新君威最為出彩的是車(chē)頂弧線滑過(guò)尾箱上蓋后自然形成的尾翼，配合造型尖銳的尾燈和橫貫車(chē)尾的鍍鉻裝飾，流露出十足的跑車(chē)韻味。
與舊款君威相比新君威能以“煥然一新”來(lái)形容。當(dāng)大眾將模塊化戰(zhàn)略應(yīng)用的爐火純青的時(shí)候，通用集團(tuán)也利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)為我們上演了一出“變臉”的好戲。使用歐寶的平臺(tái)以及外觀設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)泛亞設(shè)計(jì)集團(tuán)的重新加工，特別是從配置到動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校都以迎合國(guó)人口味為目的進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，這就是擺在我們面前的新君威。
外形：線條很德國(guó)
新君威的外形走到哪里都能吸引大家的眼球。它原來(lái)那四平八穩(wěn)、甚至有些遲鈍的線條被充滿(mǎn)流動(dòng)感且不乏張力的線條所取代，前低后高的腰線、面積縮小的后排側(cè)窗和短小的前后懸都是設(shè)計(jì)師詮釋動(dòng)感的慣用語(yǔ)言。雙排氣尾管和18英寸的超大車(chē)輪更是運(yùn)動(dòng)這個(gè)詞匯最貼切的注釋。
歐寶Insignia變身別克君威可不是簡(jiǎn)單換個(gè)車(chē)標(biāo)。別克家族的DNA，包括鍍鉻密紋豎條格柵(通用稱(chēng)之為直瀑式格柵)、前翼子板上的裝飾孔(通用稱(chēng)之為別克舷窗)都一一呈現(xiàn)，全車(chē)從外到內(nèi)每一個(gè)細(xì)節(jié)都重新設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
盡管如此，這部車(chē)依然保留了濃厚的德國(guó)設(shè)計(jì)色彩。頗具立體感的鴨尾式的行李箱蓋處理手法與寶馬如出一轍，后門(mén)的輪廓線以及后三角窗的造型也很德國(guó)。更耐人尋味的是車(chē)尾的造型，從側(cè)面看，后保險(xiǎn)杠與尾燈的接縫向上延伸，與后風(fēng)擋銜接，這可是德國(guó)著名跑車(chē)的尾部線條。
新君威后備廂
新君威后排座椅
噪音：隔音相當(dāng)?shù)轿?/p>
新君威2.4對(duì)這款機(jī)器進(jìn)行了深入的調(diào)校。結(jié)果除了油耗降低和低速扭矩增加，最顯著的成果排放水平達(dá)到了歐V標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)投放中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)型雖然標(biāo)稱(chēng)是歐IV排放的，升級(jí)到歐V只需刷新一下軟件。
別克車(chē)系的噪音控制一直非常出色，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)給人留下最深刻的印象依舊是低噪音。怠速時(shí)只有通過(guò)轉(zhuǎn)速表才能感知到機(jī)器的運(yùn)行，120公里的速度巡航時(shí)，粗糙的路面產(chǎn)生的胎噪和輕微的風(fēng)噪構(gòu)成了噪音的主體，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)速下的聲音幾乎難以察覺(jué)。這時(shí)如果一腳油門(mén)踩到底，伴隨著變速器連降兩檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針也逼近了接近極限的6000轉(zhuǎn)，機(jī)器的聲音自然不那么斯文，但還是有節(jié)制的咆哮，既不是那種聲嘶力竭的怒吼，也不是讓人血脈噴張的轟鳴?？磥?lái)不只是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的降噪，車(chē)身的隔音也做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
新君威發(fā)動(dòng)機(jī)
操控：提速響應(yīng)積極
改善響應(yīng)是這次重新調(diào)校時(shí)工程師所做的另一項(xiàng)重要工作。所謂響應(yīng)好，是踩下油門(mén)的深度與我們期待的加速度非常吻合，比如起步時(shí)，電腦自動(dòng)增加油門(mén)開(kāi)度，在很大程度上彌補(bǔ)了液力變矩器打滑造成的動(dòng)力損失。倒車(chē)時(shí)，為了安全，油門(mén)有意識(shí)地變得遲鈍一些。另外，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，尤其在2000~3000轉(zhuǎn)這個(gè)最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速基本上不需要靠變速器降檔來(lái)輔助。
與歐版車(chē)型的變速器不同，新君威帶手動(dòng)模式的6AT在調(diào)校時(shí)更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性，在溫和的駕駛方式下，它的換檔點(diǎn)甚至還不到2000轉(zhuǎn)，并且換檔沖擊微乎其微，中等力度的加速一般不會(huì)激發(fā)它的降檔熱情。如果想瘋狂一把，在手動(dòng)模式下，即使頻繁換檔，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間維持在5000轉(zhuǎn)左右，變速器也沒(méi)有絲毫的倦怠。
普利司通POTENZA 245/45ZR18輪胎、方向盤(pán)從左到右的行程只有2.75圈、前副車(chē)架與車(chē)身有6個(gè)連接點(diǎn)，僅這些就足以說(shuō)明這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)取向。新君威開(kāi)起來(lái)的確有隨心所欲的感覺(jué)，至少在200公里的速度下來(lái)回?fù)Q道，車(chē)身的姿態(tài)依然穩(wěn)健，即使駛過(guò)崎嶇路面時(shí)明顯感覺(jué)到車(chē)身是一個(gè)整體。
