老王有一臺(tái)老款奔馳S300，是兩年前從廣州的二手車市場(chǎng)淘來的，買來后不久，他的手機(jī)就不時(shí)收到一些豪華車專修店發(fā)來的促銷短信，在他的雨刮器上也會(huì)有人夾放維修店的宣傳單，“買來時(shí)就是舊車了，這些專修店看上去也挺順眼，加上服務(wù)小工又熱情，很多時(shí)候我都就近為這臺(tái)奔馳做保養(yǎng)和小修了?！?
老王的個(gè)案只是當(dāng)前豪華車售后市場(chǎng)的一個(gè)剪影，其實(shí)，隨著豪華車保有量的逐漸增多，豪華車主們的需求也開始變得多元化。今年在東莞將有2家奔馳4S店和1家保時(shí)捷4S店新張，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“新車的增量有限，光靠銷售是無法快速收回投資的，唯有穩(wěn)定的售后市場(chǎng)才是利潤的主要來源。”資本投入的背后其實(shí)是醉翁之意不在酒。與此同時(shí)，專業(yè)的品牌連鎖專修店，以及掛著奔馳寶馬專修名號(hào)的快修店等也加快了對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的跑馬圈地。
“藏富于民”奠定雄厚市場(chǎng)基礎(chǔ)
2009年，奔馳、寶馬和奧迪3個(gè)品牌的4S店大概各自完成了2000萬元左右的售后產(chǎn)值，占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)50%-60%的份額。
到底是什么力量推動(dòng)著資本向豪華車售后市場(chǎng)集中？華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖店的總經(jīng)理漆嵐心里有一筆賬，在華勝進(jìn)入東莞之前，曾對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行過一番調(diào)查：“東莞的豪華車是從2004年以后才逐漸發(fā)展起來的，增速很快，到了2009年，奔馳、寶馬和奧迪這三個(gè)豪華車品牌在東莞的保有量就超過了18000臺(tái)?！边@是一個(gè)什么樣的概念呢？漆嵐繼續(xù)分析，以2009年為例，奔馳、寶馬和奧迪3個(gè)品牌的4S店大概各自完成了2000萬元左右的售后產(chǎn)值，占據(jù)了50%-60%的市場(chǎng)份額，而像華勝這樣的品牌連鎖機(jī)構(gòu)則拿下了大約18%-20%的份額，剩下的那部分市場(chǎng)被打著快修店、專修店名號(hào)的“雜牌軍”們所占領(lǐng)，“如果將所有的市場(chǎng)都加起來，光奔馳、寶馬和奧迪這3個(gè)品牌的售后市場(chǎng)總產(chǎn)值就有1個(gè)億?！比舒谌A星市場(chǎng)部經(jīng)理馮小姐從另外一個(gè)側(cè)面佐證了漆嵐的調(diào)查結(jié)果，“現(xiàn)在奔馳汽車在東莞的保有量大約在6000臺(tái)左右，與另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪相差不多，而活躍的回廠客戶數(shù)量在3000臺(tái)左右?！?
1億元的售后蛋糕已經(jīng)非常巨大，然而當(dāng)這個(gè)蛋糕還在繼續(xù)膨脹時(shí)，活躍的資本已經(jīng)按捺不住焦躁的心跳。在2009年，奔馳新增臺(tái)數(shù)大概在1100臺(tái)左右，寶馬新增保有量為1600臺(tái)左右，奧迪也達(dá)到了1300臺(tái)左右，光這3個(gè)品牌的總增幅就接近20%。對(duì)于2010年的豪華車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)依然看好，“基于東莞‘藏富于民’的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，可以預(yù)測(cè)東莞的豪華車市在未來幾年內(nèi)依然會(huì)依循著這樣的增幅前進(jìn)。”
上億市場(chǎng)引多方“垂涎”
將于本月試營業(yè)的保時(shí)捷4S店被認(rèn)為是在一定保有量的支撐下才進(jìn)入到東莞市場(chǎng)的。對(duì)于一個(gè)還沒開業(yè)的新品牌來說，這在最大程度上降低了投資的風(fēng)險(xiǎn)。
目前一家位于厚街、一家位于南城的奔馳4S店正在緊鑼密鼓地籌備新張，屆時(shí)在東莞將會(huì)密集4家奔馳4S店?！昂窠帜羌冶捡Y店專營北京奔馳和進(jìn)口奔馳，大東集團(tuán)在很早之前就已公布了建店計(jì)劃；而南城這家福建奔馳店當(dāng)前只有兩款M PV車型出售，投資方的用意非常明顯，如果只寄希望于賣車，肯定沒有前途，而在銷量有限的背景下，售后將是他們盈利的主要渠道。對(duì)于車主來說，他們分不清你賣的是福建奔馳還是北京奔馳，他們只認(rèn)那個(gè)三叉星的LOGO。”有業(yè)內(nèi)人士如是評(píng)述。
此外，建于寮步國際汽車城，將于本月試營業(yè)的保時(shí)捷4S店也被認(rèn)為是在已有一定保有量基礎(chǔ)的支撐下才進(jìn)入到東莞市場(chǎng)?！澳壳皷|莞保時(shí)捷品牌光卡宴一種車型的保有量就達(dá)到了500臺(tái)，這一數(shù)量與深圳相比也只是略微有些差距?！逼釐狗治龅溃癖r(shí)捷這樣的高端豪華車每年售出的新車數(shù)量有限，投入巨大的4S店要想維持正常運(yùn)作，則需要售后環(huán)節(jié)的支持，對(duì)于一個(gè)還沒開業(yè)就已經(jīng)擁有如此保有量的品牌來說，這在最大程度上降低了投資的風(fēng)險(xiǎn)。
除了4S店這樣的正規(guī)軍，在南城、寮步、東城等汽車銷售集中區(qū)域或者中高檔樓盤附近，一些打著奔馳寶馬專修的維修店也如雨后春筍般多了起來，光在南城四環(huán)路景湖春曉附近，接連挨著的這類專修店就有四五家。而華勝奔馳寶馬奧迪專修店在經(jīng)過去年一年的運(yùn)營之后，也在東莞市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，醞釀著在長安再開第二家店，目前正在選址之中。
豪華車售后消費(fèi)日益分化
一些白領(lǐng)會(huì)購買低價(jià)位的寶馬汽車，他們對(duì)于維修保養(yǎng)的價(jià)格還是很計(jì)較的；另外一些貸款購車的車主出于減輕經(jīng)濟(jì)壓力的考慮，在維修保養(yǎng)時(shí)也是能省就省。
按常理，即使是在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)的價(jià)格稍貴，豪華車主也不會(huì)太過在意，然而專修店的生存之道又在哪里？本周記者就特別考察了幾家專修店。
在四環(huán)路上一家豪華車專修店內(nèi)，店內(nèi)的裝修雖然不如4S店富麗堂皇，維修工位也只有四五個(gè)，面積不大，但看上去讓人感到相當(dāng)舒服，接車、維修、休息、交車等各功能區(qū)域的劃分也很清晰。在休息區(qū)的醒目位置，專修店公示了常用配件的價(jià)格以及工時(shí)費(fèi)。以奔馳為例，一條保險(xiǎn)杠的價(jià)格根據(jù)車型的不同在600-800元之間，而更換機(jī)油、機(jī)油濾清器、空調(diào)濾清器、剎車油等項(xiàng)目的套餐價(jià)格根據(jù)車型的不同在3000-6000元之間，這個(gè)價(jià)格雖然比路邊店要高出一截，但與4S店相比還是有很大的優(yōu)勢(shì)，工時(shí)費(fèi)更是只有4S店的一半?！半m說奔馳寶馬是財(cái)富的象征，但隨著汽車的普及，現(xiàn)在很多奔馳寶馬車主也并不是我們想象中的那么有錢，一部分車主對(duì)于維修保養(yǎng)的價(jià)格還是很計(jì)較的。”一名有著多年售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士表示。以寶馬為例，從寶馬1系到寶馬7系的價(jià)格跨度由20多萬元到200多萬元，這樣寶馬車主在售后消費(fèi)上也存在等級(jí)差異，一些白領(lǐng)會(huì)購買低價(jià)位的寶馬汽車；另外一些貸款購車的車主出于減輕經(jīng)濟(jì)壓力的考慮，在維修保養(yǎng)時(shí)也是能省就省。
便捷則是快修店的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)。也因此4S店不得不讓出部分的市場(chǎng)份額?！皷|莞狹長形的區(qū)域分布確實(shí)為我們的服務(wù)半徑帶來了很大的困難?！眾W迪專營店東奧車行市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人承認(rèn)，由于目前東莞只有一家奧迪4S店，在網(wǎng)點(diǎn)布局方面存在不足，因而流失一些鎮(zhèn)區(qū)的客戶在所難免，“如果一個(gè)長安的車主要來做保養(yǎng)，從長安往返我們公司至少需要2個(gè)小時(shí)，加上維修等待時(shí)間，使得很多車主選擇就近解決保養(yǎng)問題?！?
售、修分離或成發(fā)展趨勢(shì)
在成熟的國外市場(chǎng)早已形成了售、修分離的市場(chǎng)格局，而在中國，要想達(dá)到這一階段的關(guān)鍵還在于打破4S店在零配件以及技術(shù)方面的壟斷。
對(duì)于專修店的興起，4S店并沒有感到實(shí)質(zhì)上的威脅?！拔覀儾环裾J(rèn)專修店在價(jià)格與方便快捷上擁有優(yōu)勢(shì)，但我們的服務(wù)與專業(yè)卻是他們無法做到的?！比舒谌A星市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人向記者介紹道，在一整套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程之下，客戶能夠享受到作為奔馳車主的尊貴感覺，而對(duì)汽車故障的排除，4S店的技術(shù)力量更是專修店難以企及的，“由于奔馳的技術(shù)更新很快，我們的維修師傅定期都要接受廠家的專業(yè)培訓(xùn)，加上每個(gè)車型都有不同的行車電腦和檢測(cè)光碟，這些設(shè)備投入動(dòng)輒上萬元甚至是百萬元?！币舱羌夹g(shù)上存在壁壘，很大一部分專修店的業(yè)務(wù)范圍也只限于老款車型的維修檢測(cè)，對(duì)于新款車的問題則很難排除。專修店最大的業(yè)務(wù)則集中在常規(guī)保養(yǎng)、更換輪胎等簡單項(xiàng)目上。
在采訪中，一家快修店的小工無意中透露這樣一個(gè)信息，“我們老板以前在4S店做過，是售后的主管，認(rèn)識(shí)很多客戶，現(xiàn)在是他自己出來創(chuàng)業(yè)。”實(shí)際上，東莞很大一部分快修店的背后都至少有一名4S店出來的售后人才“把持大局”，他們帶來了4S店的維修經(jīng)驗(yàn)以及豐富的客源?？墒且舱且?yàn)檫@個(gè)原因，為這類快修店的倒閉埋下了伏筆，由于4S店在配件及技術(shù)方面的壟斷，而這類專修店在消費(fèi)環(huán)境、硬件設(shè)施上都不如4S店，因而在利潤來源方面比較單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如4S店，在客戶資源被其他渠道分流后，這類快修店的倒閉也就可以預(yù)見了。
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)對(duì)于豪華車售后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變還是抱有很強(qiáng)的信心的。由于專業(yè)4S店的投資巨大，動(dòng)輒上億，不可能像普通品牌一樣密集布點(diǎn)，可是為了解決豪華車的維修保養(yǎng)服務(wù)半徑難題，最佳的解決方案便是專業(yè)快修店與4S店結(jié)合，事實(shí)上，在成熟的國外市場(chǎng)早已形成了售、修分離的市場(chǎng)格局，而在中國，要想達(dá)到這一階段的關(guān)鍵還在于要打破4S店在零配件以及技術(shù)方面的壟斷。
