們常常被人放在有色眼鏡的后面，但這并不妨礙寶馬品牌的獨(dú)特魅力。如果用一句非常高調(diào)的口號(hào)去形容，眼前的這輛750 Li是“寶馬工程師的智慧與最新科技的結(jié)晶。”我知道下面的一段文字可能會(huì)讓一些人覺得索然無味，就好像終日和我們?cè)谝黄穑軌虬涯愕纳钭兊酶幸馑嫉碾娔X一樣，在精彩背后卻都是一些0101的枯燥運(yùn)算。
你可以把汽車想象成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，與車輛各個(gè)系統(tǒng)相關(guān)的信息在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中傳輸、處理。在一些廠商大聲炫耀CAN總線“先進(jìn)性”的時(shí)候，寶馬已經(jīng)開始了FlexRay總線技術(shù)的大膽應(yīng)用。盡管CAN總線目前仍然廣泛應(yīng)用于局部汽車系統(tǒng)，但FlexRay總線卻可以讓一些技術(shù)得以更加靈活地應(yīng)用。目前常見的CAN總線最高性能極限為1兆/秒，而FlexRay兩個(gè)信道上的數(shù)據(jù)速率最大可達(dá)到10兆/秒，總數(shù)據(jù)速率可達(dá)到20兆/秒。因此，應(yīng)用在車載網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)lexRay 的網(wǎng)絡(luò)帶寬可能是CAN的20倍之多。至于這兩種總線結(jié)構(gòu)之間的區(qū)別，就如同你所熟悉的互聯(lián)網(wǎng)從撥號(hào)接入進(jìn)步到xDSL一樣。換句話說，F(xiàn)lexRay總線技術(shù)是邁向汽車線控的重要一步，它可以實(shí)現(xiàn)更多的主動(dòng)控制技術(shù)。
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