前段時(shí)間,陪朋友到房交會(huì)去閑逛,發(fā)現(xiàn)昔日“擠破門檻、無處停車”的景象已不復(fù)存在。房市在新政調(diào)控下驟然遇冷。而與房市同樣遭遇的是,在加價(jià)、排隊(duì)等車的火熱表象下,車市“產(chǎn)能過剩、庫存嚴(yán)重、油價(jià)攀升、消費(fèi)提前釋放、下半年不確定經(jīng)濟(jì)因素太多”的諸多真相,已日漸凸顯……進(jìn)入5月,高速狂飆的2010車市開始急剎車,上演與新政下“房市”驚人相似的一幕。
“近8成車商的來電、客流、銷量均直線下降了41%以上?!北緢?bào)經(jīng)一周調(diào)查后發(fā)現(xiàn),除大眾車型、剛上市新車以及幾款SUV外,85%以上的品牌車型均出現(xiàn)了不同程度的庫存。目前,經(jīng)銷商的庫存普遍達(dá)到了2009年以來的最大值,其中,合資品牌的庫存深度基本上在1.5到2左右,而自主品牌的庫存壓力最大,庫存深度達(dá)到了2至3,嚴(yán)重超過1-1.5的合理庫存深度范圍。
5月4日,中國汽車技術(shù)研究中心首次針對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢公布了產(chǎn)銷數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,1-4月份,在汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量增加了99.96萬輛;5月10日,中汽協(xié)公布行業(yè)產(chǎn)銷和庫存數(shù)字表明,廠家的乘用車庫存有所上升,達(dá)到54.75萬輛,預(yù)計(jì)總行業(yè)庫存將近200萬輛,其中3/4的庫存在經(jīng)銷商環(huán)節(jié);緊接著,5月13日,國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心發(fā)布2010年一季度“中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)”,調(diào)查顯示,與2009年第四季度相比,今年一季度經(jīng)銷商成交率下降的比重超過七成,達(dá)到71.5%。近四成經(jīng)銷商表示目前庫存偏多,超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為二季度庫存將比一季度有所增加。而從全年來看,由于2009車市的狂潮刺激,國內(nèi)各大廠家急于復(fù)制去年的輝煌,建廠擴(kuò)能的大戲相繼上演,并紛紛大幅度調(diào)高了今年的產(chǎn)能計(jì)劃。在去年1300萬輛的基礎(chǔ)上,今年中國汽車產(chǎn)能有望達(dá)到2000萬輛。然而,業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,今年的市場需求頂多也就在1500萬輛左右,因此,其間就有500萬輛轉(zhuǎn)為庫存。500萬輛,這對于整個(gè)中國車市來說,無疑是一個(gè)不可忽視的產(chǎn)能過剩信號(hào)。
眼下,經(jīng)銷商日漸增大的庫存壓力已開始向車企傳導(dǎo),部分經(jīng)銷商甚至提出暫停進(jìn)貨。盡管如此,各大車企似乎并沒有歇腳的意思,排產(chǎn)的步伐急促依舊。在傳銷式的無厘頭熱情下,廠家和經(jīng)銷商攜手吹氣球、披皇帝新衣的做法,顯然在一定程度上違背了市場客觀規(guī)律,如果不及時(shí)調(diào)頭轉(zhuǎn)向、因勢利導(dǎo),最終買單的將是整個(gè)中國汽車業(yè)——無論車企還是經(jīng)銷商,都將為自己的沖動(dòng)付出代價(jià)。(來源:四川在線-華西都市報(bào) 作者:黃明君 )
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