日系車殺手？試駕上海大眾全新帕薩特

　　從平臺(tái)到模塊化

　　全新帕薩特的軸距是2803mm，如果你熟悉上海大眾，你會(huì)脫口而出：新領(lǐng)馭的軸距也是2803mm，難道全新帕薩特是新瓶裝舊酒，在原有的平臺(tái)上研發(fā)？答案是否定的。在全球范圍內(nèi)，大眾已經(jīng)拋棄了平臺(tái)這一概念，取而代之的是模塊化。在未來(lái)，大眾不會(huì)下大力氣去研發(fā)或提升一個(gè)平臺(tái)，而是將各個(gè)部件模塊化。譬如，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)模塊，懸掛是另外一個(gè)模塊。全新帕薩特不是出在最新的某某平臺(tái)，而是在它身上應(yīng)用了許多最新的模塊。

　　試駕過(guò)程中，上海大眾同樣花了極大的力氣來(lái)解釋：何為模塊？在這里，記者就不詳細(xì)闡述，原因是沒(méi)有必要，你只要開(kāi)上它，覺(jué)得它好，就足夠了。

　　外觀內(nèi)飾檔次提升

?

　　不過(guò)，盡管如此，全新帕薩特還是難免會(huì)被拿來(lái)與新領(lǐng)馭相比較。注意，新領(lǐng)馭是在第五代帕薩特基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)做了些改進(jìn)，而全新帕薩特則是第七代，差距自然明顯。

　　外觀方面，大眾多橫條式格柵和放大型前臉式的家族面孔出現(xiàn)在全新帕薩特上，這種設(shè)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)是提升穩(wěn)重感。用料方面，坐在全新帕薩特內(nèi)，會(huì)有坐在奧迪A6L內(nèi)的錯(cuò)覺(jué)——不是記者一個(gè)，參與試駕的許多汽車記者都有這種感覺(jué)。

　　最后是配置，在這方面，全新帕薩特這次做到了韓系車的水準(zhǔn)。除了一些噱頭性的，諸如ACC自適應(yīng)巡航、Gbook智能副駕等系統(tǒng)沒(méi)有之外，該有的配置，它都具備了。記者最喜歡的配置當(dāng)屬自動(dòng)泊車，記者技術(shù)不算差，但在狹小的車庫(kù)里停車，還是拿不準(zhǔn)位置，有了這一配置，就不用再有擔(dān)心。記者前后試了幾次，雷達(dá)掃描的效率確實(shí)很高，有時(shí)你沒(méi)發(fā)現(xiàn)合適的停車位，它倒是發(fā)現(xiàn)了。