合眾思壯在短短數(shù)日內(nèi)把姚明的幾十萬元變成了幾千萬元，業(yè)界的目光也由此被這個(gè)做GPS的企業(yè)吸引到了汽車后市場領(lǐng)域（整車售出之后消費(fèi)者所需的服務(wù)構(gòu)成的市場）。
“整車銷售利潤通常在20%，而50%以上的利潤是在汽車維修養(yǎng)護(hù)等汽車后市場中產(chǎn)生的，這才是中國汽車市場最大的一塊 ‘蛋糕’”，嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司董事長徐錦泉對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從過去“博世”提供的高端汽車電子產(chǎn)品到現(xiàn)在 “瑞馳”等低端汽修工具品牌進(jìn)軍汽車維修領(lǐng)域，目前外資已經(jīng)全面“入侵”國內(nèi)汽車后市場。
據(jù)了解，隨著中國成長為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，以及吉利、 比亞迪 等汽車自主品牌企業(yè)的快速成長，人們對中國加入WTO之后汽車制造行業(yè)將遭受巨大沖擊的擔(dān)憂已經(jīng)逐漸消弭，而汽車后市場領(lǐng)域卻不斷的遭遇外資蠶食，自主品牌企業(yè)幾乎只能在夾縫中生存。
外資進(jìn)軍汽車全產(chǎn)業(yè)鏈
“隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展壯大，外資在汽車后市場的‘入侵’發(fā)生了明顯的變化，即從提供高端汽車用品向低端的汽車維修保養(yǎng)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移”，徐錦泉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此前未受外資青睞的汽車維修等終端服務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)了越來越多外資品牌的身影，目前已經(jīng)出現(xiàn)了外資進(jìn)軍國內(nèi)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢。
“中國汽車后市場巨大的市場規(guī)模和高額的利潤是外資紛紛進(jìn)軍的重要原因”，徐錦泉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，汽車后市場的產(chǎn)值將是汽車制造業(yè)的近7倍。
上個(gè)月，史丹利宣布在中國市場推出專業(yè)汽修工具“瑞馳”品牌，成為中國市場唯一一個(gè)專業(yè)汽修汽保品牌。而美國“勝牌”、日本“黃帽子”、AC德科等國際大品牌也已經(jīng)紛紛進(jìn)入中國，再加上多家躍躍欲試的國際大品牌，國內(nèi)汽車后市場的競爭將更加激烈。據(jù)悉，目前已經(jīng)有超過30家國外知名汽車服務(wù)企業(yè)宣布進(jìn)軍中國市場。
“此前汽車服務(wù)市場魚龍混雜且標(biāo)準(zhǔn)不一，專業(yè)品牌的進(jìn)入固然是好事，但國內(nèi)自主品牌企業(yè)的生存空間將更加逼仄”，著名汽修專家朱軍在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)不無擔(dān)憂地表示。
自主品牌夾縫求生
“與汽車銷售市場相比，國內(nèi)汽車后市場發(fā)展并沒有完全跟上，距離成熟期仍有較大的差距，在外資的沖擊下，汽車服務(wù)領(lǐng)域的自主品牌企業(yè)唯有服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化才能在競爭中謀得一席之地”，中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車服務(wù)分會(huì)秘書長趙麗麗在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
據(jù)了解，目前國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了如月福、愛義行、百援、弛耐普、中車快修等一批較優(yōu)秀的連鎖企業(yè)，但并沒有完全改變國內(nèi)汽車服務(wù)市場品牌缺失、服務(wù)水平參差不齊的混亂現(xiàn)狀。
此外，由于企業(yè)相對不夠完善和成熟，對市場掌控力不足以及資金瓶頸讓上述企業(yè)未能成為全國性的大品牌。
“全國35萬家左右汽保店，74%是有照經(jīng)營，但僅有1萬家可以進(jìn)行復(fù)雜維修，也沒有出現(xiàn)高水準(zhǔn)的維修網(wǎng)絡(luò)品牌”，趙麗麗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，“雖然中國成為了世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，但后市場發(fā)展的滯后將會(huì)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”
引人關(guān)注的是，國內(nèi)最大的GPS生產(chǎn)及銷售商合眾思壯已經(jīng)成功上市，另一家汽車導(dǎo)航地圖和動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)提供商四維圖新也已經(jīng)獲準(zhǔn)上市，這兩家企業(yè)為汽車后市場自主品牌企業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例。
