對于那些駕駛舊車代步的車主們來說，尾氣檢測也從本月開始實行新標(biāo)準(zhǔn)，這意味著尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，車主也要為此付出更高的檢測費用。
本月起實施工況法檢測
廣東省環(huán)保廳介紹，截至去年年底，廣東省汽車保有量達到789萬輛，而大量產(chǎn)生污染尾氣的黃標(biāo)車，已成為城市污染的主要來源之一。記者了解到，目前廣州擁有黃標(biāo)車30萬輛。在經(jīng)過長達6年的醞釀以及兩個月試運行后，廣州從6月1日正式對機動車實施工況法排氣檢測。實施工況法后，廣州160萬輛汽車中預(yù)計有10%～15%的車輛不能通過首次檢測，這些車約有20%～30%在經(jīng)過維護后，可能也難以達標(biāo)，其后果就是不能在廣州行駛，這將導(dǎo)致本地6萬多輛汽車被迫退出路面，其中多數(shù)為黃標(biāo)車。
黃花崗機動車檢測站的一名技術(shù)人員向記者介紹，所謂工況法檢測，就是將車輛置于底盤測功機上，車輛按規(guī)定車速在底盤測功機上“行駛”。驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，底盤測功機會按照檢測標(biāo)準(zhǔn)事先設(shè)定向滾筒、最終向驅(qū)動輪施加一定的負荷，來模擬汽車道路行駛阻力。車輛按一定的速度、克服一定的阻力，走完試驗工況，同時測量尾氣中污染物含量。有載荷檢測法與新車試驗比，設(shè)備、儀器做了簡化，試驗時間也縮短很多，也稱為“簡易工況法”。
而之前一直沿用的怠速檢測法，只能對汽車尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物進行檢測，對汽車在路面實際行駛過程中才會產(chǎn)生的氮氧化合物的檢測就無能為力。怠速檢測法還容易給少部分車主留下“作弊”空間，有的司機會臨時調(diào)校降低汽車怠速排放，但檢測完成，又將其調(diào)回，從而出現(xiàn)“檢測過關(guān)，上路超標(biāo)”的情況。
檢測費用相應(yīng)增加 采用新方法后，廣州機動車尾氣排放環(huán)保檢測與機動車安全檢測、營運車輛的綜合檢測的期限均一致，車主不需要另外安排時間做尾氣檢測，所有檢測都在現(xiàn)有機動車檢測站完成；根據(jù)規(guī)定，首檢不合格的車輛有30天的維修期，然后復(fù)檢，但是復(fù)檢機構(gòu)必須與首檢機構(gòu)保持一致，不得更改檢測站；采用工況法后，檢測不過關(guān)的車輛，將拿不到環(huán)保標(biāo)志和安檢合格標(biāo)志。
收費方面，車主們的檢測費用也會相應(yīng)增加。采取新的工況法排氣檢測的收費標(biāo)準(zhǔn)分別為：
輕型汽車70元/輛、中型汽車80元/輛、重型汽車90元/輛，由提供檢驗服務(wù)的檢測機構(gòu)收取。而原來小車(也就是輕型汽車)收費只要20元。如果車輛首次檢驗不合格，必須去具有一定資質(zhì)的維修廠進行維護，復(fù)檢要出示相關(guān)維修證明或者發(fā)票，如果沒有相關(guān)維修證明，車主將不被允許復(fù)檢。由于與
年審同步檢測尾氣，今后廣州機動車領(lǐng)取的環(huán)保標(biāo)志有效期與以前也有所區(qū)別。
四驅(qū)車仍用舊法
記者了解到，有些車輛由于技術(shù)原因，貿(mào)然采用工況法檢測容易造成車輛損傷，特別是四輪驅(qū)動的SU V，若采用工況法檢測，需要兩個車輪空轉(zhuǎn)，另外兩個車輪固定，對于某些昂貴的四輪驅(qū)動越野車和裝有A BS(防抱死裝置)、ESC(防側(cè)滑裝置)的高檔車來說，可能造成機械故障。因此，環(huán)保部門表示，對于四驅(qū)車將仍用怠速法檢測尾氣。
海珠區(qū)安海機動車檢測站的一名負責(zé)人表示，由于采用工況法后，程序更嚴(yán)密，導(dǎo)致檢測時間比原來多近10分鐘，因此，車主們可嘗試采取預(yù)約、掛號等方式安排檢測時間。這名負責(zé)人指出，采取簡易工況法后，部分老舊車型和柴油車的首檢不合格率無疑會明顯提高，對此，車主應(yīng)在30天維修期內(nèi)抓緊維護，然后復(fù)檢。
