相比之下，保時(shí)捷911 Turbo就還需要往內(nèi)彎一個(gè)小小的修正，因?yàn)椴捎脺u輪增壓的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比R8更加直接的往前沖，保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)的不是那種精準(zhǔn)而是超細(xì)膩的駕駛感受，最具代表的就是其敏感的操控以及從未過(guò)濾的直接轉(zhuǎn)向。此外，保時(shí)捷的剎車盤和換擋相應(yīng)均更迅速，這一系列的特點(diǎn)就是，最終我們的單圈成績(jī)記錄向上刷新了約2秒！
在換擋方面，保時(shí)捷911 Turbo以1/100秒的速度與SLS AMG持平，只是在手動(dòng)換擋時(shí)(采用液壓換擋)，奔馳SLS AMG要比保時(shí)捷的PDK雙離合變速器稍慢一拍。奔馳的精準(zhǔn)仍是名聲在外，在薩克森靈賽道依然是指哪打哪，盡管方向盤的反應(yīng)非常靈敏，但SLS AMG的駕駛還是非常舒服，出彎也控制得恰到好處。
不過(guò)，若要說(shuō)在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點(diǎn)的話，保時(shí)捷911 Turbo無(wú)疑是最棒的，R8次之，在狹窄的彎道上，奔馳SLS AMG在操控方面幾乎沒有什么優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)，憑借超低的重心設(shè)計(jì)和完美的前后重量分配，奔馳SLS AMG在彎道上卻能跑出比保時(shí)捷還快的速度。
相同的是，三者在剎車距離方面都表現(xiàn)出色，均能在34米內(nèi)完成從100km/h到靜止的制動(dòng)過(guò)程。在這一對(duì)比中，相對(duì)保時(shí)捷911 Turbo和奧迪R8的陶瓷復(fù)合剎車盤，奔馳SLS AMG的鋼盤表現(xiàn)非常突出，精準(zhǔn)而迅速。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終的勝利者仍然要數(shù)奔馳SLS AMG，它在很多方面都符合我們對(duì)一部超級(jí)跑車的期待，就像56年前一樣。
