都市小硬漢－試三菱新跨界車RVR

三菱RVR 車內(nèi)的亮點是整體式全景天窗，B柱處也沒有任何橫梁。拋開安全性不談，這樣敞亮的天窗讓車內(nèi)氣氛活躍了不少，采光也屬一流，這是三菱RVR與同級別SUV相比最大的優(yōu)勢之一。

三菱1.8L MIVEC直列4缸發(fā)動機

　　三菱RVR搭載三菱1.8L MIVEC直列4缸發(fā)動機，采用16氣門和DOHC技術。這款發(fā)動機與第一代三菱RVR相比遜色了很多，但在追求高效的今天卻毫不落后，在6000rpm時輸出最大功率139馬力（102kw），在4200rpm時輸出最大扭矩172Nm。目前三菱RVR僅提供這一款發(fā)動機。

6速CVT無級變速

　　變速箱是三菱RVR的賣點之一。三菱RVR搭載帶有撥片換擋功能的6速CVT無級變速箱，以換擋平穩(wěn)和低油耗為特色。在雙離合和CVT日益受寵的國內(nèi)市場，這款變速箱相當有賣點。在日本，三菱RVR憑借這款變速箱獲得了政府頒發(fā)的環(huán)保汽車減稅資質(zhì)，其油耗水平可見一斑。

三菱RVR的側(cè)傾比較明顯

　　在試駕過程中，動力系統(tǒng)給我們留下了深刻的印象。發(fā)動機與CVT變速箱的完美配合讓加速流暢自如，推背感持續(xù)傳遞到身體，這種感覺讓我們興奮不已。對于路面的顛簸，三菱RVR的懸架并不能完美過濾，但這樣是城市SUV的標準路感。而在在彎道上，三菱RVR的側(cè)傾比較明顯，這讓我們不敢做激烈的轉(zhuǎn)向動作。

四驅(qū)系統(tǒng)與歐藍德完全一致

　　我們試駕的是四驅(qū)車型，配有三菱獨創(chuàng)的牽引力分配程序，可以根據(jù)駕駛情況自動在前后軸分配扭矩。這套四驅(qū)系統(tǒng)與歐藍德車上的完全一致，我們可以通過按鍵選擇三種不同的驅(qū)動模式：2WD,4WD AUTO（自動4驅(qū)），和4WD LOCK（鎖定4驅(qū)）。

三菱獨創(chuàng)的ASC主動穩(wěn)定控制程序

　　三菱獨創(chuàng)的ASC主動穩(wěn)定控制程序是三菱RVR四驅(qū)車型的標配配置，與ESP類似，這套程序在我們試駕中多次挽救了即將失控的車輛。我們嘗試快速轉(zhuǎn)向，ASC系統(tǒng)會對單個車輪進行制動，讓車輛恢復正常行駛狀態(tài)。更強大的是，在例如冰面的光滑路面上，ASC系統(tǒng)可以智能地調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩輸出，以避免出現(xiàn)打滑等失控現(xiàn)象。這在東北地區(qū)可是一項非常實用的功能。

緊湊級城市SUV

　　作為三菱旗下的緊湊級城市混型SUV，三菱RVR有自身獨特的賣點：硬朗的外形，超大尺寸的全套天窗，還有高效低耗的發(fā)動機和變速箱，以及提供強大行駛能力的四驅(qū)系統(tǒng)。對于國內(nèi)消費者來說，緊湊級城市SUV又有了新的的競爭對手，這是件好事。