面對(duì)近年來(lái)一浪高過(guò)一浪的節(jié)能減排呼聲，大排量車型的市場(chǎng)壓力也在無(wú)形中加大，特別是對(duì)那些品牌含金量過(guò)低的車型而言更是雪上加霜，其中就有通用的頂級(jí)品牌——?jiǎng)P迪拉克，即使在去年底全新凱迪拉克賽威SLS上市后也未能扭轉(zhuǎn)其頹勢(shì)，降低排量對(duì)于通用來(lái)說(shuō)已是迫在眉睫的問(wèn)題。
單看SGM7208的編號(hào)很容易誤認(rèn)為是通用旗下的2.0L車型，不過(guò)請(qǐng)注意通用的編號(hào)習(xí)慣，第一個(gè)T字母代表的是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而其廠牌也明確無(wú)誤的告訴我們，這是一款凱迪拉克旗下的車型，最先聯(lián)想到的是停產(chǎn)已久的凱迪拉克CTS，不過(guò)上海通用官方似乎無(wú)意將其復(fù)產(chǎn)，到是在年初就曾傳聞的賽威SLS搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的信息與此編號(hào)相吻合。
SGM7208的編號(hào)很可能就是要國(guó)產(chǎn)的SLS賽威
發(fā)動(dòng)機(jī)雖為2.0T型，但其型號(hào)卻與君越/君威上的LDK型2.0T型號(hào)不同，前者的型號(hào)為L(zhǎng)NF型，這點(diǎn)上通用與大眾不同，不會(huì)因品牌的不同，而單獨(dú)劃分各自的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，起碼在別克林蔭大道3.0L、凱迪拉克SLS 3.0L上我們看到的是型號(hào)一致的發(fā)動(dòng)機(jī)，而從賽威SLS本身那高達(dá)1.9噸的整車重量上看，確實(shí)需要調(diào)節(jié)一下動(dòng)力參數(shù)值，要知道君越2.0T頂配版的重量只有1.75噸，而君威更是降低至1.65噸，等于說(shuō)賽威SLS 2.0T車型即使因發(fā)動(dòng)機(jī)本身而減重，但其幅度也不會(huì)太大，依然會(huì)保持在1.85至1.87噸左右，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外負(fù)擔(dān)最少100公斤的重量。
還是讓我們將視線對(duì)準(zhǔn)國(guó)外吧，德國(guó)歐寶（通用歐洲子公司）旗下一款GT車型引起了筆者的關(guān)注，其搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)正是LNF型，再請(qǐng)注意目錄資料里的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，直接標(biāo)注的是“通用汽車公司”，而非“上海通用汽車有限公司”，間接證明LNF發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)地址不在國(guó)內(nèi)，不用詫異，賽威SLS上搭配的3.0SIDI型發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是由通用設(shè)在澳大利亞的霍頓公司生產(chǎn)。
上圖為歐寶GT上的LNF型發(fā)動(dòng)機(jī)
早在君威2.0T上市之初就有分析表明，其技術(shù)并非來(lái)自鼎鼎大名的瑞典薩博9-3的LK9型，而是LNF型發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)教ECU而來(lái)，言外之意就是存在通過(guò)重寫ECU程序，而原始的歐寶GT的馬力是260匹，經(jīng)過(guò)調(diào)校后的君威2.0T（LDK型）的馬力則是225匹（166Kw/5300rpm），高低立見(jiàn)分曉，一馬力相當(dāng)于0.735千瓦，換算一下，LNF的功率高達(dá)191Kw（實(shí)際數(shù)據(jù)為194Kw/5300rpm），當(dāng)然可能會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)的使用情況做相應(yīng)的調(diào)整，但是出入不會(huì)非常大，堪稱真正的“猛獸型”，當(dāng)然扭矩方面通過(guò)GT的介紹看，變化不大，只比君威的LDK型多出了3Nm，好在2 500~5000轉(zhuǎn)這個(gè)寬泛區(qū)間內(nèi)能夠一直保持扭矩高原值（LDK的峰值扭矩可以保持在2000~4000轉(zhuǎn)），多出的100多公斤重量足夠應(yīng)付，畢竟賽威SLS更多的是偏向穩(wěn)重型，而不是絕對(duì)的突出運(yùn)動(dòng)性能的發(fā)揮，相信買主更愿意安逸的駕御它，而不是沖動(dòng)的想去高速路上體驗(yàn)快感。
預(yù)計(jì)凱迪拉克賽威SLS 2.0T的上市時(shí)間是在明年初，至于售價(jià)恐怕不會(huì)太便宜，降低的門檻主要是針對(duì)12%乘用車消費(fèi)稅，一旦2.0T上市，則可為車主直接節(jié)省7%的稅費(fèi)，折算成現(xiàn)金的費(fèi)用也是相當(dāng)驚人，接近3.5L的動(dòng)力性能，卻能享受2.0L排量的稅率，好處自然不用多言，唯一的懸念就是市場(chǎng)能否接受其品牌含金量帶來(lái)的溢價(jià)體現(xiàn)？這還真不好說(shuō)，還是由市場(chǎng)本身來(lái)做評(píng)判吧。
