眾多商用車型未獲能耗達(dá)標(biāo)通行證

    進(jìn)入3月，也進(jìn)入到商用車銷售的傳統(tǒng)旺季，然后交通部在2月份下發(fā)的一紙通文卻給逐漸活躍的商用車市場潑了一瓢冷水，文件要求，從3月1日開始，要嚴(yán)格執(zhí)行《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》。這也意味著，當(dāng)處于銷售狀態(tài)的商用車燃料消耗量沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)管部門將不予核發(fā)營運(yùn)證。也正是由于廠家在燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)與政策之間存在著銜接誤差，市場上半數(shù)以上的商用車品牌在銷售旺季里卻陷入了“滯銷”狀態(tài)。 

    達(dá)標(biāo)車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在售車型 

    根據(jù)交通部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理工作的通知》中規(guī)定，自2011年3月1日起，《過渡期車型表》廢止，所有新購車輛(含國外進(jìn)口車輛)申辦營運(yùn)資格的，運(yùn)管機(jī)構(gòu)要依據(jù)申請(qǐng)人提供的《機(jī)動(dòng)車行駛證》上登記的車輛型號(hào)，檢索交通部公告的《達(dá)標(biāo)車型表》。對(duì)車輛型號(hào)未納入《達(dá)標(biāo)車型表》的車輛，終止車輛核查，不予辦理營運(yùn)手續(xù)。同時(shí)，凡總質(zhì)量超過3500千克的道路旅客運(yùn)輸車輛和貨物運(yùn)輸車輛的燃油消耗量，都應(yīng)當(dāng)滿足道路運(yùn)輸車輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不然不得用于營運(yùn)。 

    市場上到底有多少商用車品牌尚未通過燃料消耗檢測呢？記者通過交通運(yùn)輸部公布的8批達(dá)標(biāo)車型公告發(fā)現(xiàn)，企業(yè)申報(bào)的達(dá)標(biāo)車型可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前在售車型。相對(duì)而言，福田、解放、東風(fēng)和江淮達(dá)標(biāo)的車型明顯多于其他企業(yè)。陜汽、紅巖、北奔在達(dá)標(biāo)車型公告中的車型數(shù)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述企業(yè)。至于中國重汽和華菱更是少得可憐。 

    市場空窗期至少持續(xù)半個(gè)月 

    商用車市場為何在旺季到來時(shí)會(huì)遭遇如此窘境，是政策來得太突然，還是其中另有隱情？據(jù)一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商介紹，相比轎車油耗的檢測，卡車的實(shí)際油耗是因載重路況等條件不同而顯得較為復(fù)雜，同一個(gè)車型不同配置都要當(dāng)做不同的車型來重新申報(bào)，申報(bào)周期也較長，所以廠家的積極性也不是很高。此外，由于車型申請(qǐng)進(jìn)入達(dá)標(biāo)公告的單臺(tái)費(fèi)用大約是2萬元，如果將全部車型都組織申報(bào)，也是一筆不小的費(fèi)用，因而在交通部文件下發(fā)后，很多企業(yè)并沒有抓緊申報(bào)，只是持觀望態(tài)度，希望政策會(huì)有松動(dòng)，然而現(xiàn)在的情況卻事與愿違。由于積壓了大量的庫存，即使有大量的意向客戶，但辦不了營運(yùn)證，客戶推遲了購買計(jì)劃，而經(jīng)銷商則承受著巨大的壓力，“我們希望運(yùn)管部門能夠根據(jù)實(shí)際情況，出臺(tái)靈活的當(dāng)?shù)卣?，緩解一下?dāng)前的市場矛盾?！?nbsp;

    然而來自運(yùn)管部門的回復(fù)是，由于這項(xiàng)法規(guī)是去年7月出臺(tái)，到今年3月正式執(zhí)行，已經(jīng)預(yù)留了足夠的過渡期，因此，在執(zhí)行方面不會(huì)有任何折扣也不會(huì)延遲。各品牌生產(chǎn)的車型，只有進(jìn)入達(dá)標(biāo)車型公告，才能在銷售給用戶后順利辦理營運(yùn)證。 

    據(jù)東莞商用車經(jīng)銷商介紹，目前各品牌都在抓緊旗下車型燃料消耗量的申報(bào)，來自江淮經(jīng)銷商的消息稱，江淮剩余部分車型的申報(bào)在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，預(yù)計(jì)到本月中旬以后江淮旗下的大部分車型都能夠進(jìn)入到《達(dá)標(biāo)車型表》。這也就是說，在商用車的銷售旺季里，市場還得存在差不多半個(gè)月時(shí)間的空窗期。