福特發(fā)布Mustang Boss 302版

　　這是一次徹頭徹尾的升級，新款的BOSS并非只是一個套裝而已，也就意味著它不是說你只要花點錢去買些配件就能把現(xiàn)款野馬GT升上去的，福特完全是把它當作一款新車型一樣重視的，有些組件是在生產組裝時就已經定下來的此外還包括后期的底盤與性能方面的調校。

　　這款限量版的全新野馬BOSS 302代表了福特迄今為止最為精湛的造車工藝與運動性能，它完全是以賽車標準來要求自己的，它拋棄了“不實用”的后座，換上了賽車專用懸掛與空氣動力學組件。它是42年之后傳奇的再度復活。

　　時間追溯到1968年，福特管理層決定要推出一款特殊版的野馬——打造一款福特出品的既不向任何妥協(xié)又擁有最佳全路面表現(xiàn)的性能機器。于是1969款野馬BOSS 302誕生了，至今它仍然是美式性能跑車的典范。42年之后的2010年8月13日福特高層再次亮出一盞綠燈。新一代BOSS 302的誕生的背后是福特最優(yōu)秀的工程師，設計師與藝術家的努力。他們成功把一部2011款野馬GT脫胎換骨，它相比上代有著全面大幅的升級，一系列輕量化，性能與工藝方面的升級使得它已是一部掛著民用牌照的賽車。

　　為了強調新款野馬BOSS 302的賽車血統(tǒng)，福特還特別地限量推出BOSS 302 Laguna Seca，它的名字來源于1970年Parnelli Jones駕駛一部BOSS 302贏得Trans-Am賽車冠軍的那一盛事。BOSS 302 Laguna Seca相比普通版BOSS 302又有更固化的車身，更堅固的底盤與一套移植自福特賽車BOSS 302R的空氣動力學套件。

　　這部野馬BOSS 302的發(fā)動機由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野馬GT已經有412匹的最大馬力，而要想將其性能盡量賽車化，則新的進氣系統(tǒng)是必須的，于是福特改造了凸輪軸，當然也必要地升級了進氣格柵，最終使得最大馬力上升至440匹，最大扭矩達到515牛米。雖然有著近乎賽車般的性能，但是它依然是一部民用車，所以福特也考慮到了日常使用的需求，比如城鎮(zhèn)使用時低轉速大扭矩與安靜怠速等特點。

　　變速器方面采用短行程密齒比的六速手動變速器，離合器則是賽車風格表面處理以摩擦力極強的介質。終減速比至3.73，并采用限滑差速器處采用碳纖維碟以改善扭矩操控與使用壽命。有更高要求的顧客還可以要求加裝Torsen限滑差速器與Recaro前座椅。

　　除了實質性的改造，聽起來的感覺也不能差，福特為了讓它聽起來更像是一部V8的Boss，首先用BOSS專屬的進氣系統(tǒng)替代下原先的進氣系統(tǒng)以減少摩擦，排氣系統(tǒng)方面采用獨有的四根組合，兩根位置與標準版的野馬GT位置相同，另外兩根各自一邊地位于排氣管的交叉處。