煥然一新--試駕別克新君威2.4(圖)

新君威最為出彩的是車頂弧線滑過尾箱上蓋后自然形成的尾翼，配合造型尖銳的尾燈和橫貫車尾的鍍鉻裝飾，流露出十足的跑車韻味。

與舊款君威相比新君威能以“煥然一新”來形容。當(dāng)大眾將模塊化戰(zhàn)略應(yīng)用的爐火純青的時候，通用集團也利用平臺優(yōu)勢為我們上演了一出“變臉”的好戲。使用歐寶的平臺以及外觀設(shè)計，經(jīng)過泛亞設(shè)計集團的重新加工，特別是從配置到動力、底盤調(diào)校都以迎合國人口味為目的進行了二次開發(fā)，這就是擺在我們面前的新君威。

外形：線條很德國

新君威的外形走到哪里都能吸引大家的眼球。它原來那四平八穩(wěn)、甚至有些遲鈍的線條被充滿流動感且不乏張力的線條所取代，前低后高的腰線、面積縮小的后排側(cè)窗和短小的前后懸都是設(shè)計師詮釋動感的慣用語言。雙排氣尾管和18英寸的超大車輪更是運動這個詞匯最貼切的注釋。

歐寶Insignia變身別克君威可不是簡單換個車標(biāo)。別克家族的DNA，包括鍍鉻密紋豎條格柵(通用稱之為直瀑式格柵)、前翼子板上的裝飾孔(通用稱之為別克舷窗)都一一呈現(xiàn)，全車從外到內(nèi)每一個細節(jié)都重新設(shè)計與開發(fā)。

盡管如此，這部車依然保留了濃厚的德國設(shè)計色彩。頗具立體感的鴨尾式的行李箱蓋處理手法與寶馬如出一轍，后門的輪廓線以及后三角窗的造型也很德國。更耐人尋味的是車尾的造型，從側(cè)面看，后保險杠與尾燈的接縫向上延伸，與后風(fēng)擋銜接，這可是德國著名跑車的尾部線條。

新君威后備廂

新君威后排座椅

噪音：隔音相當(dāng)?shù)轿?/p>

新君威2.4對這款機器進行了深入的調(diào)校。結(jié)果除了油耗降低和低速扭矩增加，最顯著的成果排放水平達到了歐V標(biāo)準，未來投放中國市場的機型雖然標(biāo)稱是歐IV排放的，升級到歐V只需刷新一下軟件。

別克車系的噪音控制一直非常出色，2.4升發(fā)動機給人留下最深刻的印象依舊是低噪音。怠速時只有通過轉(zhuǎn)速表才能感知到機器的運行，120公里的速度巡航時，粗糙的路面產(chǎn)生的胎噪和輕微的風(fēng)噪構(gòu)成了噪音的主體，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)速下的聲音幾乎難以察覺。這時如果一腳油門踩到底，伴隨著變速器連降兩檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的指針也逼近了接近極限的6000轉(zhuǎn)，機器的聲音自然不那么斯文，但還是有節(jié)制的咆哮，既不是那種聲嘶力竭的怒吼，也不是讓人血脈噴張的轟鳴?？磥聿恢皇前l(fā)動機本身的降噪，車身的隔音也做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

新君威發(fā)動機

操控：提速響應(yīng)積極

改善響應(yīng)是這次重新調(diào)校時工程師所做的另一項重要工作。所謂響應(yīng)好，是踩下油門的深度與我們期待的加速度非常吻合，比如起步時，電腦自動增加油門開度，在很大程度上彌補了液力變矩器打滑造成的動力損失。倒車時，為了安全，油門有意識地變得遲鈍一些。另外，2.4升發(fā)動機的低速扭矩表現(xiàn)令人滿意，尤其在2000~3000轉(zhuǎn)這個最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速基本上不需要靠變速器降檔來輔助。

與歐版車型的變速器不同，新君威帶手動模式的6AT在調(diào)校時更注重經(jīng)濟性和舒適性，在溫和的駕駛方式下，它的換檔點甚至還不到2000轉(zhuǎn)，并且換檔沖擊微乎其微，中等力度的加速一般不會激發(fā)它的降檔熱情。如果想瘋狂一把，在手動模式下，即使頻繁換檔，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速長時間維持在5000轉(zhuǎn)左右，變速器也沒有絲毫的倦怠。

普利司通POTENZA 245/45ZR18輪胎、方向盤從左到右的行程只有2.75圈、前副車架與車身有6個連接點，僅這些就足以說明這款車的運動取向。新君威開起來的確有隨心所欲的感覺，至少在200公里的速度下來回換道，車身的姿態(tài)依然穩(wěn)健，即使駛過崎嶇路面時明顯感覺到車身是一個整體。