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售價：12.28萬元 長×寬×高：4649mm×1810mm×1745mm 軸距：2700mm 功率：100kW
扭矩：200Nm 變速箱：5速手動
2.4L四驅(qū)豪華型
當(dāng)開著這輛還沒上牌的長城哈弗H5融入三環(huán)路的車流時，我一點都不覺得跌份兒，甚至還有些得意，因為能感覺得到人們看它的目光是充滿好奇與認(rèn)可的。這絕對是個不錯的兆頭，如果駕駛所有自主品牌車型的時候都能有這種心理狀態(tài)，那我想它們會被更多人接受。
造型很入流
準(zhǔn)確地說，哈弗H5歐風(fēng)版并不是全新產(chǎn)品，從側(cè)面看過去，它與最早還沒有采用H系列命名的哈弗沒什么太大區(qū)別，但前臉設(shè)計風(fēng)格卻發(fā)生了顛覆性的變化。從H2、H3到H5，這三款產(chǎn)品的進化看得出長城在造型設(shè)計上的不斷成熟。
H5放棄了大面積鍍鉻格柵，轉(zhuǎn)而采用精煉、簡潔的前臉設(shè)計，因為它不再需要裝飾品來掩蓋層次的單調(diào)，目光很容易就找到舒服的設(shè)計韻律。
向上隆起的發(fā)動機艙蓋與向兩側(cè)擴張的輪拱過渡很到位，在馬自達CX7和別克昂克雷上都可以找到類似的設(shè)計元素。兩個造型優(yōu)雅又不失神采的大燈無論尺寸還是位置都恰到好處，透著舒服與親切。相比總是冷冰冰地板著臉，這顯然更能討消費者的喜歡。
內(nèi)飾也是升級的重點，以前哈弗粗糙的內(nèi)飾很難與它現(xiàn)代的外觀相匹配，經(jīng)過重新設(shè)計之后，雖然布局上還有些凌亂、欠缺些整體感，但制造工藝和風(fēng)格已經(jīng)有了明顯進步。
本行是越野
在更符合潮流的外表下，哈弗H5還是那副剛剛硬的非承載式車身與梯形大梁底盤。帶大梁的底盤在越野方面天生本事就大，這也可以解釋為什么那么多越野愛好者愿意拿哈弗去改裝。
H5在四驅(qū)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，電控的操作過程很簡單，兩驅(qū)與高速四驅(qū)在行駛中就能切換，而要換入低速四驅(qū)則需要停車并踩住離合器至少5秒鐘，之后儀表臺上的4WD燈就會點亮。溫榆河邊那些隨隨便便就能困住一輛價值百萬的豪華SUV的小土包，對于H5來說就像走平地一樣。
不過這么強悍的底盤也許會成為公路行駛舒適性的殺手。H5的后懸掛從H3的非獨立變成了獨立結(jié)構(gòu)，可并沒有明顯改善舒適性。我特意嘗試了坐在后排通過減速坎，不會像以前那樣被顛得跳起來，但沖擊仍會生硬地傳遞到身上，幸虧厚實的輪胎和舒服的坐椅能夠削減一般道路上的大多數(shù)震動。
我想繼續(xù)采用這種底盤對于長城來說也只是個過渡吧，當(dāng)保定有了更好的解決方案時，大梁式底盤應(yīng)該會退出歷史舞臺的。
動力只是個傳說
當(dāng)然，為了高高的駕駛座和像騎在駱駝背上一樣開闊的視野，我還是愿意部分犧牲舒適性和操控性，更何況它也很少有開得很快的機會。2.4L 4G69汽油發(fā)動機來自三菱，100kW的功率和200Nm的扭矩似乎是侏羅紀(jì)時代的數(shù)據(jù)，用在1.8噸沉的H5上動力性基本無從談起，你得時刻注意車速與擋位，可憐的動力儲備要求你勤快地降擋。我有時候懶得擺弄那根又長又不干脆的換擋桿，干脆保持低擋位高轉(zhuǎn)速運行，這時的動力倒是改善不少，就是噪音與油耗會讓人心煩。
但話說回來，它確實很便宜啊。只需要不到10萬元，就可以擁有一部設(shè)計精美、工藝成熟、空間驚人還有相當(dāng)越野能力的SUV，還有什么別的車能做到嗎？
