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華系車的高峰體驗(yàn)

來(lái)源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道  作者:付輝 日期:2010年05月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有體驗(yàn)。

  12年前,當(dāng)約瑟夫·派因二世與與詹姆斯·吉爾摩以發(fā)表“體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)時(shí)代”來(lái)臨時(shí),這種說(shuō)法是一種新生事物。對(duì)中國(guó)汽車而言,這樣的時(shí)代顯得更加遙遠(yuǎn),彼時(shí)中國(guó)汽車的銷售價(jià)格尚處于管制階段。在這種說(shuō)法已經(jīng)逐漸在歐美世界成為潮流時(shí),中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格管制才在 2001年剛剛放開。所以,那些在現(xiàn)代汽車商業(yè)歷史上極具標(biāo)志性的營(yíng)銷活動(dòng)中國(guó)是看客。

  在中國(guó)汽車在逐漸走向市場(chǎng)的過(guò)程中,伯德·施密特那本叫做《體驗(yàn)式營(yíng)銷》的書才被引進(jìn)中國(guó)。至此,所謂體驗(yàn)式營(yíng)銷方才在象牙塔內(nèi)被傳播。這一概念才成為中國(guó)的顯性話題。當(dāng)然,對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言,這種營(yíng)銷方式也只能停留在理論階段。當(dāng)這一理論被付諸實(shí)踐的時(shí)候,中國(guó)憑借汽車產(chǎn)量與銷量成為世界第一市場(chǎng)。

  現(xiàn)在,體驗(yàn)式營(yíng)銷正得到諸多整車制造商的演繹,整車制造商以各種方式拉近與消費(fèi)者之間的距離。中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度決定了這種營(yíng)銷方式實(shí)踐的廣度。畢竟,從嚴(yán)格意義的市場(chǎng)角度,消費(fèi)者才是消費(fèi)市場(chǎng)最終的決定性力量。

  在中國(guó)汽車市場(chǎng),體驗(yàn)式營(yíng)銷包含了諸多的營(yíng)銷手法,比較常見的如試乘、試駕、汽車賽事等。這些手法可以最大限度的調(diào)動(dòng)買方市場(chǎng)的積極性,使得賣方的產(chǎn)品能最大程度的與消費(fèi)者接觸,并獲得最終訂單。在伯德的書中,這個(gè)過(guò)程涵蓋了消費(fèi)者的感官、情感、思考、行動(dòng)、關(guān)聯(lián)五個(gè)方面??梢钥闯觯@是以產(chǎn)品為基礎(chǔ),以消費(fèi)者為出發(fā)點(diǎn)的銷售方式。

  近日,東風(fēng)乘用車公司發(fā)起了征服五大洲的活動(dòng),它是體驗(yàn)式營(yíng)銷的新標(biāo)志。一方面,這家中國(guó)本土的整車制造商以累計(jì)行程超過(guò)5萬(wàn)公里的過(guò)程來(lái)宣導(dǎo)其兩款中級(jí)車,在這一過(guò)程檢驗(yàn)其產(chǎn)品品質(zhì)。一方面,他們的操作跨出了中國(guó)市場(chǎng),在更宏大的空間中來(lái)宣揚(yáng)其品牌。這在以華系車為代表的中國(guó)本土汽車制造商中尚屬首次。

  以最快、最靈活的方式打動(dòng)消費(fèi)者是營(yíng)銷的最佳結(jié)果。在中國(guó)市場(chǎng),這顯得尤為緊迫。因?yàn)檫@是一個(gè)規(guī)則與潛規(guī)則并存的市場(chǎng)。對(duì)中國(guó)本土的整車制造商而言,它還必須通過(guò)一定的方式增加其品牌的影響力,唯其如此才能增強(qiáng)其品牌的溢價(jià)能力,這需要更大范圍內(nèi)消費(fèi)者的參與。這決定了整車制造商在營(yíng)銷方式上的選擇必須盡可能的有號(hào)召力。風(fēng)神(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)的這一次活動(dòng)涵蓋了這些必須的要素。它可以在營(yíng)銷市場(chǎng)上以更具吸引力的方式展開營(yíng)銷攻勢(shì)。

  在世界汽車的范圍內(nèi),大多數(shù)類似的營(yíng)銷,基本由跨國(guó)汽車制造商包辦。被經(jīng)常提及的是雪鐵龍汽車的中國(guó)之行。1930年代初,駕駛雪鐵龍品牌汽車的車隊(duì)由巴黎出發(fā)輾轉(zhuǎn)來(lái)到北京,這次的東方之旅引發(fā)了整個(gè)汽車業(yè)界的關(guān)注。此后,這種全球范圍內(nèi)的活動(dòng)被雪鐵龍完好的繼承了下來(lái)。在營(yíng)銷上,這一活動(dòng)挖掘出了這家汽車制造商的創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍的探險(xiǎn)精神,并被植入到其品牌之中。

  古云:“夫風(fēng)生于地,起于青蘋之末”。在華系車逐漸成為中國(guó)汽車市場(chǎng)重要一極之際,如何實(shí)現(xiàn)其“質(zhì)”的突破已經(jīng)成為諸多整車制造商必須破解的難題。這首先需要在營(yíng)銷環(huán)節(jié)有更大的突破。類似風(fēng)神的這種操作應(yīng)該越來(lái)越多。即便是跨國(guó)汽車制造商也面臨類似的問(wèn)題。日前,現(xiàn)代汽車在北美等市場(chǎng)取得了銷量上的猛增,但有關(guān)其品牌含金量是否與銷量遞增成正比的話題再被提起。誠(chéng)然,品牌的塑造是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程。

  諸多品牌的沉浮奮斗的歷程說(shuō)明,唯有以消費(fèi)者為中心,品牌才可能有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。于華系車而言,這是其最快接近市場(chǎng)的方式。風(fēng)神在其推出第一款車的時(shí)候便在中國(guó)范圍內(nèi)采用此一模式,常被稱道的是其曾經(jīng)的“我是車王”挑戰(zhàn)賽。其銷量已經(jīng)說(shuō)明了這種方式的效用。而這也是華系車與跨國(guó)制造商競(jìng)技的必備武器。

  細(xì)數(shù)中國(guó)汽車近10年的營(yíng)銷可以發(fā)現(xiàn),華系車?yán)響?yīng)處于其體驗(yàn)的高峰階段。
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