品牌整合 廣汽長豐轉(zhuǎn)向家用SUV

    作為去年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺之后的第一單重組案，廣汽長豐將如何整合一直是業(yè)界關(guān)注的焦點話題。

　　繼對營銷渠道進行梳理之后，現(xiàn)在廣汽長豐總經(jīng)理付守杰又將工作的重點直接放在了品牌的整合上，打造精品品牌。 
 

　　據(jù)相關(guān)人士對《第一財經(jīng)日報》記者介紹，去年上市的獵豹CS7將并入飛騰旗下，同時將推出獵豹飛騰1.5L小排量車型，將重點放在了私人消費市場的開拓上。

　　長豐汽車一直以來被稱作“SUV制造專家”，是國內(nèi)最早的SUV生產(chǎn)企業(yè)。除了三菱帕杰羅之外，在獵豹品牌下面還有眾多的車型，包括了飛騰、奇兵、黑金剛、CS6、CS7等。車型的眾多在一定程度上混淆了消費者對長豐獵豹品牌的認知。

　　而實際上CS7和飛騰出自同一個產(chǎn)品平臺，兩者不僅零部件有80%以上是相同的，而且目標(biāo)消費群體和價格定位也極為相近，兩款車型平行銷售，造成了營銷資源的浪費和品牌認知的混亂。

　　廣汽長豐的品牌整合現(xiàn)在也是整個行業(yè)的普遍做法。為了在私人消費越來越多元化的市場中，以清晰的品牌形象最大限度地提升產(chǎn)品的競爭力，無論是自主品牌還是合資品牌，都開始摒棄“多生孩子好打架”的發(fā)展模式，實施“精品戰(zhàn)略”。

　　長城汽車自去年開始將哈弗作為其SUV系列的產(chǎn)品品牌，將SUV車型全部并入到哈弗旗下，之前銷量很少卻一直混淆消費者認知的賽弗和賽影則退出了市場。奇瑞汽車也將瑞虎作為SUV系列的產(chǎn)品品牌。而上個月的25日，在新驪威上市的同時，東風(fēng)日產(chǎn)也將屬于MPV細分市場的駿逸歸至其旗下，組建新驪威家族。

　　品牌整合的思路也和廣汽長豐重組后提出的產(chǎn)品從專業(yè)SUV向普通家用車轉(zhuǎn)型、思想觀念從B2B向B2C轉(zhuǎn)型的經(jīng)營策略不謀而合。

　　以前廣汽長豐是以政府采購和行業(yè)大客戶為主，兩者占據(jù)其銷量的80%以上，私人用戶比例僅僅占17%，不到20%。私人消費市場遲遲未能啟動，也使長豐錯失了SUV市場爆發(fā)的機會，先后被長城和奇瑞瑞虎所超越。

　　細分市場不斷加速的增長勢頭為廣汽長豐的轉(zhuǎn)型提供了良好的契機。在個性化需求越來越強勁的情況下，SUV這幾年一直以超越整體市場的增速在發(fā)展。2009年SUV的同比增長達到了49.7%，比整體46.15%的總增長率還要高。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽長豐3月銷量達4684輛，再創(chuàng)歷史新高，1~3月累計銷量超過12000輛，同比增長58.4%。連續(xù)3個月的強勁增長顯示出廣汽長豐歷經(jīng)大半年的整合之后，已逐漸走上正軌，開始發(fā)力。