在親身感受杰路馳之前，我無法理解它的設(shè)計，也曾經(jīng)質(zhì)疑過它的運(yùn)動能力，這只因它的外表過于低調(diào)、樸實(shí)所致。如今想想，這也恰恰就是豐田轎跑與之不同之處。
來源于意大利單詞的“ZELAS”被賦予了“熱情”、“激情”的含義。顯然，對于我們來說這是一個非常陌生的車型名字。但如果提到豐田在北美的子品牌Scion，想必很多人都會聯(lián)想到其旗下眾多的個性車型，從ZELAS車身的尺寸以及形式上，我想，你已經(jīng)可以大膽地猜出答案。沒錯，它便是2004年發(fā)布的第一代Scion tC的換代車型，上一代車型累積31萬的銷量讓豐田決定把這款車型作為豐田品牌推向美國之外的全球市場銷售，并統(tǒng)一命名為杰路馳。
光從車身造型上來說，沒有華麗且優(yōu)雅的車身線條，將杰路馳歸于傳統(tǒng)意義上的COUPE范疇有些過于勉強(qiáng)。而如果將它視為轎車的話又顯得格外小眾。于是，聰明的人們便創(chuàng)造出“轎跑車”這一名詞，這恰如其分地體現(xiàn)出杰路馳的車型定位。從它第一眼給你的感覺來說，杰路馳的造型確實(shí)有些過分低調(diào)。在大張旗鼓講究鍍鉻水箱格柵、雙色前臉的今天，杰路馳卻以單一色素雅的造型出現(xiàn)，這不免讓人覺得十分另類。當(dāng)然，熟悉的格柵造型又不忘與家族元素扯上關(guān)系，細(xì)長的設(shè)計巧妙地形成了車身寬大的視覺效果。相比起車頭來說，車頂與尾部線條的運(yùn)用則要豐富許多。從長線條平坦車頂看得出設(shè)計師的大膽創(chuàng)新，粗壯的C柱曲線以及黑色的A柱，讓杰路馳的視覺效果呈現(xiàn)出“賽車頭盔”的形狀，這也使車身的設(shè)計與功能性得到完美的結(jié)合，車內(nèi)前后排的頭部空間得到了充分的舒展，短小的尾部形成了傳統(tǒng)的掀背造型。
毋庸置疑，對于年輕群體來說，兩扇門所帶來的誘惑必定遠(yuǎn)大于四扇門。當(dāng)然擁有雙門的車型也并不一定與“不實(shí)用”劃上等號。向眾多B級車靠攏的2700毫米的軸距是杰路馳對于實(shí)用性的妥協(xié)。這也造就了它充裕的后排腿部空間，除了兩門車型所慣有的出入方式以外，坐在后排的你并不會感受到任何的拘束與不適?，F(xiàn)在有一個兩難的決定擺在你的面前，完全取決于你對于一輛運(yùn)動車型的需求。這就要回到我們一開始所提到的驅(qū)動形式的問題了。眾所周知，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式固然對于駕駛樂趣有著不小的提升，并且可以為復(fù)雜的前懸架騰出足夠的空間、減輕前橋的軸荷。但前置后驅(qū)的驅(qū)動形式往往意味著需要采用縱置發(fā)動機(jī)的布局，這樣曲軸與傳動軸平行，動力的傳遞也更為直接與順暢。這同時也帶來了一個新的問題：縱置的布局大大增加發(fā)動機(jī)艙的縱向尺寸，從而影響車艙內(nèi)的乘坐空間。
而如果采用橫置發(fā)動機(jī)的后驅(qū)形式，曲軸的方向便會與傳動軸保持垂直，就需要多一次動力傳輸上的方向轉(zhuǎn)換，這樣大大影響了傳動效率。保證車內(nèi)空間的唯一方法還是得采用前置前驅(qū)發(fā)動機(jī)橫置的形式，這樣座艙就能進(jìn)行前移從而確保了230毫米的后排空間。當(dāng)然這是杰路馳的首席工程師永井正之在開發(fā)之時不得已而做的取舍。不過，為了能夠讓杰路馳開起來有更好的操控性，前后軸荷為6:4并且設(shè)計得已經(jīng)十分接近于5:5的均衡分布。
杰路馳上配備的是一臺全新的2.5升2AR-FE發(fā)動機(jī)，與國內(nèi)配置在凱美瑞上的2.4升2AZ-FE發(fā)動機(jī)在性能參數(shù)上有著略微的提升，178馬力的最大功率以及231牛?米的最大扭矩搭配在杰路馳上只能算是中規(guī)中矩。自然吸氣的發(fā)動機(jī)輸出非常線性，低速時的動力不錯，而高速超車時，就需要你舍得踩下油門踏板了。發(fā)動機(jī)的配置上雖然并沒有過多的亮點(diǎn)，而與之匹配的6速自動變速箱卻非常值得把玩一下。它分別提供了自動、手動、撥片換檔三種模式，在自動模式下，杰路馳的表現(xiàn)更趨向于舒適性，變速箱對于油門響應(yīng)并不激進(jìn)。而當(dāng)你采用手動或者是撥片模式時，變速箱對于指令的響應(yīng)就變得直接而且干脆，雖然及不上雙離合器的速度，但每一次加減檔變速箱都能迅速地完成操作，如果你熱衷于壓榨這臺發(fā)動機(jī)的每一絲動力，這臺聽話的變速箱一定能隨時響應(yīng)你的號召。
高速行駛中的杰路馳并沒有跑車所獨(dú)有的狹窄視野。開闊、明亮是駕駛杰路馳的主要感受。在100公里/小時時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)/分，車身除了POTENZA輪胎所產(chǎn)生的較大胎噪以外，車身的風(fēng)噪也微乎其微。對于一臺講究運(yùn)動的車型來說這的確是難能可貴的。杰路馳上的車速感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在看來并不是一項具有高科技的技術(shù)，不過它帶來的作用還是比較明顯的，轉(zhuǎn)向力度被控制在了一個很好范圍，低速時方向的回饋雖然輕盈，但并不松散，也并沒有存在過多的虛位。一改以往豐田車型上輕飄的轉(zhuǎn)向。高速時，方向的帶動會變得沉穩(wěn)和扎實(shí)，不是方向盤正中的LOGO在時刻提醒著你，你一定會以為是在駕駛一臺德系車。
雖然內(nèi)飾并沒有營造出一種緊致的壓迫感，然而稍顯寬松的駕駛室卻能讓你產(chǎn)生一種想要去駕駛的沖動。D字形的方向盤、造型與包裹性尚佳的皮質(zhì)座椅，帶橙色LED背光的桶形儀表。有了這些其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了一款跑車所需具備的基本要求，當(dāng)然，最關(guān)鍵的是你不僅能夠看到它們的存在，還能真切地感受到它們所帶來的實(shí)際作用。粗壯的手感、出色的支撐、清晰的指示、除了這些你還能一如既往地摸到那些熟悉的按鈕布局。為了彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)聲浪沒有特殊調(diào)校所帶來的遺憾，工程師們精心地為你準(zhǔn)備了3頻獨(dú)立的音響單元，同時在低音單元上還有特殊的增強(qiáng)調(diào)校。速度總會與強(qiáng)烈的節(jié)奏與力度所掛鉤，讓你的駕駛激情燃至最高點(diǎn)。帶有雙天窗的杰路馳還是能給我一絲欣慰，亮堂的車內(nèi)光線，緩解了不少全黑內(nèi)飾所帶來的壓抑。
沒有人能估算出杰路馳會帶來多少銷量，但毫無疑問的是，杰路馳的到來，讓豐田在中國的產(chǎn)品線變得更為豐富。你不用再抱怨國內(nèi)市場平價小跑的稀缺?；蛟S，杰路馳會是一個不錯的選擇。激情無處不在,關(guān)鍵在于是否能與你碰撞出火花。
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