警惕油耗營(yíng)銷陷入“怪圈”
在“低碳”概念風(fēng)生水起之日，我國油耗標(biāo)識(shí)及公示制度的實(shí)施趕上了“潮流”。目前，包括歐盟、美國、日本、韓國等在內(nèi)的很多國家和地區(qū)，都已經(jīng)根據(jù)各自國情實(shí)施了不同形式的汽車燃料消耗量標(biāo)示制度，作為控制汽車二氧化碳排放和油耗的主要措施之一。因此，工信部也表態(tài)，將繼續(xù)推進(jìn)油耗標(biāo)識(shí)工作，引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗節(jié)能汽車，促使汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛。
不過，橘生于淮南則為橘，生于淮北則為枳。也有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，標(biāo)識(shí)對(duì)消費(fèi)的引導(dǎo)作用太大，而車輛的真實(shí)油耗又很難確定，接下來很可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)廠家之間的油耗營(yíng)銷浪潮。
兩年前，從日本合資汽車廠商首先大張旗鼓宣傳“五星安全碰撞”開始，目前國內(nèi)廠家已把五星碰撞作為營(yíng)銷的基本課程，車市全面陷入了五星碰撞營(yíng)銷的怪圈。根據(jù)北京勺海市場(chǎng)研究公司的調(diào)查， 55.2％的受訪者購車時(shí)最看重安全，而 58.6％的被訪者會(huì)因?yàn)檐囎荧@五星級(jí)碰撞而增加購買意向。因?yàn)檫@種利益的驅(qū)使，很多廠家不惜重金追求達(dá)到五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
類似的情況還發(fā)生在新車質(zhì)量和滿意度調(diào)查上。一些標(biāo)榜第三方獨(dú)立權(quán)威的調(diào)查公司和機(jī)構(gòu)，或主動(dòng)或被動(dòng)，所提供的數(shù)據(jù)和排名淪為廠商作秀的工具，為消費(fèi)者詬病。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，要警惕油耗營(yíng)銷陷入五星碰撞營(yíng)銷的“怪圈”。據(jù)《文匯報(bào)》
參考油耗制定鼓勵(lì)政策很必要
近日，關(guān)于“新車必須貼燃油標(biāo)識(shí)”的規(guī)定和工信部公布的 “輕型汽車燃料消耗量”，網(wǎng)友紛紛發(fā)表自己的看法。
比廠家理論油耗更真實(shí)
網(wǎng)友晨風(fēng)：我對(duì)廠家公布的理論油耗絕對(duì)不信任，要達(dá)到廠家宣傳單上的理論油耗，必須在非常理想的狀況下才能做得到，這對(duì)實(shí)際購車、用車沒有任何指導(dǎo)意義。而且原來車市缺乏統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，大多數(shù)廠家在公布自己車型的油耗時(shí)水分比較多?，F(xiàn)在國家出臺(tái)這個(gè)規(guī)定，一方面是由第三方來做檢測(cè)，數(shù)據(jù)要真實(shí)很多；另一方面這個(gè)檢測(cè)兼顧了幾種路況，更加全面，這個(gè)信息對(duì)買車的人作決定非常有幫助。
數(shù)據(jù)只能作為參考
網(wǎng)友山寨 CEO：我對(duì)目前的這種試驗(yàn)條件和管理體制還是不太信任，試驗(yàn)環(huán)境甚至做試驗(yàn)的人不一樣，得出的油耗數(shù)字也會(huì)不一樣。這種參考值雖然較 “理論油耗”前進(jìn)了一大步，但終究還是由一個(gè)機(jī)構(gòu)計(jì)算出的結(jié)果。我認(rèn)為油耗測(cè)試要公開透明才能讓人放心。此外，由于每個(gè)車主開車的習(xí)慣不一樣，同樣的車，不同的人駕駛實(shí)際油耗往往差很遠(yuǎn)，因此目前的“官方結(jié)果”只能作為一個(gè)參考，是否值得采信還要看以后這個(gè)管理機(jī)制完善得如何。
購車應(yīng)更重視汽車品牌
網(wǎng)友土豆：不是我有錢，我對(duì)油耗不是很關(guān)心，現(xiàn)在同檔次車型各個(gè)廠家的技術(shù)水平差得不是很遠(yuǎn)，落后的耗油車型早就被淘汰了。相反，我擔(dān)心這個(gè)規(guī)定出臺(tái)以后，有些廠家為了將數(shù)據(jù)做好看，單純?cè)跍p配、減重上作文章，反而降低了新車的性價(jià)比。所以我買車還是看品牌，那些做工扎實(shí)、技術(shù)可靠的車型，盡管可能多費(fèi)一點(diǎn)油，但是用起來讓人放心。
國家應(yīng)出臺(tái)配套獎(jiǎng)懲機(jī)制
網(wǎng)友小 Q：節(jié)能減耗和發(fā)展新能源車是今后的方向，現(xiàn)階段廠家要做的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，因此參考油耗制定鼓勵(lì)政策是非常必要的。如果國家能出臺(tái)一些配套的獎(jiǎng)懲辦法，比如油耗達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)就必須限制銷售，低到什么標(biāo)準(zhǔn)就給予一些稅收支持，我想這將更加有利于汽車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。
