品牌整合 廣汽長(zhǎng)豐轉(zhuǎn)向家用SUV

    作為去年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)之后的第一單重組案，廣汽長(zhǎng)豐將如何整合一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

　　繼對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道進(jìn)行梳理之后，現(xiàn)在廣汽長(zhǎng)豐總經(jīng)理付守杰又將工作的重點(diǎn)直接放在了品牌的整合上，打造精品品牌。 
 

　　據(jù)相關(guān)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，去年上市的獵豹CS7將并入飛騰旗下，同時(shí)將推出獵豹飛騰1.5L小排量車(chē)型，將重點(diǎn)放在了私人消費(fèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓上。

　　長(zhǎng)豐汽車(chē)一直以來(lái)被稱(chēng)作“SUV制造專(zhuān)家”，是國(guó)內(nèi)最早的SUV生產(chǎn)企業(yè)。除了三菱帕杰羅之外，在獵豹品牌下面還有眾多的車(chē)型，包括了飛騰、奇兵、黑金剛、CS6、CS7等。車(chē)型的眾多在一定程度上混淆了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)豐獵豹品牌的認(rèn)知。

　　而實(shí)際上CS7和飛騰出自同一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，兩者不僅零部件有80%以上是相同的，而且目標(biāo)消費(fèi)群體和價(jià)格定位也極為相近，兩款車(chē)型平行銷(xiāo)售，造成了營(yíng)銷(xiāo)資源的浪費(fèi)和品牌認(rèn)知的混亂。

　　廣汽長(zhǎng)豐的品牌整合現(xiàn)在也是整個(gè)行業(yè)的普遍做法。為了在私人消費(fèi)越來(lái)越多元化的市場(chǎng)中，以清晰的品牌形象最大限度地提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都開(kāi)始摒棄“多生孩子好打架”的發(fā)展模式，實(shí)施“精品戰(zhàn)略”。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)自去年開(kāi)始將哈弗作為其SUV系列的產(chǎn)品品牌，將SUV車(chē)型全部并入到哈弗旗下，之前銷(xiāo)量很少卻一直混淆消費(fèi)者認(rèn)知的賽弗和賽影則退出了市場(chǎng)。奇瑞汽車(chē)也將瑞虎作為SUV系列的產(chǎn)品品牌。而上個(gè)月的25日，在新驪威上市的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也將屬于MPV細(xì)分市場(chǎng)的駿逸歸至其旗下，組建新驪威家族。

　　品牌整合的思路也和廣汽長(zhǎng)豐重組后提出的產(chǎn)品從專(zhuān)業(yè)SUV向普通家用車(chē)轉(zhuǎn)型、思想觀念從B2B向B2C轉(zhuǎn)型的經(jīng)營(yíng)策略不謀而合。

　　以前廣汽長(zhǎng)豐是以政府采購(gòu)和行業(yè)大客戶為主，兩者占據(jù)其銷(xiāo)量的80%以上，私人用戶比例僅僅占17%，不到20%。私人消費(fèi)市場(chǎng)遲遲未能啟動(dòng)，也使長(zhǎng)豐錯(cuò)失了SUV市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)會(huì)，先后被長(zhǎng)城和奇瑞瑞虎所超越。

　　細(xì)分市場(chǎng)不斷加速的增長(zhǎng)勢(shì)頭為廣汽長(zhǎng)豐的轉(zhuǎn)型提供了良好的契機(jī)。在個(gè)性化需求越來(lái)越強(qiáng)勁的情況下，SUV這幾年一直以超越整體市場(chǎng)的增速在發(fā)展。2009年SUV的同比增長(zhǎng)達(dá)到了49.7%，比整體46.15%的總增長(zhǎng)率還要高。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽長(zhǎng)豐3月銷(xiāo)量達(dá)4684輛，再創(chuàng)歷史新高，1~3月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)12000輛，同比增長(zhǎng)58.4%。連續(xù)3個(gè)月的強(qiáng)勁增長(zhǎng)顯示出廣汽長(zhǎng)豐歷經(jīng)大半年的整合之后，已逐漸走上正軌，開(kāi)始發(fā)力。