比亞迪F3從上市以來已經(jīng)累計(jì)銷售了60萬臺(tái)，是不折不扣的國(guó)產(chǎn)冠軍車型，其依據(jù)的主要是超高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。雖然很多人詬病比亞迪F3涉嫌抄襲豐田第九代花冠，但是這只是對(duì)比亞迪F3沒有深入了解的片面看法。比亞迪F3能夠形似花冠但絕對(duì)有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念融入，內(nèi)涵上有更多適合中國(guó)道路條件的設(shè)計(jì)。
在這里筆者僅舉一例就能說明問題。我國(guó)改革開放以來道路建設(shè)一直在推進(jìn)，但是由于資金和時(shí)間因素雖然高速公路建設(shè)已經(jīng)卓有成效，而等級(jí)公路的狀況還沒有根本性的改觀。很多道路本就設(shè)計(jì)級(jí)別低加之超載嚴(yán)重?fù)p壞速度超過建設(shè)維護(hù)的速度，路面經(jīng)常被碾壓的面目全非。尤其是到了雨季，就象現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)很多等級(jí)公路更是泥濘難行的。而很多進(jìn)口與合資轎車原先都是參考西方道路條件設(shè)計(jì)的，由于道路條件相對(duì)比較好，可以更加注重車輛的舒適性，因此在設(shè)計(jì)時(shí)盡量的將底盤離地間隙設(shè)計(jì)的更小。而這些車輛進(jìn)入中國(guó)后雖然也考慮到中國(guó)道路的特點(diǎn)，但由于考慮到設(shè)計(jì)成本等原因沒有重新設(shè)計(jì)底盤因此不可能根本性的提高底盤高度，否則將降低車輛的舒適性和穩(wěn)定性。所以我們很少看到進(jìn)口與合資轎車將銷售的重點(diǎn)放到二三線城市，除了對(duì)市場(chǎng)的定位把握有不同理解外，這些轎車不適應(yīng)中國(guó)鄉(xiāng)村道路也是一個(gè)原因，只是他們不會(huì)在這里提出罷了。
比亞迪F3是比亞迪汽車第一款車型，在設(shè)計(jì)時(shí)就將其定位在讓國(guó)人買的起、養(yǎng)的起、用的好，要造中國(guó)人自己的精品汽車。因此在借鑒了成功品牌的優(yōu)點(diǎn)時(shí)也針對(duì)中國(guó)道路現(xiàn)狀進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。比亞迪F3的底盤采用了前賣佛遜式和后拖曳臂式獨(dú)立懸掛，有效的兼顧了車輛的操控性和舒適性。尤其值得稱道的是對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行了加固，增加了底盤的抗沖擊能力和穩(wěn)定性，在此改進(jìn)的基礎(chǔ)上底盤距地間隙得以提高，F(xiàn)3的底盤離地間隙達(dá)到170毫米，是在售轎車品牌中最大的。如此大的離地間隙得以保證比亞迪F3能夠順利通過很多崎嶇泥濘的道路而不會(huì)刮傷發(fā)動(dòng)機(jī)、底板，也就為眾多車主節(jié)省了一筆維修費(fèi)用。尤其是當(dāng)前雨季暴雨頻發(fā)的季節(jié)，比亞迪F3的這一特點(diǎn)就充分發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。
比亞迪F3為能延續(xù)強(qiáng)勁的銷售勢(shì)頭已經(jīng)開始一輪“換心”行動(dòng)，用已經(jīng)在F3R和G3上已經(jīng)得到充分驗(yàn)證的比亞迪473QB全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)逐步替代一直使用的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)。
比亞迪473QB全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了全鋁技術(shù)還用正時(shí)鏈條取代了正時(shí)皮帶，大大降低維護(hù)成本并提高了使用壽命。473QB全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)是一款低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，更適合城市道路頻繁起步而更好的降低了能耗，與環(huán)保的理念更加貼近。而三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)受過巴黎到達(dá)喀爾汽車?yán)惖南炊Y，技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、故障率低、維修保障成熟，一直是比亞迪F3暢銷的關(guān)鍵所在。
但隨著比亞迪F3換裝新款發(fā)動(dòng)機(jī)的行動(dòng)逐步深入市場(chǎng)上裝配了4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)的F3即將成為經(jīng)典，不過筆者了解到茶山建鵬比亞迪4S店還有少量裝配了三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)的F3標(biāo)準(zhǔn)型經(jīng)典版，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的粉絲只要蒞臨位于莞龍路的茶山建鵬比亞迪4S店就會(huì)得來全不費(fèi)工夫。
經(jīng)典來源：茶山建鵬比亞迪4S店
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