新快報(bào)6月3日?qǐng)?bào)道 這一次我試駕的寶馬X5是一款入門級(jí)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)是3.0L的直六（X5共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)3.0L和4.8L），雖然是不如4.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得激情澎湃，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)更平易近人，它其實(shí)是國(guó)內(nèi)X5銷售的最主力型號(hào)。短短一周的試駕之后，盡管這款看起來(lái)異常惹眼的SUV沒有給我留下太多震撼感，但是為了真正體驗(yàn)下什么叫寶馬良駒，我僅在京珠高速上跑了一個(gè)來(lái)回，300公里的路程就收到多達(dá)4張“牛肉干”，創(chuàng)下了本人史上最強(qiáng)紀(jì)錄。心疼啊，足以見得，若要想征服駕馭這家伙，代價(jià)會(huì)是多么的慘痛！
日常駕駛：大塊頭有大智慧
久仰寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)大名，取車之后，我便在位于琶州附近的閱江中路小試了一把。
這款3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管看起來(lái)“小號(hào)”了一點(diǎn)，但是實(shí)際表現(xiàn)一點(diǎn)都不會(huì)讓你失望。發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進(jìn)氣管道的入口位于隔柵最前端，這種設(shè)計(jì)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率?；丶抑?，我查閱了下資料，這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用范圍很廣，它曾經(jīng)用在寶馬330i、Z4以及X33.0i上。
在廣州市區(qū)的日常駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常順滑，中后段的加速會(huì)更加有勁，尤其在5千轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動(dòng)變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會(huì)感覺遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。在市區(qū)開動(dòng)力絕對(duì)綽綽有余。
還有一點(diǎn)值得說(shuō)明，X5的設(shè)計(jì)非常棒，全車身線條粗細(xì)錯(cuò)落有致，絕對(duì)不會(huì)有一丁點(diǎn)臃腫，健碩的肌肉感十足，你會(huì)不由自主地贊嘆這家伙肌肉相當(dāng)發(fā)達(dá)！此外，若坐進(jìn)去寶馬X5的駕駛艙內(nèi)，因?yàn)樽撕芨?，視野也相?dāng)廣，甚至自然而然會(huì)有點(diǎn)飄飄然，讓你有高高在上的遐想，難怪……
高速駕駛：永遠(yuǎn)都無(wú)需擔(dān)心
寶馬X5的動(dòng)力轉(zhuǎn)向也是值得一提的，新X5將寶馬獨(dú)創(chuàng)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為全車系的標(biāo)配，最左到最右只有2圈。主動(dòng)轉(zhuǎn)向的一大優(yōu)勢(shì)是反應(yīng)非常靈敏，我剛剛提車的時(shí)候，最早的時(shí)候還有些不適應(yīng)。第二大優(yōu)勢(shì)是反應(yīng)更智能化。理論上講，不管是什么速度下，雙手很快地亂擺方向盤，車頭是幾乎沒有反應(yīng)的，電腦會(huì)分析你的轉(zhuǎn)向舉動(dòng)是否正常，然后才指令前輪作出正確的反應(yīng)。這一點(diǎn)，我只是在公路上小試了下，并沒有產(chǎn)生太多反應(yīng)。不過，因?yàn)樽约褐缹汃RX5有這一大功能，因此在高速行駛時(shí)的駕駛信心就要強(qiáng)很多。
此外，除了動(dòng)力轉(zhuǎn)向外，寶馬的底盤絕對(duì)是不用人去擔(dān)心的，這是寶馬一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。因此在體驗(yàn)X5的高速表現(xiàn)時(shí)候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會(huì)讓你完全地將路感全部過濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級(jí)爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來(lái)不少舒適感。
在這里我們并不提倡筆者這種激烈駕駛的行為。高速在100KM/H時(shí)，X5車廂內(nèi)不會(huì)特別安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、風(fēng)噪和路噪都能夠清晰地聽到。不過，這種噪音部分是悅耳的，大多還是能接受得了的。在高速上聽聽寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也是別有一番風(fēng)味的，在兩三千轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是安靜的，但是能夠感覺到；在五六千轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是催情的，轟鳴的聲音伴隨著動(dòng)力的綿綿不絕，駕駛起來(lái)絕對(duì)淡定自若。即便這款3.0L“小排量”的發(fā)動(dòng)機(jī)在120100KM/H時(shí)候依舊有信心繼續(xù)踏深油門，在140KM/H時(shí)候仍然油門踏板空隙相當(dāng)大，也就是說(shuō)，你還大可放心加速超車！我心想，若是換做4.8L的版本，那豈不是要飛起來(lái)不成？
呵，請(qǐng)?jiān)徆P者這一次非安全駕駛的極速。再看看寶馬X5的過彎表現(xiàn)吧。整體而言，盡管X5的車身龐大，但是明顯的側(cè)傾幾乎沒有。不過，由于筆者期望值太高，有一次在過快轉(zhuǎn)向的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)能聽到較明顯的響胎?？吹贸鰜?lái)，畢竟這是一款大塊頭的SUV，車體的動(dòng)作難免要大一點(diǎn)。若要和寶馬的轎車比起來(lái)，X5的純粹高速駕控樂趣就要少得多。
■總結(jié)
其實(shí)呢，不用多說(shuō)，這一代寶馬X5的口碑早已經(jīng)深入人心，從X5平常駛?cè)霃V州的街頭小巷也能看出一二，其日常和高速的駕駛感也是有口皆碑。這是2006年才亮相的第二代車型，第一代X5誕生于2000年，距今已經(jīng)有近10年歷史。這是寶馬歷史上第一款SUV。盡管當(dāng)時(shí)由于采用的是純公路設(shè)計(jì)的底盤而飽受批評(píng)，但是如今全球城市型SUV大行其道，看得出來(lái)寶馬X5的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)成功的。
