日前，工信部在其網(wǎng)站上公布了近 6000款汽車的綜合工況油耗等數(shù)據(jù)。而元旦期間，很多在車行選車的市民也發(fā)現(xiàn)，在新車的前風(fēng)擋玻璃上貼了一張汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)，與以往廠家和經(jīng)銷商所報(bào)的理論油耗不同，這個(gè)標(biāo)識(shí)上的數(shù)據(jù)正是源自工信部的最新檢測(cè)數(shù)據(jù)。廣大消費(fèi)者對(duì)工信部門此舉紛紛叫好二一些經(jīng)銷商也表示，“油耗透明”有助于汽車銷售。
工信部油耗標(biāo)識(shí)上的數(shù)據(jù)，與廠家給出的理論油耗數(shù)據(jù)差距明顯。那么汽車油耗到底是誰(shuí)說(shuō)了算？
原來(lái)計(jì)算方法不同
廠商先前提供的理論油耗，一般指的是 90公里或 60公里等速時(shí)的油耗，是汽車廠商按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測(cè)功機(jī)上保持 90公里或 60公里時(shí)速，然后測(cè)算出的油耗。
而在公布油耗時(shí)，一些廠家會(huì)在同一系列中的不同型號(hào)產(chǎn)品油耗數(shù)值中，選擇數(shù)值最低的那一款公布。此外有些廠家在測(cè)試過(guò)程中，不是取平均數(shù)值而是取最低數(shù)值，這就造成了理論油耗與實(shí)際油耗偏差過(guò)大。
工信部的油耗則采用模擬試驗(yàn)工況，分市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)，通過(guò)測(cè)量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。
據(jù)介紹，市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，主要用于表征車輛在城市市區(qū)的行駛狀況；其中，最高車速為每小時(shí) 50公里，平均車速為每小時(shí) 19公里。市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的行駛里程約為 4公里。市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列穩(wěn)速行駛（約占一半）、加速、減速和怠速組成，主要用來(lái)表征車輛在市區(qū)以外（例如郊區(qū)、小城鎮(zhèn)以及公路等）的行駛狀況；其中，最高車速為每小時(shí) 120公里，平均車速為每小時(shí) 63公里。市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的行駛里程約為 7公里。
至于網(wǎng)友提供的油耗，則一般是個(gè)人實(shí)際用車的體驗(yàn)，因人而異?？陀^來(lái)說(shuō)，任何實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和道路試驗(yàn)，都無(wú)法完全模擬所有駕駛者的實(shí)際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、油品質(zhì)量、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣等方面的差異，實(shí)際燃料消耗量可能與試驗(yàn)數(shù)據(jù)有出入。因此，如果從各自數(shù)據(jù)計(jì)算方式來(lái)看，很難說(shuō)誰(shuí)在撒謊。至于廠商的數(shù)據(jù)全部偏低、不具參考價(jià)值，其實(shí)大家也早就心照不宣了。
警惕油耗營(yíng)銷陷入“怪圈”
在“低碳”概念風(fēng)生水起之日，我國(guó)油耗標(biāo)識(shí)及公示制度的實(shí)施趕上了“潮流”。目前，包括歐盟、美國(guó)、日本、韓國(guó)等在內(nèi)的很多國(guó)家和地區(qū)，都已經(jīng)根據(jù)各自國(guó)情實(shí)施了不同形式的汽車燃料消耗量標(biāo)示制度，作為控制汽車二氧化碳排放和油耗的主要措施之一。因此，工信部也表態(tài)，將繼續(xù)推進(jìn)油耗標(biāo)識(shí)工作，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低油耗節(jié)能汽車，促使汽車制造商開(kāi)發(fā)更加節(jié)能的車輛。
不過(guò)，橘生于淮南則為橘，生于淮北則為枳。也有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，標(biāo)識(shí)對(duì)消費(fèi)的引導(dǎo)作用太大，而車輛的真實(shí)油耗又很難確定，接下來(lái)很可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)廠家之間的油耗營(yíng)銷浪潮。
兩年前，從日本合資汽車廠商首先大張旗鼓宣傳“五星安全碰撞”開(kāi)始，目前國(guó)內(nèi)廠家已把五星碰撞作為營(yíng)銷的基本課程，車市全面陷入了五星碰撞營(yíng)銷的怪圈。根據(jù)北京勺海市場(chǎng)研究公司的調(diào)查， 55.2％的受訪者購(gòu)車時(shí)最看重安全，而 58.6％的被訪者會(huì)因?yàn)檐囎荧@五星級(jí)碰撞而增加購(gòu)買意向。因?yàn)檫@種利益的驅(qū)使，很多廠家不惜重金追求達(dá)到五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
類似的情況還發(fā)生在新車質(zhì)量和滿意度調(diào)查上。一些標(biāo)榜第三方獨(dú)立權(quán)威的調(diào)查公司和機(jī)構(gòu)，或主動(dòng)或被動(dòng)，所提供的數(shù)據(jù)和排名淪為廠商作秀的工具，為消費(fèi)者詬病。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，要警惕油耗營(yíng)銷陷入五星碰撞營(yíng)銷的“怪圈”。據(jù)《文匯報(bào)》
參考油耗制定鼓勵(lì)政策很必要
近日，關(guān)于“新車必須貼燃油標(biāo)識(shí)”的規(guī)定和工信部公布的 “輕型汽車燃料消耗量”，網(wǎng)友紛紛發(fā)表自己的看法。
比廠家理論油耗更真實(shí)
網(wǎng)友晨風(fēng)：我對(duì)廠家公布的理論油耗絕對(duì)不信任，要達(dá)到廠家宣傳單上的理論油耗，必須在非常理想的狀況下才能做得到，這對(duì)實(shí)際購(gòu)車、用車沒(méi)有任何指導(dǎo)意義。而且原來(lái)車市缺乏統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，大多數(shù)廠家在公布自己車型的油耗時(shí)水分比較多。現(xiàn)在國(guó)家出臺(tái)這個(gè)規(guī)定，一方面是由第三方來(lái)做檢測(cè)，數(shù)據(jù)要真實(shí)很多；另一方面這個(gè)檢測(cè)兼顧了幾種路況，更加全面，這個(gè)信息對(duì)買車的人作決定非常有幫助。
數(shù)據(jù)只能作為參考
網(wǎng)友山寨 CEO：我對(duì)目前的這種試驗(yàn)條件和管理體制還是不太信任，試驗(yàn)環(huán)境甚至做試驗(yàn)的人不一樣，得出的油耗數(shù)字也會(huì)不一樣。這種參考值雖然較 “理論油耗”前進(jìn)了一大步，但終究還是由一個(gè)機(jī)構(gòu)計(jì)算出的結(jié)果。我認(rèn)為油耗測(cè)試要公開(kāi)透明才能讓人放心。此外，由于每個(gè)車主開(kāi)車的習(xí)慣不一樣，同樣的車，不同的人駕駛實(shí)際油耗往往差很遠(yuǎn)，因此目前的“官方結(jié)果”只能作為一個(gè)參考，是否值得采信還要看以后這個(gè)管理機(jī)制完善得如何。
購(gòu)車應(yīng)更重視汽車品牌
網(wǎng)友土豆：不是我有錢，我對(duì)油耗不是很關(guān)心，現(xiàn)在同檔次車型各個(gè)廠家的技術(shù)水平差得不是很遠(yuǎn)，落后的耗油車型早就被淘汰了。相反，我擔(dān)心這個(gè)規(guī)定出臺(tái)以后，有些廠家為了將數(shù)據(jù)做好看，單純?cè)跍p配、減重上作文章，反而降低了新車的性價(jià)比。所以我買車還是看品牌，那些做工扎實(shí)、技術(shù)可靠的車型，盡管可能多費(fèi)一點(diǎn)油，但是用起來(lái)讓人放心。
國(guó)家應(yīng)出臺(tái)配套獎(jiǎng)懲機(jī)制
網(wǎng)友小 Q：節(jié)能減耗和發(fā)展新能源車是今后的方向，現(xiàn)階段廠家要做的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，因此參考油耗制定鼓勵(lì)政策是非常必要的。如果國(guó)家能出臺(tái)一些配套的獎(jiǎng)懲辦法，比如油耗達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)就必須限制銷售，低到什么標(biāo)準(zhǔn)就給予一些稅收支持，我想這將更加有利于汽車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。
